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サーキット用の滑り止めプレートとしてビス留めしたアルミ製エキスパンドメタル。 300×200で1000円、2セットは取れそうなんでコスパは良いかも。滑る気配は全く無いけど実走行でどうなるか要検証といったところ。
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サーキット用の滑り止めプレートとしてビス留めしたアルミ製エキスパンドメタル。 300×200で1000円、2セットは取れそうなんでコスパは良いかも。滑る気配は全く無いけど実走行でどうなるか要検証といったところ。
3週間ぶりに帰宅するとネット通販で頼んでいたパーツが色々と届いていたのと、オイルが漏れてバイク屋さんにオーバーホールを依頼していたDTのフロントフォークが仕上がっているとのことで取りに行ってきました。早速DTにフォークを取り付け、来週の3連休は天気が良ければ林道に行こうと思っているので各部を点検・軽く試走してきました。漏れたフォークオイルをブレーキパッドが吸っていたのか、しばらくブレーキの効きが悪く、一時は予備で持っている新品パッドに交換した方がいいいかな？と考えていましたが、まだ半分くらい残っていて勿体ないですし、何度かハードブレーキングを繰り返すとかなり回復したのでそのまま様子を見ることに ・・・
リアタイヤにスリップサインがでてきたので交換です。今回はラジアルを試してみたくて、メッツラーのスポルテックM9RRにしてみました。本当はミシュランのロード6にしようと思ったのですが、250用のサイズはラインナップにはあるものの、発売時期未定となってました。通勤で毎日乗るので、ウェットグリップとライフ重視です。オーバースペックの感はありますが、、、前回履いていたタイヤの2倍近い値段なので、費用節約で自分で交換します。ネットで調べるとタイラップでタイヤを縛ると簡単らしいので、やってみましたが、買ってきたタイラップが細すぎるのかタイヤの圧に負けてちぎれてしまいます。仕方なく、普通にタイヤレバーで組ん ・・・
ツレアイのデビュー車として昨年購入した中古CBR250ですが、いよいよ本人がやる気を出したので再度チェック。ありゃりゃ～！チェーンがへにょへにょじゃないか！恐らくマトモにメンテされていなかったのでしょう...車検のないバイクはメンテで差が出ますね～
かねてから気になっていた520コンバート。標準の530サイズのチェーンから細くする訳ですが、まだ先のことと考えていました、ところが、対応するドライブスプロケが廃番との情報があり急遽実行へ！マイナー車種ゆえ、パーツ廃番は死活問題！これから走行インプレですが、押し引きしただけでも「軽さ」を実感できます。耐久性については、これからです。ドライブスプロケ：XAM「C4133R 17T」（VFR750(RC45)520コンバート用)ドリブンスプロケ：XAMタフライトスチール「B4119R 44T」（YZF-R1 520コンバート用）チェーン：RK 520XXWブラック 110リンクブラバオーナーさんのた ・・・
○フロントタイヤ交換パンクによるリヤタイヤ交換後もなかなかRoad4が減らず1400km走行しました。流石に2015年製タイヤの溝に細かい亀裂が見られるためPower 2CTに交換する事にしました。
19，000km引っ張ったアナキーアドベンチャーに続き、AT41も15，000km頑張ってもらいましたが、選手交代。今年リリースされたAT41の実力を体感します♪#テクニタップ
RK JAPAN:アールケージャパンBLブラックスケールシリーズチェーン BL525X-XW 116LSUNSTAR:サンスターフロントスプロケット 17T商品番号：410-17XAM 特注ドリブンスプロケット 42T(ダイマグ旧スパイダーシステム対応)スパイダー部内径63.3mm 厚8.2mm PCD95mm ボルト穴径10mm 6穴 硬質アルマイトブラック77882km
.6月26日(日)桶スポ2DAYsのサーキット走行を終えるとhttps://imp.webike.net/diary/232570/ちょうどスリップサインがコンニチハ！しました。フロントタイヤを滑ライドさせナイ様に走る練習になってらリアタイヤも残量わずかので予定通り同時交換。先ほど予約しておいたショップへ向かいます。.
もう少ししたら車検の準備をしないといけないMOTO GUZZIV9BSのリアタイヤが、まだ換えてから5，000kmほどしか走ってないのにリアだけ予想外に減ってしまい、次のタイヤは何にしようか？無難にミシュランのコマンダーにしておこうか？それとも中華TIMSUNティムソンのハイグリップタイヤを人柱で試してみようか？ｗ高過ぎるけど・・などと思っていたところハーレーのフォーティエイトだけじゃなくて、ホンダのレブル250/500も同じタイヤサイズだと知って調べてみたら、丁度IRCがレブルを対象にしたタイヤを出したところだと云うことで！値段も安いしなによりレブル向けに設定されており「これはサイド剛性も低 ・・・
NAPｓ小田原で、ＧＲＯＭのタイヤ交換をしようとしましたが、時間がかかりすぎなので、止めちゃいました。 と言っても、帰宅後、昼食を済まして、ＮＡＰｓ横浜店に、確認しに行きました。 すると、ラッキーなことに、待ち時間無しで、作業開始できるとのことなので、交換しちゃいました。 前輪＝16，000ｋｍ、後輪＝8，000ｋｍ使用です。 今回は、前後同時に交換しました。
.去年と同じタイヤで、ほぼ同じロット。気温路温の平均も、ほぼ同じ。ラップタイムは、ほぼイコール…いや、桶スポでは結構タイムアップ。30℃超えている日にも走行しましたし、先週は2倍くらい減りの早いサーキットを走った後、タイヤ交換しようと考えていたのですが…あれ？ってくらい減らなかったので、作業予約をキャンセルしました（笑）ん～…何でしょうコレ？.
側面はかなりひび割れてはいるものの、トレッド面はバリ山のタイヤが付いていたズーク。まずはエンジンの再生を優先し、このタイヤのまま試運転で走り回っていました。軽量な原付で負荷も知れてるハズだし、バリ山でトレッド面はきれいだしなー、と思ってましたが・・。ふと、ところでこのタイヤ、どれぐらい古いもの？と思って製造年週刻印を見ると、3桁の表示で「110」。普通、4桁でしょ？と思って調べてみたところ、1999年以前に製造されたタイヤの表記は3桁で、末尾の数字が製造年の西暦の末尾、上2桁が製造された週歴との事で、「110」＝1990年の11週目＝'90年3月製造。ズークが発売されたのが1990年なので、新 ・・・
GPZ900Rのタイヤですが、2年弱7000kmでフロントタイヤがボウズ、リアが3部山位になってましたので7月の車検に向けて交換しました。と言っても自分で作業した訳ではなく、何時もお願いしている「タイヤショップ ファースト」さんに依頼しました。今まで履いていたGT601ではなく、IRCのRX02を選びました。お昼時で道が混んでいたのでちょっとだけ走ってみましたが、やはり新しいタイヤは乗り心地が良いですね。店長さんによると、GT601よりはライフが長いとのこと。ま~その分、グリップは多少落ちるかな、とのことでしたがそんなに飛ばすことも無いですし、気持ち良く走ってくれればそれで良いかな、と思ってま ・・・
