エンジンをかけていると「キーン」という高周波音がバイクからほのかに聞こえていました。いったい何の音だろう？と思っていました。色々調べていると、インジェクションになったCB400SFはタンクの中に燃料ポンプが入っている事を今更ですが知りました。その燃料ポンプは劣化すると音が鳴るのだと。ひょっとして、、、エンジンかけながら、タンクに耳を当ててみたら。間違いない！キーン音はタンク内からしていました。燃料ポンプが完全に壊れると、レッカー出動要請ものです。約9年ものです、予防交換することにしました。しかし！パーツ価格調べたら54000円！マジか！高すぎ、工賃合わせたら7万円コースてなわけで、自前交換しま ・・・
スーパーカブ、今までノーマルのフィルターを使っていましたが武川からノーマルと同じ形状のパワーフィルターが出たので交換してみました。（走行距離28，573km時点）
昨日まで乗れていたのに、朝セル側回らなくなりましたとご連絡をいただきました。メーターで確認してもらったところバッテリー電圧が11V台と低い模様。バッテリー自体は昨年交換しているため、充電不良を疑いお客様のもとへ出張しました。 検査の結果、オルタネーターからの配線カプラーが溶けてました・・・接触不良もしくはカプラー自体の品質不良が疑われます。こちらの車両はオルタネーターを社外品に一度交換した履歴があり、カプラーの不良かなと思われます。低価格な社外品の注意ポイントです。 配線部材を持っていっていなかったのと、バッテリーの補充電が必要だったため一度また帰らせていただき、同日中に再度出張作業にて復旧し ・・・
少し前から気になっていましたが、エアクリーナーボックスからオイルが滲んでいます。なので、原因を解明していきます。(サブカテゴリーがエアクリーナー交換になっていますがエアクリーナーボックスのメンテナンスがメインです)
ニンジャ400へハザード追加しました。段取り八割で作業そのものは一瞬でした。先月購入したニンジャ400には標準ではハザード機能が付いていません。『ニンジャ』ってバランス型のツーリングバイクですよね。どうして標準でハザードを付けてくれないのでしょうね？無いなら付けよう！！人柱として、Z650の純正部品を流用してハザード追加しました。
予感はしていたんですが。先日紹介した現行のREKLUSEデュアルブレーキキットのホルダー部分、転倒時に折れてしまいました。 マスター側の方も一部リップの欠けが発生していましたが、クランプ箇所をずらせば使えそうでした。 マスターの機構部は無事でしたので、ホルダー部分を作ってみようと思います。旧型のブレーキキットに比べ大型化してしまっているので接触損傷のリスクは大きくなってしまっています。ですので、ホルダー部分を樹脂化してあえて優先的に破損させる設計にしてマスター側を守るようにしてみようと思います。 割と高価なキットですので、なるべく補修にお金がかからないよう価格は抑えようと思いますので、もし同様 ・・・
前回、２５０カタナをレストアする際に、エンジンが掛からない症状が出てイグナイターの修理をしました。現在、調子良く走っているんですが、修理の際にmatsuさんの提案で、トランジスタのＦＥＴ化をしてはどうかと言うのが有りましたが、その時は確実な代用トランジスタとコンデンサの交換をししました。そこで、今回は前回の宿題と言う事で、トランジスタのＦＥＴ化をやってみる事にしました。(^^♪
某ショッピングサイトで一目惚れしてしまったLEDヘッドライトをついに購入してしまいました。サイズは7インチになるとのことですが、外枠があるので思ったよりも小さく見えます。ヘッドライトハウジングは流用できませんでした。
「ホンダ・タイランドで、車体組立てを担当」されている皆さんへ。「適正な締め付けトルク」って知っていますか？え？当然知っているって？それなら「こ う は な ら ん じ ゃ ろ ！」「ホンダ・タイランドで、車体組立てを担当」されている皆さんの「車体組立てスキルの向上」を心より祈願しております。（怒り心頭＆疲労困憊、あとイロイロ…）
Zのマフラーはドレミの4本出しかヨシムラの黒ショート管と決めていました。ヨシムラで受注開始と同時に予約して、待つこと5ヵ月。ようやく到着しましたので交換です！今回は（も?）色々と問題発生しながらの作業だったのでグダグダ具合も含めてレポートです。今日現在、まだ作業が終了しておらず、内容は後日少しずつ追加していきます！
1シーズン乗って、やっぱり気に入らないコンビブレーキをこの冬眠中に排除。TSRのキットを使うのが早道だが「今さら感」もあり、アンチブレンボなので、諸々データを収集。CB1000SFのフォークアウターアグラス製GSX1400用108mmピッチラジラルマウントサポートZX10R純正ニッシンキャリパーアクスルカラーは純正加工これで2020年は行こうと思います。
Z125にリレーを取り付けます そのうちLED化させるつもりなのでウインカーカスタム計画第一弾としてハイフラ対策にこの商品を選んでみました もっと安い物もあったけど灰色の本体にあるダイヤルが気になってしまい他にも買うついでにカゴに‥‥取説も英語とか不安だったけとこんな小さな部品たいしたことないと思ってました そこから数ヶ月後ようやく手元に‥‥さすが海外製品大胆なエコパッケージだな取説はバーコードの裏にでも印刷されてるのかな？
サイドナンバーキット、フェンダーレスキット取付お客様からご要望を頂き、弊社にて採寸・作成致しました!全体的に重厚感が増し、とてもカッコよくなりました😁ナンバー灯の配線ももちろん中通し仕様にしていますので、外側からも配線が目立ちません✨
「最近1098に乗ってないね」ってお隣さんから言われてしまった・・・通勤で乗っていなかったってのもあるんですが、確かに寒くて乗っておらずタイヤや路面温度を気にしなくてすむオフロードばかりしてましたね（＾＾；というワケで久々に1098Ｓでお出掛けです♪真っ赤なイタリアンレッドを見ると元気が出ますね（＾＾）
KSR号を全波整流化します。必要パーツはとっくに入手済みなんですが、ずっとやらねばと思いつつ、月日は流れー・・かなり前に、MFバッテリー化に伴い、レギュレターは変更してますが、ジェネレータは半波のまま早数年・・・
マフラーの音をもう少しだけ抑えたいのと、パワーバンドを中間よりにしたいので、（↑こっちが重要）バッフルを入れる事にしました。 サイレンサー付属のエンドバッフルは、大して静かにならないし、音が悪くなるので使いません。
6月初めのツーリングで、走行中ふとメーター見るとFI警告灯が点灯。遂に電装関係のトラブルが来てしまった。警告灯のエラーコード確認方法。点灯中エンジンが動いていれば、停車してサイドスタンドを出せば警告灯が点滅回数でエラーコードを表示。長点滅が10回、短点滅が1回としてカウント。今回、長点滅が2回、短点滅が5回の25回点滅。サービスマニュアルによると、ノックセンサー故障又は断線との事。ネットを調べると・ボディアース不良・ECU故障の記事が多い。ECU交換は流石にキツイ。まだ部品有るのかも不安。症状は、ノックセンサーエラーで有ったが、エンジンがON/OFFで警光灯を解除すると直ぐにランプが再点灯し ・・・
バリオスのリアブレーキに、ゼファー等の2ポットのキャリパーをボルトオン出来るようなので部品調達。更に調べるとその辺の車格のバイクで、フロントキャリパーも使えそう。と言うことで、ZX-4のフロントRキャリパー入手。しかもブレーキホースの取り回しが、ゼファーリアキャリパーより良さそう。今回、ZXR250リアキャリパーサポートは使わず、ニンジャ250の220mmローターに交換。ブレーキホースは450mmで行けそうだったが、500mmの安いやつがあったのでそれをを使用。怪しいけど大丈夫かな？心配だ。パッドはデイトナ赤。中古キャリパー、ついでにマスターもO/H。マスター1/2のままでとりあえず付けてみる ・・・
ウインカーって言うのは和製英語で本当はBlinkerもしくはTurn Signalが英語としては正しい。…が、日本ではウインカーの方が一般的だからコッチで行くwさてどうでもいい豆知識からスタートした今回は、前回マフラー交換の時にカウルを外したついでにウインカーとウインカーリレーを交換したので、そちらを記事にしようかと。
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