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購入時点から小キズの入っていたウインドスクリーンを交換しました。すごく気分がサッパリしました（笑）ちなみにメルカリで新品未使用送料込み3400円で買いました。
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SV650純正の配光にずっと疑問を感じていまして今回思い切ってヘッドライトを他社のものへの交換を実施しました。物はずいぶん前にネットで格安のホンダタイプのものを買っていたのでそれを使います。写真は、ネット通販で良くある安物ヘッドライトとライトステー及びスクリーンになります。ウインカーは、GB350の時ウェビックで安価な白熱球の丸型ウインカーを購入しLEDに改造したものがあるので再利用します。さらにヘッドライトを換えたことでメーターがむき出しになるので小型のスクリーンを追加します。
ヘンな両生類みたいになりました ^_^; お安い風防を装着したところ、風は防げるけど50km/hくらい速度出すとフロントがビミョーにぶれ出して怖い、ということがわかりました 風防の装着角度を、ほぼ垂直からやや傾けるとともに、ほとんど真っ平だったのを湾曲させました。ヒートガンで慎重に温めるとまあまあ上手く出来ました
冬の寒さも本番ということで、少しでも風よけになるようメーターバイザーを付けました。ドカティやビューエル向けのカスタムパーツで有名なAELLA製で、本来はビューエルM2用のもの。昔ビューエルを買おうか悩んだ末に結局買わず、しかしこのバイザーだけは購入してホーネット900やCB750に付けていたもので、今回はそれをR1-Zへ転用しました。 ビューエルM2用をホンダへ取り付ける際にも、取り付けステーの工夫が必要でしたが、さらにR1-Zとなるともうひとひねり、加工が必要でした・・。
風防のタレ、最初作ったのがイマイチな感じでしたので、ver2を作ってみました ホームセンターでちょっと厚めのビニールシートを買ってきて、フチに針金を通して両面テープで留めるそれだけです
CT125に屋上屋式に取り付けている汎用スクリーンを汎用金具からもうチッとスマートに変更する 例によって中華電網廉価品でピロボールΦ5mmを一個ひゃくえん位で購入ベースは同じく中華廉価ミラーホルダーΦ8mm(にひゃくえん位)最近ハンドルバーやブレースに取り付けるベースに大活躍ω 5mmで統一する為にΦ8mm中空溝5mmステン寸切りボルトをオーダー コレでΦ5mmに変換あとΦ5mmのステン寸切りボルトをオーダー(コレだけ国内)ミラーホルダーとピロボール金具の間のジョイントになっていて全く外から見えないがコレを切った張ったしてこうなったΦ5mmボルトナットは手持ちから あと序に中華廉価可倒オフロー ・・・
高速道でのツーリングを考えて、シックデザインのガイラシールドを取り付けました。Lサイズのスモークを選択しました。高速道での風圧は、ツーリングにおいての疲労感に繋がりますからシールドを探していました。落ち着いた大人の雰囲気です。
以前の日記を削除して、新しく投稿しますスピードメーターはキタコの電気式メーターですタコメーターはタケガワのDNメーター油温計付です両方のメーターがステップモーター式なので、イグニッションS/WをONにするとメーターの針が、一度振り切れてからゼロに戻りますなかなかカッコ良い！！ウインカーリレーをICリレーに交換したのでウインカーインジケーターを左右表示できる様に追加しましたニュートラルランプとハイビームランプもLEDバルブに交換です
今度、車体にペイントする予定で、エアーブラシを購入しました。今回、その先駆けにスクリーンのみエアーブラシにて塗装をしてみました。初めてだったので、約４時間程かかりましたが、慣れるともっと早く出来そうです。先程完成して取り付けて為、フラッシュで撮ったので、絵が良く見えますが、薄くゴールドで塗装しているので、角度によってはゴールド一色で、見る角度を変えると画像のように絵が見えます。自己満ですが、とても気に入ってます。
”エンジンを活かして永く走りたい” ＝カーボン発生を抑える走り ＝燃焼効率の最も良いトルクピーク回転数で走行各ギアでのトルクピーク時の速度を算出しておけば、ギア数と速度計でピークに合せられます。…ということでギアインジケーターを自作しました。 幸いカブ110系はニュートラル灯のポジションセンサーを少し加工すれば、全てのシフトポジションを検知・表示できるようになります。
純正のユニバーサルステーが設置が手前過ぎるし、見た目があまり恰好良くないのでデイトナのステーを装着しました。取り付けも簡単でした。結果スマホの画面も大変見やすくなりました。
11月11日土曜日 数日前走行中突然スピードメーターが0kmに落ちました。もちろん走行距離も伸びません。会社へ返って早速ホースを確認したら中のワイヤーがねじ切れてました。無理がかかってたと思います。すぐ書き込みを見てヤフーショッピング(https://store.shopping.yahoo.co.jp/hirochi/5YR-H3550-01.html)でポチ!昨日届き早速交換です。写真は古いホースの中から切れたワイヤーを取り出した状態
使い捨て（内蔵の電池が切れるまで）のデジタルタコメータ（アワーメータ兼用）を取り付けました。アイドリング時、1600rpm前後の値が表示されているので、値は合っていると考えています。ただ、時々変な値が表示されることが有ります。（うまくパルスが拾えていないかも？）メータの取り付けは、メータ自体が軽いのでスクリーンを止めているビスに共締めでLアングルを付けてその上に両面テープとねじで止めました。カウルが有るためパルス取り込みのケーブルがぎりぎりの長さでした。
NSR50とNSR250Rのタコメーター比較。外径はほぼ同じで、取り付けボルトのピッチも多少差異があるけど、NSR50のステーに取り付け出来ます。NSR50のメーターは、各種インジケータが付いていますが、NSR250Rはスピードメーター側に別体でまとめられているので、新設する必要がありますね(^_^;)こうやって見比べると、NSR50のホワイトメーターパネルの方が見やすいしカッコイイな。NSR250Rのは、メーター照明のバルブが小さいので、合うLEDバルブを買わないと・・・(￣▽￣;)
SP武川のEL140km/hメーターを使用していたが、速度が上がるとメーターの針がブルブル震えるようになってしまったため、SP武川製「Dタイプブラック＆ホワイトスピードメーター」に交換(純正メーター含めて3個目)大学時代に通学に使用(往復35km)していたこともあり、総走行距離は11637.7km！ ・純正メーター：9156.0km ・ELメーター ：2481.7kmまだまだ頑張るぞ~！
ＰＧＭ2化により、社外のマルチメーターに変更中のＮＳＲ250（ＭＣ28ょですが、無事にＲＣバルブも動き、メーターの表示もほぼ完了した所ですが、ただこのメーターには水温計の表示は無く、オーバーヒートランプだけなので点灯するかどうか試してみました。
和光2りんかんではＮＳＲのパーツコーナーがあり様子を見に出かける。リアキャリパーサポートやらＴ2Ｒのサイレンサーなど色々置いてあるね。折角来たのでタイガパフォーマンスのカーボンメーターパネルとカバーを買ってみる。帰って取付てみたが多少のズレが。
ＮＣ７００Ｘには申し訳程度のスクリーンが着いていますが、ほとんど飾り程度です。昨年の長距離ツーリングで、長時間高速道を走り続けると、胸あたりにかかる風圧がすごくて、一日乗り続けると疲労感がありました（歳のせいもあるかもデス。）以前乗っていたエリミカスタム「ワイルドベア号」ではでかいスクリーンを着けていたので、風圧の影響はよく知ってました。そこで、純正品の大型スクリーンの取り付けを行うことに。（写真はノーマルのスクリーン）
１３年モデルのグラストラッカーにタコメーターを取り付けパルス線は、ＩＧコイルの黒線から分岐メーターの設定は１ｐ-１ｒという初期設定のままで作動ＯＫノーマルのスピードメーターの暗さに驚いた反面、社外のタコメーターの見易さにちょっと感動ｗグラトラの最高出力が７５００ｒｐｍ位だったと思うので（うろ覚え）９０００回転位のタコの方が性能的にはいいのかもしれないけど見た目優先ｗ慣らしの目安にもなってやっぱあれば便利だと思う