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3/8(Fri)流石に有給取った。有給というか振休、年度末だけどもう何も言われなかった(笑)チャリ(自転車)で仮ナンバー取って来た。※なぜなら単車でウェア着用して暖気してる間に着いてしまう。 年末からたまに日記に書いてたオレのカローラ号ついに一時抹消からの新規登録へ
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3/8(Fri)流石に有給取った。有給というか振休、年度末だけどもう何も言われなかった(笑)チャリ(自転車)で仮ナンバー取って来た。※なぜなら単車でウェア着用して暖気してる間に着いてしまう。 年末からたまに日記に書いてたオレのカローラ号ついに一時抹消からの新規登録へ
非分解式のKLR250リアショック。KYB製だ。ブンカイシナイデクダサイの注意書きがある。構造を知るための教材としてジャンク品を入手した。完全にオイルが抜けていて解剖するには好都合だ。振れ止めとダイヤルゲージで芯を出そうとしたが振れ幅0.5mmが精一杯。
2023年11月 走行距離が4万キロ超えリアサスの交換なんてネジを外すだけだと軽く考えていたのが悪夢の始まりであった。今から考えると工賃を払ってでもショップに依頼するのが正解だと思う。
家のお風呂掃除と子供を風呂に入れるのは私の仕事です。ハイ、日頃からお手伝いすることによって休日にパァーッとツーリング行けたりしますｗどーでもええねんって？とりあえず、先日のサグ出しの効果を確認すべく、ついでフロントフォークのコンプレッションダンピングを弄ってみました(･ω･)bｸﾞｯＤトラは伸び側のダンパー調整はできませんが、圧側のダンパー調整はできるそうです。圧側のダンパーを強めると縮むのが遅くなり、弱めると縮むのが早くなる・・・らしいです。なんとなく弱めてみますｗ
10/8の椿ライン，芦ノ湖・箱根スカイライン，道志みちツーリングの後フロントフォークに付けた結束バンドの位置がずいぶん上がってる気がしたので測ってみました1ヶ月前、フロントプリロードを初期状態マイナス半回転（1G'＝31.1％）にしてからの初計測です伸びきり状態から99mmのストロークで、GSR250のフロントフォークストロークが120mmなので82.5％使ってることになりますツーリング前に結束バンドの位置をリセットしておいたので99mmはツーリング中に出したものと言うことになります前のめりするほどの急ブレーキをかけた場面もなかったので、ワインディング下りのブレーキングでしょうかね結束バンドの ・・・
乗り始めて二年経過して、ようやくMT-07のフロントフォークのスプリングを交換しました。どうもフロント伸び側減衰力がたらないポヨンポヨンする動きが気持ち悪くて・・・・。フォークオイル交換が目的ですがついでにバネも交換ってことで・・・・。
しょうがないんで新しくアウターを買う事にしましたが、新品はアウターだけで2万もしやがる。うーん・・・。特にこだわりはないんでオクにて中古の程度の良さそうなのを物色。おっ！奥村さんでチューン済みのフォークが売ってる、これにしよ！と安易にゲット。一回バラしましたがここまでの工程は割愛します！
フロントフォークのオイル交換。・数千キロでやったほうがいい・弄れるとチューンの幅が広がるなどと教わっていても、バイク歴長いのに自力で一回もやったことがない。レッツチャレンジの精神でやることに！
過去の作業を備忘録的にアップロード（作業日 2014.10.12ころ） 自分の乗り方でRZ350のノーマルフォーク（32φ）に不満があるわけではないが、ネットでは「剛性が弱い」と言われている。 試しに純正流用でカスタムしてみることにした。 ホイールを変えるなど大がかりな改造はしないと決めていたので、調べていたところ直接の後継車種であるRZ250Rの35φフォークがポン付けできることが分かった。 RZ250RはRZ250と違いマイナーチェンジが2回（29L、51L、1XG）フルモデルチェンジが1回（3HM）行われていてそれぞれフォークが変わっていることも分かったが、詳しくは解説しているサイトが ・・・
ここ最近、息子エイプの左フロントフォークからオイルが漏れていることが気になっていた。先週のツーリングの時も若干の漏れもあったのだが、帰ってきたらそれが更にひどい状態になっていたので、今日重い腰を上げていよいよ交換することにした。オーバーホールも一つの手なのだが、以前ＣＢチビＫに使っていたフロントフォークをストックしてあるので今回はそれを使うことにする。
XR50/100モタードのリアサスはリンク付きのプロリンクなので、グロムほどにはひどいサスではない。しかし、荷重が大きく違う(二人の乗り可能と不可）100と50が全く同じショックの上にバネの初期荷重設定(プリロード調整）もないので、まともにセッティングを詰めているとはとても思われない。 そこで、リアショックをせめてプリロード調整ができるショックに変えようと思った。純正ショックはプリロード調整もなければ、倒立サスでもない、何の変哲もないショックである。できれば、プリロード調整だけでなく、減衰力も調整可能でアルミ製のものに変えたかったが、そこはコストとの兼ね合いで断念するしかなかった。 1万円前 ・・・
本日、バイクショップにエリミを引き取りに行ってきました。実は２か月ほど前からフロントフォークの左側にオイルのにじみが見られるようなり、今月に入りだんだんとひどくなってきたので、バイクショップにオイルシールの交換を依頼していました。昨日、部品が入荷した旨連絡をもらったので、エリミを預け、今日は嫁に車で送ってもらい出勤しましたが、早速、修理完了の連絡をもらったので、仕事帰りに引き取りに行ってきました。フロントフォークのオーバーホールということで、ダストシールを含めて綺麗に交換され、シリンダもペーパーで磨いて錆落としをしてくれていました。縦傷の錆びがあるようで、次もオイル漏れになるようであれば、シリ ・・・
先日の朝駆け１発でオイルシールがダメになったスペアの右Ｆフォーク（ダンパー側）！意を決して、再メッキ化しようと重い腰上げて？東洋硬化さんにインナーチューブ曲り修正＋再メッキ＋コーティング見積依頼したところ次のような内容でした。ちなみに写真中興味無い奴は、見積取っていません。皆さんならどれにしたい？インナーチューブ曲り修正＋再クロームメッキ＋ゴールドチタン＝35，000円/本×2＝70，000円+5，600円の消費税（送料込）インナーチューブ曲り修正＋再クロームメッキ＋マルーングラデーション＝39，000円/本×2＝78，000円+6，240円の消費税（送料込）但し、これには倒立フォーク特有のア ・・・
前後のタイヤサイズの変更（F：110/70⇒120/70・R：140/70⇒150/60）に伴い、ケツ下がりになりました。純正リアサスの車高調機能で調整可能か某YSP店に問い合わせたところ、「個体差の微調整用なんで、あまりオススメしません」とのこと。。。高さの変化量を計算すると、F：+7mm， R：-8mm なんで、15mmリアを上げるか、フロントを下げるかとなります（あくまで単純計算なのでご参考までに）。リアサスでの調整が無理だとすると、フロントの突出し量で調整しかないと思い実施。トルクレンチを持っていない私は早速バイク屋へ。出荷状態で突出し量3mmだったものを15mmへ変更してもらいました ・・・
ダックスのスイングアーム交換してからずっと自由長が330~340mm位のリアサスを手に入れたいと考えていました。今回スズキイナズマ用自由長330mm（+10mm延長可）のYSS製リアサスペンションを〇フオクで、ちょっとお得な価格でGETできました。しかし残念なことに、というか当たり前なんですがそのままではダックスに装着できません。ダックスは上側のネジ径が12mmなんですが、入手したサスは14mmなんです。YSSでは、ネジ径12mmのブッシュを単品で販売していますので、これを入手し交換すれば問題なくダックスに装着できます。（スプリングレートが高すぎじゃないか！とかは走ってみないと分かりませんが） ・・・
おいっす~♪(^^)v突然ですがフロントフォーク・オーバーホールしました3ヶ月間ひたすらサービスマニュアルとにらめっこ(笑)頭に畳み込む意味も込めてパソコンでまとめてみたり