なんとなく会社を休んでUターンの練習をしてたらコケた。シリンダーヘッドの下側の角と、ブレーキペダルに傷が入る。念のため近所のモトラッドに行って見せたら、え、コケたんです？こんな小傷コケたうちにはいらねっすよ。走ってオイルとか漏れたら来てね！だって。さすがGSで飛んだり跳ねたりする人たちだ…とりあえずメカマンが走ってこいっていうから、柏のライコまで行くことにした。タイチのプロテクター売り払って、夏用の手袋買って、さぁ帰ろうと思ったら入り口で財布を拾う。…レジに届けたけど、ちゃんと持ち主に返っただろうか。(少し脱線だけど、こないだもヨドバシで1000円拾ったんだよね。少し前は会社で大金の入った財布 ・・・
Ｖｍａｘで出動しようと思ったら、クラッチレバーを握るとスカスカ！ 明らかな異状である。 油圧クラッチなので、フルード漏れをチェック。 ホース各所からの漏れは確認できない。しかし、タンクの中のフルードは空になっている。 「残すところは、末端だな。」と言うことで、カバーケースを外しにかかる。 ボルトを緩めるとエンジンオイルが流れ出てきた。
これは交換必須と言っても過言では無いほどの効果があります定番でもありますね燃費UP、40~60km/hの谷解消、加速UP、再加速、レスポンスUP…前期型トルクカムは画像のようにほぼ一直線ですなので回転数が落ちる事無く、スムーズに上下します後期型になるとウエイトローラーは12gになり、トルクカムがへの字型に…前期型だとトルクカムは画像の通りなものの、ウエイトローラーは14gさすがにあの後期型への字トルクカムで14gだと加速どころか失速するとでも考えての12g化… かどうかは分かりませんがまぁ常用速度域で回転数落とす事で加速騒音低減やら燃費UPやらを狙ったのかな、とか勝手に思ってますｗなので両方の ・・・
チェーンをＥＫのスリードに交換したので、新品のべっとりグリス清掃も兼ねて調整をします！新品なのにチェーンの調整？？と思われるかもしれませんが、取り付けた店があんまりチェーンの張りを把握してなかったようで、だるんだるんでした・・・。俺、帰りに調子乗ってふわわ以上で走ってたで~（顔面蒼白、やばい汗）ま、そんなことはどうでもいい。本題に入りましょかー。９１６系はスイングアーム後端のベアリングホルダークランプボルトを緩めて「外す」ところからスタートします。
以前購入したSTMスリッパークラッチを取り付けました。フリクションプレートとクラッチディスクは純正品を使うのは分かっていましたがいざ取り付けていくと、色々と問題が・・・代理店に聞きながら試行錯誤をすること３日、ようやく組付けが完了しました。メンテナンススタンドに乗っけてのチェックはしましたが、試乗はまだしてません。遊びが純正に比べて多い気がしますが、クラッチは切れてるので滑ってないかチェックしてみます。
作業日2015.3.28 純正風維持がコンセプトのRZ350ではあるが、消耗品はある程度、現代化していきたい。 チェーンもいつから使っているかわからないぐらいなので、交換を機に、太くて思い530サイズから、520サイズにコンバートすることにした。 コンバートキットは、純正採用されているサンスターや、ISAなどから発売されているが、いずれもアルミスプロケット。 現代風な見かけは必要ない、むしろスチールのほうがかっこいい、という好みから、ミズノモーターが販売しているスチール製コンバートキットを使ってみることに。使用部品１ 商品名 :【ゼス】(RZ350) 520 コンバートスプロケット 前後セット ・・・
XV250のスプロケット周りに見えないだろうけど、ビラーゴなんです。まず、ギヤを１速に入れておき、リヤホイールのチェーンテンショナーを緩めて、リヤアクスルシャフト（ホイールの中心の棒）を緩めます。リヤホイールを車体前方に押して、チェーンを緩めます。（私はジャッキーをかって後輪を浮かして行いました。）
レンタルしてきました200キロみっちり走ったからかリッター25キロしか走りませんでした(;´д｀)GB350SはSRに比べてかなりハイスロットルになっていて、ひよっとしてコレで力強さを演出してるの？って感じ。このスロットルがGBの印象を駄目にしている。ワイドな5速の為、スロットルを多めに開けないと加速が鈍い、スロットルを開けるとストッパーにすぐ当たる。なんかキャブセッティングの合ってない50ccのミッション車両みたいに全開にしても走らないストレスが溜まりました。画像はコーナー中でも全開のところです(-_-#)タコメーターが無く、2速のレブリミットが80キロの手前あたり、ここってところで加速でき ・・・
mc13エンジンへ載せ替えしました。キャブレター関係でメインフレームは加工してます。cd250uのキャブ周りを使えば加工は必要無いですが、ほぼほぼ回っていない為フレーム加工しました。cdiも純正はなかなか手にはいらないので、プレコミモーターさんのcdiを買ってみましたが、アイドリングしかしない＆片肺になったりする、などの現象が起きたので返品し高いですが純正を手に入れました。流石純正！！問題なく綺麗に吹け上がります。
今日は岡山に居ましたが、連休が近いので早めに電装不具合を直しておこうとDTをハイエースに積んできていたので、不調の原因と思われるコンデンサとレギュレータを交換して試走してきました（ルート表示のためカテゴリはツーリングにしてあります）。改めてこれまでの流れを整理すると、急に灯火類が暗くなったのでレギュレータのパンクを疑って先週レギュレータを交換、直後は直ったかに見えましたが試走中に突然エンジン不調に見舞われてしまいました。まあ、そのおかげでキャブのエアクリーナージョイント外れを発見でき、最悪焼き付いてしまうところを未然に防げたのは怪我の功名といったところでしょうか。旧レギュレータに戻すとエンジン ・・・
走行中で減速時、駆動系？からの音に違和感があります。少し前に予備を買っていて予備があった前輪のベアリングを交換してみましたが異音解消には至りませんでした。ですので、先日ギアボックスを開けて確認してみました。まず最初に抜いたギアオイルはいつものようにきれいです。金属粉とかも混じってないです。ギアボックスカバー部を外して各部を確認してみると、ドリブンプーリーのついている軸で若干異音を感じます。「シャーーーー」という音が大きめです。エンジン本体側も若干スムーズさが欠ける様です。真ん中の軸と、ホイールの付いている軸はとてもスムーズで異音もありません。
久しぶりにシグナスのメンテナンスです。走行距離18,400ｋｍ このシグナス、最高速は100チョイ出るので遅くは無いのですが、長い上り坂が上らない。竹ノ内峠ではパワー不足で速度45km/ｈまで落ちる。 3型のパワーは11.0ps(7.8kw)/8500rpm0.93kg・m(9.1N・m)/7500rpmシフトポイントが6000回転くらいでピークパワーを外しているのでウェイトローラーを軽くしてシフトポイントを上げたいと思います。
発注から約1ヶ月、待ちに待ったパニアケースがドイツから届きましたTouratecのZegaPro、左38L、右31Lです幅としてはノーマルミラーから少し左右に張り出しますアルミ製なのでとても軽いのですが、転けて凹ませたらアウトですね…蓋は前後に片開き可能で、取り外しも簡単です注意点は、キーシリンダーが付いていないため、ケースごとに2個、別途購入しなければなりません左右同時購入したこれらのケースですが、発注時に伝えることで1つのキーで全て解錠できるようになりますいずれはトップケースも手に入れる予定です
15年乗って、ヒビ割れてたんで交換。ボルトが固着して外れないという話も聞きますが、簡単に外れたんで、楽勝でした笑そのあと乗ろうとしたら、ブレーキペダルに亀裂が入ってたんでのれなかった…😱
もはやいつ購入したか、わからない強化クラッチをようやく交換します。ボアアップのついでの作業だったのですが、ボアアップの方は写真をとりわすれたので、日記には書きません。 まず、ギアオイルと冷却水を抜き、クラッチカバーを外します。
みんな― 専用ツールは用意しようね。。。。。DRC クラッチキット スプリング付き 【DRC Clutch Kits with Springs [267851]】
KX112にどんなパーツを装着すれば良いのか?オフの世界は全く知らないので、オフロードならハンドガードやスキッドプレートなどは無条件装備品なのかと思ってましたが、それはエンデューロの場合で、モトクロスなら素で行っても良い様な感じなので、当面はKX112はモトクロスに、シーズンオフに早くセロー225を仕上げてエンデューロに使おうかと考えています。 なので色々考えていたKX112の装備品ですが、取り敢えず真っ先に欲しい品の「サイドスタンド!ｗ」を「ちゃねスポーツ」のオーダーフォームに入力して送信しましたが、レスポンスが返って来ない・・なんだかオーダー通ってないような感じなので今日になって「問い合わ ・・・
CRF250Lのカウンターシャフトスプラインのフレッティングロコーション磨耗の状態です3400km走行時25000km走行時69500km走行時の状態です私のCRF250LMD38は69500kmで終了しましたカウンターシャフト交換修理費用はエンジン全バラ作業になるので20万円近く掛かると思います
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