TTR125、XTZ125、YBR125等、ヤマハ新世代125CCを購入した御仁で、「もう少しパワーを」と思った人は少なくないだろう。そこでボアアップキットを組み込み、ビッグキャブも入れたいと思うのはバイク乗りの人情というもの。ボアアップキットはバイク整備に慣れた人が決められた約束事通りに組めばよろしい。しかし、キャブはそうはいかない。1台1台状態が違うので、そのバイクにあったセッティングを煮詰めるしかないのだ。ところが、これらのバイクに取り付けられる武川のVM26はエアスクリューがフレーム側に来てしまって、取り付けたままでは調整が出来ない。その上、125CCノーマルでセッティングをしてあるの ・・・
先週おこなったＭＪ・ＰＪ・ＰＳ調整メモになります。３月中旬になると日によっては、４月中旬以降の陽気になることがありますね。朝夜の通勤も気持ちよく走れるようになってきました。もう少し走行フィーリングをよく出来るのでは？と、色々と試す時間も楽しみの一つですよね。写真はアイドル状態です。 1400回転前後で安定しています。最終的なデータは、ＭＪ：１４５、ＰＪ：４０、ＰＳは１回転後半ちょい戻し位になります。
タイトル通り、ケーヒンとミクニのジェットサイズの違いについて調べていたら、グラフを作っていた人がいたので勝手に拝借して加工してみた（笑）因みにRZあえわRのキャブレターはミクニのVM26SSでメインジェットは#240今、私が付けてるキャブはケーヒンのPWK28Bグラフで照らし合わせると#135~#138前後辺りになりそうなんだけどな~でも、その辺りにするとカブるので現在#130まで下げている・・・キャブやバルブの形状が違うし、径も違うので一概には云えないんだけど・・・#130は低すぎるような気がして怖いな~（苦笑）
最近の高速巡航中、急に吹けなくなることが多くあり原因が分からずに困っていました。が、先日朝だ暖気中にエンスト・・・セルは回る、燃料満タン、コックON、！！！？負圧ホースに亀裂を発見しました！！お前が原因か！！！？早速ＨｏｎｄａＤｒｅａｍに注文するも、既製品は廃盤のためメートル売りのものを自作することに。といっても即納という訳にはいかないため、中継ぎを模索。ホームセンターで耐ガソリン性の同サイズホースを発見したため、購入しました。50センチメートルで100円程。安い！！スケルトンのため、エンジンがかかり負圧となると燃料が吸い込まれる様子が一目瞭然。これはこれでＥ！！その後、納品されたホースを装着 ・・・
前日の雪の影響が残って寒すぎた三連休の初日は、外で作業したくない・・ので、屋内でキャブとオイルポンプの分解整備。事前に入手していたオーバーホール用のパッキン、ガスケットを組み込みます。
.こうして無事にECU書き換えが完了したZX-6R。https://imp.webike.net/diary/227397/施工したのはベーシックメニューですが、その範囲内でリクエストも可能でした。(ただし、先に書いたように依頼自体ができないケースもあります。)代表もサーキット走行をされてるとの事で、理解のあるとても満足の行く説明をしていただきました。せっかくなので、その辺りの事や面白い話をサラッと書こうと思います(^ ^).
スロットルをハイスロットル化すると、重くなるのが当たり前なんですが・・・(ヨシムラのハイスロットルを使っています。) スロットルスプリング(トーションスプリング)を交換すると良いぞって情報を得て、調べました。 GSX-R1000R用 と謳って＼4K強もする高価なパーツには手が出なく・・・(しかも某社は交換作業は自社でしかしないからパーツのみでは売らないと云うスタンスまぁ素人が触ってトンデモ無い事になる個所では有りますが。)
夏場、DAXのキャブセットをやってて燃料ホースが固くなっていてキャブから外すのに苦労していました。このままほっておくと良くないな~、と思っていたので本日燃料ホースの交換を行いました。使用したのは、ホンダ純正の燃料ホースとごく一部にキタコのシリコンホースです。DAXはタンクがフレームの中なので、タンクを外すのが結構な作業になります。4年ほど前に、Gクラのサブタンク組むのに外したことはあるので今回、時間は掛かりましたがそれほど苦労はしませんでした。サブタンクに負圧のポンプなど、ホースをいっぱい使っているのですがほぼ全てが経年劣化で固くなっていて、抜くのも苦労するほどでした。やはり、今回作業して良か ・・・
「なんかスロットルオフで不自然にアイドリングが下がるな?」と思ったらエンスト病発動しかけです。（信号でアクセルオフしただけでエンスト、は発動済）そんなときは スロットルボディの清掃で治ります 手順はこちらhttps://imp.webike.net/diary/186662/
ＤトラッカーのＣＶＫキャブ用パイロットスクリュー調整ドライバーです。スタータとのクリアランスが少ないため市販のものでも厳しそうなので作りました。理由はアイドリングしながら調整したかったからです。材料はミニドライバー用ビットをＭ8ナットに突っ込んだだけです。ビットはスクリューに届くように先端と幅を削りました。いいところは1角60°なので回した量が分かりやすいところです。
予告していたKDXのキャブレターオーバーホールを行いました。用意したのは全て新品のメインジェット、パイロットジェット、ニードルジェット、ジェットニードル、フロートバルブ、フロートチャンバーのパッキン。キャブの中は、購入後最初にエンジンをかけた際にオーバーフロー、キャブクリーナーを使って洗浄したので綺麗です。今になって思えば、その時にジェット類のセッティングを確認しておけばよかったなあ。いや、もういいんだけど。で、現状を確認しながら慎重にバラしていくと、驚いたことに完全ノーマルセッティング、マジか?!ジェット類の番手も、ニードルのクリップ段数も全くの手つかずで、チャンバー＆サイレンサーが交換され ・・・
ＣＢ90に端を発するホンダ伝統の原付用縦型エンジン、初代のベンリィＣＢ90は10.5馬力もありました。ＣＢ50も最終的には6.3馬力ほどありました・・・が、時は流れ様々な規制のもと・・ＡＰＥ50 3.7馬力ＡＰＥ100 7馬力（初期型）⇒現在6.3馬力ＡＰＥ100とＣＢ50が同じ馬力（発生回転とトルクは全然違いますが）・・淋しい時代です。って事で、前置きが長くなりましたが「抑制された力を解放してあげよう！」計画が発動されました。前の日記でマフラーを交換したので今回はキャブレター交換です。
数日乗らないとDio AF34のエンジンのかかりが悪い状態であり、40回位キックするとかかっていたので、今まで放置してましたが、たまたまネットで、改善方法が出ているのを発見。早速、部品を注文しました。次回、改善部品の交換作業をレポします。
元のセッティングがコレﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ #122ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄ #38ｴｱ･ｽｸﾘｭｰ戻し量 3/4回転ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙ N80H ｸﾘｯﾌﾟ1段目ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞ CA #3.0今回は、とあるショップのデータを元にセッティング変更ショップのデータは、ブタ鼻外しエアクリーナー有りで MJ125 SJ45 JN 2段目（ジェットニードルの太さ自体は不明）ってな感じだったので参考にして・・・自分のRZあえわRは、ブタ鼻を付けているので薄くしてもOK。さすがにスローのエア･スクリューの戻し量が3/4回転では少ないので、今回はショップデータも参考にしてSJを#40に変更し、エア・スクリュー戻 ・・・
京浜CVKD30の内部です。ダウンドラフトなので、ZZR250のキャブと形状が違います。ジェット類を取り付ける下側に斜めの筒？が飛び出ていてその中にニードルが刺さってます。変ですよね~ これで上手くガスの開け閉めができるのでしょうか？？
今年は平日に桜が満開になってしまって、残念ながらアドのバックに桜ってわけにはいきませんでした。。（泣）そーゆーわけで、、平日の仕事中に車で通ったアーチをフロントガラス腰にパシャリ！本日は昨夜からの雨の影響で、晴れたり曇ったりの強く冷たい風が吹く中、花見をあきらめてバイク弄りに専念しました（苦笑）
我がＮＳＲ８０、フル加速する全盛期の復活を願い、今回ケーヒンキャブＰＷＫ２８へ交換する。ＰＷＫ２８Ｂ（ＦＪ００６０）は２ｓｔ仕様の分離給油型。メッキバルブ（ＣＡ＃３．０）、オプション設定のトップとスロットルリターンスプリング（強）とＮ８０ジェットニードルが標準仕様である。
この間の塩まみれツーで気が付いたのですけどね。我慢できないほどではないのですが、まだ若干のもたつきがある…(；･`ω･´)・アイドリング数分→ほんの僅か回転が下がる→アクセルを開ける→ちょっともたつく→その後すぐに普通に走ってく…・アイドリング数分→ほんの僅か回転が下がる→アクセルをあおる→回転がグッと下がってから元に戻る。(エンストするほどではない上記の２パターン。MJ以外はノーマルなのに…エアパイロットもそんなにピンポイント？ここであることに気がつきます。（ ﾟ∀ﾟ) !もしかしてAISが悪さしてるんじゃねえの？注：AIS（エアインダクションシステム、二次空気導入装置とも言う）簡単に言えば ・・・
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