日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
寒くなってきてセルが元気なくなってきたのです。納車してもうすぐ2年だし、この寒さだしということで、バッテリー交換に挑戦。XR125Lはボルト1本でサイドカバーを外すだけでバッテリーにご対面出来るので楽です。事前にParts Manualで確認しておいた通りユアサの YTX5L-BS でした。
- 0 いいね
- 0 コメント
寒くなってきてセルが元気なくなってきたのです。納車してもうすぐ2年だし、この寒さだしということで、バッテリー交換に挑戦。XR125Lはボルト1本でサイドカバーを外すだけでバッテリーにご対面出来るので楽です。事前にParts Manualで確認しておいた通りユアサの YTX5L-BS でした。
寒くなってきてバッテリー死んだ！どうせならばネットで安くて高性能なジェルバッテリー化！セル一発始動！なかなかの性能！初期補充電開始後、約5分で100％満充電！スゴイじゃないか！
2019年、去年交換した台湾YUASAのバッテリーがヘタってきた。始動は問題ないのだが、スイッチオンで時々ローバッテリー表示がつくようになった走り出すともんない無しだが、長い下り坂でエンジンオフ、オン、始動はしない状態で惰性で下ってると、やはりローバッテリー表示がでるナビにアクションカメラ2台、時々ETC、、時々電熱トレーナーと今はグリップヒーターと電化しているから早めに替えよう～今度のは完全密閉型で液も入れる手間がなく便利。オプティメイトで3日ほど充電して装着装着自体は簡単だが、一点、四角い受けネジ側のナットなんですが、台湾YUASAのはネジは簡単に入り、だが、微妙に引っかかるので傾けても穴 ・・・
スゲー貧乏な俺！でも4発のバイクに乗りたい、ネットで探していいなと思って購入したCB400SF！しかも1992年式かな？古いやつ！カスタムパーツを揃えて一気にやります！
ヘロー、エブリバディ！ワイ将、XLちゃんの燃費の悪さに驚いたゾ！と、まぁ、それはそれで置いといて。いきなりですが、今週は通勤快速のハンターカブことCT110ちゃんのバッテリー交換します。そろそろ冬だし、交換しとこうかねぇ、とWebikeの購入履歴で前回の購入を調べたら2017年でやんの。試しに電圧測ってみましょう。8.56V・・・ファッ！おー、もー寿命です！CT110はバッテリーが上がってても走ってしまう。
どうもブリスクのホームページ見たら、弱ったバッテリーは性能発揮できないとの記事があり、プラグはエンジンがかかってしまえば、すこぶる調子は良いので、今回リチウムバッテリーに交換です(^^)ショウライバッテリー、評判もそこそこなのでこれを導入(^^)
8780km2年4か月でバッテリー交換しました。台湾ユアサのYTX7L-BSです。因みに純正はインド製バッテリーらしいのですが、2014年式を2018年に新車で買った際に、ウメダモータースでバッテリー交換してくれていました。だから前のバッテリーも台湾ユアサのYTX7L-BSでしたｗ。多分もう半年くらいはもったと思いますが、冬になるのと、グリップヒーター教の信者なのと、バッテリーを早めに交換すると電装系が傷みにくい気がするという理由から交換します。（40年の経験則？ｗ）バッテリーは上がるまで交換しないという人も居ますが、私は逆でまだ元気なうちに替えます。（勿論2-3年は使いますが、最近は輸入バッ ・・・
先週土曜日にBOLTでツーリング！と思ってエンジンを掛けようとしたら、掛からない・・・はい、バッテリー上がってます。今日は、休暇を取得しているんで早朝サクッとバッテリーを交換して午前中だけのショートツーリングに出かけてきました。8:00に自宅を出発、自宅近くでランチして13:00前に帰宅。5時間、120kmのショートツーリングでした。
走行距離:107，610km6年4ヶ月ぶりの交換GSユアサ YTX9-BS同じバッテリーに交換した。今まで使用していたものは中国製だったが、今回購入したものは日本製だった。
1.【車両とやることの紹介】・車両について車体はスズキＧＳＸ1100Ｓです。この車両の設計は整備を無視してて、今は取っ払ってて付いて無いですがエアクリーナーボックスの下にバッテリーが置いてありアクセスするだけで地獄の分解が必須でした。毎日乗るのなら良いのでしょうが2か月も乘らないと放電してしまって動かなくなるのでその都度分解して・・・そんなことしてたら乗らなくなります。
1.【車両とやることの紹介】・車両について メインバイクのGPZ1100(水冷）と通勤用のXR250モタードの現在2台所有しています。 2台以上の複数台所有バイクがあると乗る頻度はどうしても偏ってしまいます。数か月乗らないとエンジン掛けも心配になります。そこで定期的にバッテリーの充電をしますが、バッテリーが分かり易い場所で、容易にクランプが接続できる車種なら良いですが、車種によってバッテリーが取り出しにくいと、この作業が面倒です。
あれは8月の暑い日にジヨン（ＧＳＸ1300Ｒ 隼）で 少しだけ走ろうと思い走り始めました。ガソリンが少ないので給油してあそこまで行って帰るはずでした。スタンドで給油してエンジン掛けようとしたら掛らない。夏だから大丈夫だと思っていたらバッテリー上がり。オーマイガー！どうしよう？ＪＡＦ呼ぼうか？ウルトラマンに助けてもらおうか？考えて出た答えがそうだ ここはＧＳだった。お願いしてＡＥＤ（バッテリーチャージャー）で復活させてもらいました。
オイル交換のためエンジン温めようと、キーを捻ってもランプ不点。慌てて車と繋げたら掛かったので、バッテリーが逝った？！先々週、約450Ｋｍ日帰りツーリングで問題なかったのに？！オクで充電器とのセット品を見つけて交換しました。
・GSユアサ(日本製) 乗る機会が1ヶ月も空くことが頻繁にある。場合によっては2ヶ月位になることもある。北東北に住んでいたときは冬眠期間があった。また、冬はグリップヒーターを最強にしているとか。 この様な私の乗り方ではバッテリーへの負荷が大きく、補充電やバッテリー上がり、そのための交換が必要でした。で、純正バッテリー → 中華バッテリー×2回 → 古河 → ACデルコ → LONG とさまよってきた訳です。 まぁ~、高いGSユアサを避けて、あえて値段の安いものを選んできましたが、もうこれを機会にやめます。
『リチウムバッテリーの寿命は鉛バッテリーの数倍、長期使用で単価差は取り返せる』ホントでもあり、ホントじゃない。最初にSHORAIのリチウムバッテリーを試してみました。これが大失敗、ホントじゃない例。半年は問題無く使えたものの、その後は電圧が徐々に低くなり、一年持たずに使用不可。懲りずに、諦められずに、別バイクにSKYRICHバッテリーを試してみると、、、これが調子良く既に3年間ノントラブル。もう一台にもSKYRICHを搭載、ノントラブルで活躍中。SKYRICHでもハズレを引く場合もあるでしょう。SHORAIをノントラブルで使われている方もいらしゃるでしょう。人柱の実験結果をご参考にどうぞ。
ニンジャ400 にリチウムバッテリーを搭載しました。搭載バッテリーはメイン機ZRX1100で使っていた3年物のSKYRICHです。このSKYRICHバッテリー、ZRX搭載の3年間ノントラブルで今でも残量インジケーターはMAXを示しています。そして肝心の始動性も、今のところZRX・ニンジャ400 共に良好を維持しています。この先、寿命はどれくらいか？しっかりとモニターしていきます。