リアサスOHが終わったので、車体に組み付けました。組み付けには順番があるので気を付けて下さい。①フレームにサスを付ける②サスにリンクを付ける③フレーム側のアームとサスに付けたリンクを組む④リンクをスイングアームへ付ける https://ameblo.jp/cb1300sb05/entry-12822678942.html
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なんかいまいち曲がらない気がするR1曲がらないっていうよりはアクセルを開けれない?純正190/55/17→スリック200/60/17に替えたせいでケツ上がり(外形は計算上+15㎜UP)かつ07R1リアショックのバネが換えられていて純正より固めの設定らしい(また聞きだからほんとかわからない)だから沈ませられない?腕前がいまいちなのは置いといてとりあえずイニシャルはすでに全抜きでこれ以上どうこうできないんで全オーナーが試しにつけた10R1のリアサスと交換してみることにした。04R1のリアサスは最初からついてなかった。ちなみに04は圧/伸びの減衰調整だけ07は圧側に高速側の設定あり10はイニシャルを ・・・
これまで感じていたMT-10の最もダメなところを改善できるんじゃないかとフォークスプリングの交換を試してみました。MT-10はノーマル状態で突き出し調整すると、コーナーに合わせると直進安定性が悪く重いハンドリングになるし、直進を快適にするとコーナーで内に倒れすぎる危ない設定にになっちゃいます。これを改善するには前後サスのレートバランスを見直すのが良く、前をソフトにするかリアをハードにするとコーナー時の車体が前傾する量を多くできます。サーキットならリアをハード化するのが効果的でしょうが、一般道でそれに見合うタイヤを使うならフロントのソフト化がベストなチョイスと言えそうです。サーキットでスリックタ ・・・
純正ショックの性能が悪いとかは無いんですが、リアショック視界に入るんですよね。そこに地味な黒バネは味気ない。いろいろ物色し始めましたが専用品は見当たらない。採寸して同車格のものを使おうかと。測定すると、エンドアイ距離240mm 幅25mm いつものサイトを物色すると某スウェーデン製の見た目コピー品があります。調整はプリロードのみ、ピギーバック式タンク付きですが減衰力は調整無し(ダイヤルはダミー)アイ距離240mmですが幅21mm狭い分にはカラーで対応できるかと、送料込み\10kくらいだしポチっと。 取り付けは幅調整のカラーを入れながら組むのが難しいのと、タンクとインナーリアフェンダーが干渉する ・・・
XLR80Rの作業に浮気したり、車の車検が近いのでエンジンオイル交換等の自己整備に掛かっており、案の定放置されていたセカンドマスィーン。ちょっとずつでも進めようと、久々に作業に取り掛かった。 今回のお題は、フロントフォークの組み立てである。 とはいえ、実質的な作業はNS50Fのフロントフォークの組み立てになる。 誰もが困るであろうインナーチューブは、幸いにもヤフオクでリプロダクション品の新品を入手できた。シール類の消耗品はメーカー純正が新品で入手可能。アウターチューブは実寸確認の為に購入したフォークから流用して、ブラック塗装のみ剥がしておいた。 なお、オイルシールの下に設置するバックアップリ ・・・