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アドレスV100のプーリーボスを交換します。 最高速寄りのセッティングになる様に小細工してやろうという魂胆ですｗ クラッチセンタースプリングをバネレート3％アップの物に変えてから全体的にローギヤード化した感があるので、プーリーボスの長さをちょっと変えて最高速伸ばしてやる方向にもっていってみようと。 今回使用するのはKITACOのパワーアッププーリーボスです。
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アドレスV100のプーリーボスを交換します。 最高速寄りのセッティングになる様に小細工してやろうという魂胆ですｗ クラッチセンタースプリングをバネレート3％アップの物に変えてから全体的にローギヤード化した感があるので、プーリーボスの長さをちょっと変えて最高速伸ばしてやる方向にもっていってみようと。 今回使用するのはKITACOのパワーアッププーリーボスです。
2017年の年末にＷｅｂｉｋｅさんの「みんなの日記」にレストア日記を掲載したセロー225WEのオーナーからある日突然連絡が来ました。内容は「あまぐりさん、セローの需要はありますか?」。ん???これはひょっとして・・・要約すると「子供も増えて乗る機会の無くなってしまったセローの行く先」を考えているらしい。以前オイル交換のために我が家に来てくれた時に私が言っていた「素人なりに一生懸命レストアした車両だから手放す時は一声かけてね」の言葉を覚えてくれていたらしく、今回の連絡になったらしい。私からの回答は「引き取ります!!」・・即決でした。
発進時のクラッチミート、ギュギュって音がするようになってきましたはい。クラッチプレート終了のお知らせですねフリクションプレートの厚みを測ってみたところ、やっぱり下限値を切っています2.8mmがマニュアル上の限界値ですが、どれも2.65とか2.70とかになっていました経験上2.7mmまでは普通に走る分には問題ないとわかっていますが、それをも下回るところまできてしまいました交換やむなし と言いつつ、あとちょっと頑張れないかなぁ
カタナのサスを前後最弱にしたのですが、動きが硬く、チェーンの張りを確認すると15mm。20から30mmが規定の為30mmに調整しました。14,000キロ走行なので緩いと思っていたのが逆でした。サスの沈み込みがわずかですが多くなり硬めの足回りもやっと柔らかくなりました。足つきも良くなった印象です。様子見てチェーンの清掃をけいかくしてます
このチェーンテンショナースライダーの交換はこれで3回目です。200Kmも走ると摩耗してボロボロになります。このくらい摩耗するとチェーンがひっかかってしまうので早めの交換が必要です。長距離走行を目的としていないとは言え、なんとかならないものだろうか・・・。
グレサージュというチェーンオイル、最初は飛び散りはしますけど、一度飛び散ったあとはそこそこ耐久性ありそうです今回は2回目の使用です一度目から800キロ程走りましたが、まだアブラっ気は少し残っていました。雨天は走ってませんので、雨での耐久性は分かりません今までいろいろなのを使って来た印象は、、、ワコーズのは500キロも走ったらカサカサでしたMOTULのC2も800キロくらい持つのですが、ベターっと粘ついて掃除がとても大変です白いテフロン系のは、保ちも悪くないし掃除もそんなに大変じゃないですけど、見た目の汚さが気になります
2023.5.14 本当なら先日の福島県に行く前日にチェーン洗浄と給油、張り調整を済ます予定だったがソケットが見当たらず 結局張り調整は諦めてツーリングに出かけてしまった。昨夜、ふと頭をよぎった場所を探したらやっと発見。片付け、収納下手なので時間の無駄が多い。 本日、帰宅後さっそく作業開始。現在の寸法 40mm程を規定値30~32mmに調整。日記を見直すと7540kmで交換していた。現在走行距離 18107km
本日は夜勤明けで天気は微妙 ということで少し昼寝してからチェーンメンテ フロントのスプロケカバーも外して掃除しましたが、裏側は酷いことになっておりました（爆） 明日から17日まで休みですが、天気やら用事やらで乗れなさそうなので妄想を膨らますこととします（笑）
初投稿(笑)シフトチェンジ出来なくなり、開けてみたが原因は不明😢スピンドルギヤシフトのところが摩耗してたから、コレかもしれないし、シフトフォークのガタもあり、1箇所変な摩耗もあるから、累積したガタで動かなくなったのかも・・・とりあえず一式交換しようと見積もり取ったら、ギヤは2速以外廃盤で全滅😭ついでにクラッチも一式交換しようと見積もり取ったら、後期型アウターも廃盤😭消耗部品まで廃盤って・・・まだ部品があるところは変えて、クラッチはまた今度開けてやるかな😅ひとまずスタンドでリア上げて動かしたら問題無くシフトチェンジ出来た👍タイミング悪く車検が切れてしまったから、陸運局までどうやって持って行こうか ・・・
youtubeやネットの情報を参考に初挑戦 手順は1 ロックナットを緩める2 アジャストスクリューを右に1回転3 アジャストスクリューを左に止まるまで4 アジャストスクリューを右に1/8回転（45度）5 トモまわりしないようアジャストスクリューをドライバーで押さえながら ロックナットを締める 【調整後】今までは変速時、強烈に「ガチャゴン!!」って鳴ってたのが「ガチャコン」程度には低減されたかな(笑)
先日から、クラッチにエアー噛みの症状が出るのでクラッチマスターとスレーブしりんだーのシールをオーバーホール。 序でに?推奨交換時期を過ぎてるプラグの交換 カウル全部バラしての作業でヘッドとフレームのクリアランスが狭いので、結構面倒 前回交換時にシリコングリス塗ってたのが交換アリ、割とスムーズにプラグキャップを外す事ができた 今回は安がったので、純正のイリジウムからDXプラグに変更 違いは、エンジンの始動性が上がった かも 3万キロ使ったプラグからの交換なので新品になった効果の方が大きいかもね
前後タイヤ交換依頼中にて、やりたかったブレーキペダルシャフトの注油を行いました。スイングアームのピボット側をずらさないとシャフトを抜いて注油することができない構造です。いつも外しているセンタースタンドを仮付けしてリア、フロントの順で外します。外したら前に傾くので支えておきました。今回のタイヤ交換は歩いて近所のバイク屋さんに持って行きました。
作業日:2023年5月9日今回は、シフトレバーの交換です。YB125SPはシーソーペダルとなっており、とっつぁんバイクっぽい感じがずっと気になっていて、最近普通のペダルがあるのを見つけすぐポチリ。シーソーペダルは、靴を痛めないのでいいのだが、つま先でのギアチェンしかした事なく、シーソーはやれないので交換する事にした。ネットの写真では、ボルトが付いていたが、届いた物にはボルト無し。まぁ~今付いてるボルトを使えばいいやと作業を開始。
2020年8月に組付けたZX14Rのクラッチレリースをメンテナンスしました。最近クラッチのフィーリングが思わしくなかったので、ばらしてみたんですが思ったほど汚れてはいませんでした。これって汚れは関係ないのかな・・・ブレーキキャリパーと同じ要領で洗って、ピストンクリーニングとか作業してたらピストンにスプリングが入っているからか、知らない間にピストンが飛び出してました。多分最初はピストンの動きが渋くて引っ込んでたのが、洗ったりして動きが軽くなったから飛び出したのではと思います。乾かした後、メタルラバー吹き付けて揉み出しする時リザーバータンクのフルードが空にならないように気を付けないと・・・今回はピ ・・・
○チェーン交換作業中雨予報が曇天に変わり当分降りそうにないのでチェーン交換作業に入ります。110コマから102コマに合わせるためチェーンピンを飛ばしますが、カシメピンではない焼入れの硬いピンでもリューターの超硬カッターには敵わず頭を飛ばしてチェーンツールでピンを押し出しました。次にカシメ用のジョイントリンクとリングシールを取付けチェーン幅18.5mmまでツールで押し込みます。リンクの動きに問題が無いか確認してからツールのパーツを変えてピンをカシメます。EKチェーンの520Zのφ5.38mmピンの場合、φ5.6～5.8mmまでピン径をカシメます。新しいツールなのでカシメピンの潰れをデジタルノギス ・・・
ジャイロキャノピーにトゥデイ用キタコハイスピードプーリーを装着しました。中心部を砥石で削ってドライブフェイスとぴったりになるようにしました。エアサル50ccシリンダーを使用していますが、ウエイトローラー33gで66キロ迄出ました。若干出足は遅くなりましたが、幹線道路でも走りやすい速度が維持できそうです。プーリーとローラーはドライモリブデンコーティングを行いました。さすがキタコハイスピードプーリーですね。どこからでもアクセルに回転がついてきます。また出足から最高速までトルクの谷なく吹け上がります。純正大径プーリーではパワーバンドが狭く、ピーキーでしたが、キタコハイスピードプーリーはトルクもあり、 ・・・
○リヤホイール取外し47Tのリヤスプロケットを交換するにはリヤホイールを取り外さなければいけません。何時もは中空式リヤアクスルシャフトに鉄棒を通してリヤスタンドでbb1を立てていますが、今回はリヤホイールを外すためにスイングアームを支えるL字アングルバーに変えてbb1を立ててホイールを外します。もっとも車高短でスタンドも低い状態のせいかナンバープレートとリヤフェンダーを外しておかないとタイヤが取り出せません。
昨年の4月にニンジャにヨシムラのプログレス2を装着した際、油温のセンサーのみで使用していました。7月には水温用のセンサーとジョイントを購入していたのですが、なんだかやる気が起きなくて・・・ようやく本日水温センサー取り付けを行いました。GW初日なんて、道は混んでるしどこに行っても人だらけ。なので整備の日と決めていました。朝8時半から初めて2時間半ほどで作業完了しました。
レストアしたＮＳＲ3号機ですが、調子も良くイイ感じなのですが、唯一の問題がレース仕様だったのでクロスミッションが付いている事です。走り出すとクロスミッションの恩恵で峠が楽しく走れるのですが、1速が2速に近い為に、発進にコツが要ります。サーキットを走るのならこのままの方がイイのですが公道では坂道発進も有りますしノーマルと交換する事にします。まずはアンダーカウルを外して冷却水とギアオイルを抜きます。
