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パーツを揃えてから約2年。ずっと放置していましたが。。まとまった時間ができてやっと4速化できました。エンジンに手を入れるのは初めての初心者ですがなんとかうまくいったのかな。。。失敗したところを中心に簡単に書いておきます。
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パーツを揃えてから約2年。ずっと放置していましたが。。まとまった時間ができてやっと4速化できました。エンジンに手を入れるのは初めての初心者ですがなんとかうまくいったのかな。。。失敗したところを中心に簡単に書いておきます。
前回の日記でボアアップキットを組む様子をアップしました。その目的はジャイロを原付二種で登録して、30km/h制限と二段階右折を合法的に回避することでした。でもその後いろいろ調べていたら、「ジャイロをボアアップして原付二種の黄色ナンバーは違法」「原付二種は保安基準により二輪で限定されてる」との情報を発見。まあ、見つけたのが知恵袋のような質問サイトだったので、ベストアンサーが正しい情報とは限りません。そこで、裏付け情報を求めて国土交通省の保安基準に基づいた情報を探してみた。だってヤマハのトリシティは3輪の原付二種だし、それならジャイロもオッケーなんじゃ？最終的に2009年の内閣府の特定二輪に関する ・・・
なんかどこかで見たことがあるタイトルね 笑さて世の中のドカティ乗りの多数派は金持ちです。金持ちにはまったく関係ない整備日記ドカティ乗りなのに、お小遣いが少ない少数派に言いたい。『たかだかタイミングベルト交換ごときに、ナゼ４万円近くも出費せにゃいかんのよ！？しかも２万キロ毎に交換しないとベルトが切れるカモだと？』どんだけカネが掛かるのよ！でしょー？
new エンジンになってから、これでピストン交換が5回目です。セカンドリングが溝にハマったままロック。。今回はピストンも高熱で溶けて、ボロボロってわけで、たぶん、コンロッドが異常にブレて、ピストンが暴れてるんでしょうね。。(>_
タイヤって古くなると油が抜けてカッチカチになったり、ひび割れが目立つようになりますよね。山が減って、交換しても惜しくないような状態だったらさっさと替えるべきなんですが、あまり走らせてない車両、または動態保管中の車両なんかだと「どうせ替えてもバリ山のままでまた替えることになるんだよなぁ」などと躊躇してしまうことも少なくありません。そこで・・・
丁度5年ほど経過して、最近、始動時の電圧が低かったバッテリーを、交換しました。 燃料ポンプフィルター交換からの、流れでバッテリーの交換にまで波及しているところです。 近々、オイル交換も必要になりそうです。 送料やら、ポイントやらいろいろ検討し、購入したものが、昨日配達されました。 早々に、交換します。 用意したバッテリーは、純正品と同じフルカワの物にしました。 リチュウムバッテリーも考えたのですが、標準的な、鉛バッテリーにしました。
昨日一日だけは寒さも和らぎましたが、例年通り、節分はやはり寒くなりました。今年はホント寒い日が長く続きますよね。 昨シーズンまではユニ○ロの暖パン系でイケてましたが、こー寒いと、我慢の限界です。。年明け早々、オーバーパンツを買っちゃいました！
2013年春のこと、東日本大震災から2年経つも 被災地の復興は一向に進まない状況らしい。テレビの報道では、現地の悲惨な光景が映し出されます。 当時、千葉の会社では天井が落ちるのでは? と思えるような激しい揺れ、社内放送により、外へ避難するも 立っていられないほどでした。 そして揺れが収まり事務所へ戻ると、派遣社員のおばさんは デスクの下にうずくまり震えていた。激しい揺れと恐怖に腰を抜かし、逃げられなかったという。 報道によると、地震の規模は観測史上最大級のマグニチュード9、巨大地震の発生です。千葉市では駅前を中心に液状化、砂が浮き出し まるで砂浜状態、一見、砂漠にビルが建っているような 不思議 ・・・
林道を楽しく走れるようにブロックタイヤをモタード17インチホイールに装着しました。タイヤはシンコーのSR244 Fr 4.60-17 Rr 5.10-17です。※17インチ用のオフロードフロントタイヤって希少ですよね。
去年末から考えてたZのパワーアップなどのパーツが届いたので取り付け。昨日の日曜日はツーリングの予定でしたが、午前40％、午後60％の降水確率だったので中止。ツーリングに行く予定だったみやんさんとkinさんをウチに呼んでZのカスタム。当初は一人でまったりやる予定でしたが、結果としては一人では相当苦労してたかと思うぐらいでした。手伝ってくれた二人に感謝ですね。
中華XTZ125の純正タイヤはもちろん中国製だ。通勤に使うには問題は無い。オンロードならそこそこ不満無く走れる。オフロード風をしているが、これは間違いなくオンロードタイヤである。詳しく言うならオフロードも少しは走れるオンロードタイヤというべきか。理由は簡単である。トレッド面ブロックの山が低すぎる。これでは土をほじくって走ることは出来ない。だから、中華XTZ125を買ってそのまま林道に行こうなどと言う暴挙は止めた方がいい。運が悪ければ谷に落ちる。 オフロード性能はタイヤによるところが大きい。だから、中華XTZ125でオフを走りたいのなら、まずはオフ用のタイヤに交換することが第一歩である。ではど ・・・
【分かったふりして何にも分かってないド素人の日記 2】無事にクラッチ交換できたー！と思っていた矢先のこと。朝、いつもの様にエンジンを掛けて、ギアをローに落として… 「ﾌﾟｽﾝ」…あれ？もう一回… 「ﾌﾟｽﾝ」Nからローに入れると、エンストする。試しに、ギアはローのまま、クラッチレバーを全切りの状態にして、バイクを前後に動かそうとすると、うーん、動かん。つまりクラッチが完全に切れてない…！遊びを調整したら直るかな？と思い、レバー側で限りなく遊びを少なくするも、効果なし…再びギアをローに入れて、「動け～」と念じながら車体を前後にゆすっていると、「ｶﾀﾝ…」と何かが解放されたような感覚と共に、じんわ ・・・
ヒログレンのツーリングで突然不調になりエンジン停止したＮＳＲ250まず最初の症状としては、走っていると突然エンジンが燃料切れの様にバラつき片肺状態になり、そのまま様子を見て走っているとエンジン停止しキックを踏んでもエンジンが掛からない。その後プラグを交換したらエンジン始動し正常に戻ったが、しばらく走ると急に吹かなくなりエンジン停止、今度はプラグを交換しても掛からず、何度もキックを踏むと掛かるがエンジンの回転が1500回転から上がらずエンジン停止・・・これを何度か繰り返していると突然正常に戻って走行。念の為に燃料を給油して走ってみたが、しばらく走ると今度は片肺状態で点火したりしなかったりと言った ・・・
グロムには交換できるオイルフィルターがないので、遠心フィルターにどの程度ゴミが溜まるもんかと以前から気になっていた。ネットで調べたら、結構ゴミが溜まるようなので、寒くて走れない時期に一度開けてみました。元々自分のグロムは3万ｋｍも走ってないので開ける必要はないことは想像してましたが、あくまで興味本位でガスケットやオイルを注文。昨日Ｗｅｂｉから部品が届いたので朝から作業開始。
Ｄトラも新車から乗りはじめ52000キロになり、エンジンからのシャカシャカ音が気になる今日この頃です。ネットで調べると、どうやらカムチェーンの音らしい。Ｄトラ（ＫＬＸ)のカムチェーン・ユニットは、オートで張りを調整する、テンショナー機構が設けられており。（押すのみです）でも実はコイツの出来が悪く、距離を乗ると、なかなかチェーン弛みを調整してくれないそうです。そこで、カムチェーンテンショナーの調整を試みました。やり方は意外と簡単でした。
暑くなったり寒くなったり大雨が降ったり天候が変更しまくりますねぇ。こういう時は体調管理が難しいもんです。さてさて春セッティングに変更したアヒル号ですがやはり調子が悪いです。セッティング自体は変更は無いはずなんですがかなりカブり気味になっちゃいました。けどこれ以上薄くすると常識的なセッティング幅からかなりズレるので他にも要因が有るんじゃないかと。んー…やっぱりあそこかなぁ…。相当バネが狂ってたし…。という訳で聖芳さんに譲ってもらったオイルポンプを交換することにします。
今月初め、Ｏ２センサキャンセラを取り付けた5日後ＦＩランプ点灯してしまいました。前回の日記削除は、悪影響が懸念されたためです。おかげでいろいろ勉強できました。ＦＩランプの点灯は、自己診断機能で確認できます。バッテーリーケース内の「ディーラーモードカプラー」にＯＮ／ＯＦＦできるスイッチを繋げて短絡するとＦＩランプの点滅パターンで原因が絞り込めます。一度エラー表示が出ていたのに、出なくなってしまった場合は、過去歴に保存されているので、過去歴を呼び出す事もできます。カプラーの端子を短絡状態に(スイッチオン）しますスロットルを全開の位置で固定キースイッチＯＮ（エンジンは止めた状態）以上の操作で過去歴表 ・・・