今年初のテージャスへセローで行き受付で年会費と年間の保険も支払ってきました。 今回、女性の方と多くお話をさせてもらいました。アドバイスなどしてもらえて嬉しかったです^_^ 基礎のオーバルでは私だけトレール車なのもあり遅い遅い。いつの間にか先頭になってしまった私の後ろから女性4台の排気音が迫る迫る。焦るとどんどん操作がギクシャクしてしまいました。 休憩していると目の前にttrが。預かってもらっているttr125がトランポで来ていました。セローからttrに乗り替えると扱いやすく基礎練のオーバルで車体を倒せる。乗れてる感を感じましたね。 コケても片手で引き起こせるttrで練習して感覚を掴んでいければ ・・・
TTR125に子どもを乗らすべくブーツ探しの為、ナップス 岡山店さんの初売りに行ってきました。 ナップス 広島店さんには27.5cmまでしか在庫がないので品揃えの良い岡山店さんへ。 なんといっても初売りポイント10倍ですからね。
TTR125、XTZ125、YBR125等、ヤマハ新世代125CCを購入した御仁で、「もう少しパワーを」と思った人は少なくないだろう。そこでボアアップキットを組み込み、ビッグキャブも入れたいと思うのはバイク乗りの人情というもの。ボアアップキットはバイク整備に慣れた人が決められた約束事通りに組めばよろしい。しかし、キャブはそうはいかない。1台1台状態が違うので、そのバイクにあったセッティングを煮詰めるしかないのだ。ところが、これらのバイクに取り付けられる武川のVM26はエアスクリューがフレーム側に来てしまって、取り付けたままでは調整が出来ない。その上、125CCノーマルでセッティングをしてあるの ・・・
最近の完全密閉型（制御弁式）バッテリは従来の充電器が使えないという。そこで、新たに対応型の充電器を購入した。といっても、既に一般型充電器は持っているのだから、高いものは買いたくない。安いものはないかとオークションを探すと、出てきた出てきた。あまりの安さに心配もあったが、落札してみた。 詳細については 以下のアドレスにアクセス下さい。 http://motor.geocities.jp/zzw_uno/page14juden.html
最近の密閉式バッテリはすごい。液の補充というメンテも不要だが、ひっくり返しても使えるところがすごい。TTR125なんか斜めに搭載してあるものねえ。さて、TTR125Eのバッテリは４LBSというやつである。この記号の前にTが付くと、密閉式バッテリ(制御弁式）となるらしい。さらにメーカーの記号が入って、昔のGSバッテリなら「GT４LBS」GSはユアサと合併したから、いまは「YT4LBS」。ところがこの「YT4LBS」には容量が全く同じで、形も全て同じなのに｢YTX４LBS」というバッテリがあって、値段が高い。国産スクーターのDioにはXの無いヤツが指定で、安い中国製ホンダDioには高い「YTX４L ・・・
キタコのTZ50用フロントスプロケットはチェーンサイズがTTR125と同じ428サイズであり、スプライン勘合部も同じなので、実はスッポリとついてしまう。同じように428サイズのドライブチェーンを使い、スプラインが同じであるヤマハのマシン、具体的にはTTR125系エンジンであるYBR125、XTZ125、そして2スト１２５であるTZR125、DT125、ついでにXT125から発展したセロー２２５まで幅広く流用できるはずである。 詳細は以下のHPを参考にしていただきたい。http://motor.geocities.jp/zzw_uno/pege6.html
ノンシールチェーンの場合、グリスではチェーンの内部まで浸透していかない。だからオイルで潤滑をするのがよいが、オイルを内部まで完全浸透させるように、たっぷり塗るとオイル飛散がひどい。 そこで、徹底的に内部まで潤滑させ、しかも掃除も兼ね、オイル飛散が少なくなる方法を考えてみよう。 まずは、よくやられているドライブチェーンのオイル漬けである。TTR125は1000ｋｍも走らずに、10W／50の全合成オイルを交換するので、そのもったいないエンジンオイルにドライブチェーンを1日ぐらい漬けてしまう。そして、オイル漬けにした状態で、歯ブラシ等を使って、ドライブチェーンについた泥等を掃除してやる。 この時、面 ・・・
TTR125の純正キャブはVM20である。多少ボアアップしたとはいえ、たかだか１４３ccだから、純正キャブで駄目だというわけではない。15馬力程度の最高出力を狙うなら、VM20でも十分ではないかと思う。 ところが、純正キャブには致命的な欠点がある。排ガス規制のためだろうが、エアスクリューの穴が真鍮の蓋によって完全にふさがれているのだ。エアスクリューはキャブセッティングの要である。エアスクリューが調整できないのは痛い。そこで出費は痛いが、現在の所、取り付けが唯一可能である武川のVM２６レーシングキャブに換装を試みた。 取り付けはキャブ周りのパーツを取り外すことから始まる。スロットルケーブルをスム ・・・
バイク乗りとは因果なものだ。ノーマルのまま乗っておればいいものを、好みに改造したくなってしまう。 エンジンはバイクの最も重要な要素の一つなのでなおさらである。特にエンジン出力が押さえ込まれていたり、余裕があったりするとパワーを上げたくなるものだ。XR50モタードなどはその典型で、整備の途中でデチューンされた部品を見つけるにつけ、ムラムラと改造欲望がわいてくる。 出力に余裕のあるTTR125も然りである。ノーマルでは10馬力そこそこだが、どう考えてもリッター当たり100馬力の12馬力前後は無理なく出そうだ。同型式のエンジンを積むXZT125がちょうどそのくらいの出力だから、あと2馬力程度のパワ ・・・
★９／２７（土）後輪スポーク損傷発見★ 前回９／１４（日）にこにこCrossのままだったＴＴＲを整備中、後輪スポーク１本破損。 さっそくバイク屋さんへスポークを注文。スポークは後輪分一式での注文とのこと。前日１０／４（土）交換予定。 レース直前のマシントラブルに肝を冷やすこのごろ。 ＴＴＲも５年目でそろそろオーバーホールの時期か？。 １０／５（日）は３時間。なんとかもってくれ！。
４時起きの予定が１時間寝過ごし，５時あせって起きる。前日にバイクほか必要品は車に積んでおいたので，気持ちを落ち着かせ出発。Ｒ４９を磐越道いわき三和ＩＣへ。入口のセブンイレブンで朝食ほか買い出し。一路，猪苗代磐梯高原ＩＣへ。Ｒ１１５を北上，余裕で現地到着。１００％雨覚悟だったが，現地は薄日が差す絶好のレース日和。受付・車検をすませ，エントリーリストを受け取る。ミニクラスは７台出走。プロテクター，ブーツ類装着。給水バッグを背負い，１０時いざスタート。２周目で腕があがり始める。それに慣れ始めた約１時間経過あたり，わだちとギャップが深くなるとともに集中力が落ち始める。ペースダウンし水分を補給しながら ・・・
来週９／１４（日）は，会津のチーズナッツパークでの「会津にこにこCross」参戦予定。ＴＴＲ１２５ミニクラスＮｏ．７２。キック＆セル併用のＴＴＲはメインヒューズがトンでもキックがあるので安心至極だが，一応夏バテ気味のバッテリーを充電。メーターはいかれていますが，２０年ものの充電器，まだ使えてます。タイヤも新品に交換済。来週の（土）に保安部品を外し，ゼッケンを付ければＯＫの予定。実は，その他，トランポへの積み込み，買い出しなど雑用が結構大変です。終了後の，洗車，洗濯，保安部品復旧がまた相当大変です^^;。元気があれば後ほどレポ載せます。
場所は，県道35沿い。折木温泉の北側500mほど。緩いカーブの内側にあるので，対向車など出入りに注意。醤油味の典型的な白河ラーメン。おすすめは「特製活力そば７００円」。全粒粉の麺は小麦本来の味・香りが強く日本そばのような深い味わい。スープとのからみも抜群。なんといっても，ここのチャーシューは『生ハムの味わい』で絶品です。通過する機会があれば是非お試しください。普通のつるつる麺が希望なら「手打ち中華６００円」。トッピングは，３種類の「チャーシュー(焼豚)」＋２００円。「半熟煮卵」＋１００円。「大盛り」＋１５０円味の濃いめ・薄めもオーダーできます。※２００９年６月１７日（水）いわき市泉町へ移転・新 ・・・
ここ２，３週間の雨でよく行く林道は崩れていないだろうか？パトロールと９月のエンデューロレースのトレーニングを兼ねて，ひとり林道エンデューロを敢行。＜ルート＞曲ブナ-西小川-小玉ダム-塩田(ピストン)-高崎-釜ノ瀬-桐ケ岡-銅山-八茎-(秘密の抜け道^d^)-久之浜-折木(昼食)-木戸川-箒平-上戸渡-三森-藤ケ岡。以上，走行距離約140km。出水後のわだちは目立ったが，全面的に走破可能な状態だった。久々に「バイク乗ったーっ！」と感じた。・曲ブナ林道：枝折れ１箇所。・塩田林道：途中ガレ場あり行き止まりのため戻る。・高崎-釜ノ瀬林道：県道41から磐越東線-高崎踏切経由でアクセス->R399へ抜ける ・・・
林道藤ケ岡線。平商業高校からいわき市フラワーセンターへ登る手前の直線の集会所の脇がアクセスポイント。週末の林道ツーリングの出発点になっています。ここも舗装化が進んでおり寂しい限りです。（林道情報）・途中の池の釣り人，フラワーセンターへのハイカーなどに注意。・ドッグブリーダーがよく車で犬を散歩させている。要注意。（ちなみに自分は犬が大っっっ嫌い！！！）
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