ai-net純正タイプ ディスクローター&ブレーキパッド セット3086円
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ウチのリード100は1名乗車に合わせてセンスプを弱めた上で、それに合わせてWRを軽くしてあります。変速回転数は、ゼロ発進にて~60が6500強、60~で6000強。冬場はこれでそこそこ快適に走っていましたが、気温が上がるにつれてどんどん調子を崩し、急な全開で一瞬明らかに加速が途切れるようになりました。気温上昇で調子崩す→濃い、ということでターボフィルタ化しましたが大して改善せず、MJのダウンを画策した次第。ノーマルは焼きつかないように濃い目にしてあるであろうことは想像に難くなく、ましてやフルノーマルのリード100は超低回転変速で、その領域でトルクを出すためにかなり濃い目かと思われます。というこ ・・・
只今 24590km通勤バイク 片道24kmをほぼ週5日で走っております。整備的には プラグ プーリー ベルト Rタイヤ ヘッドライトバルブ 等しかしてません。が、後輪ブレーキからキーキー音 ドラムを交換して貰えば良いんだろうけど ホンダの修理店のお兄さん曰く、そろそろ金がかかるようになって来てるよ。このタイプは燃費も悪いから修理に金がかからん内に入れ替えて方が良いよ!だと・・・ホンダは買わんよ!って言うと 家はスズキもヤマハもやってっからそん時は言って!との事!アノォ~愛着だけはあるんで買い替えはあんまり考えたくないんですけど~の言葉に通勤の最中に動かなくなっても良いの?的を射ている!でも、 ・・・
どうにもスッキリしない、ノーマルのリード100。低回転変速で加速は遅く、変速終了後80あたりから元気になり、そのまま100弱まで伸びる。じゃぁ…ってんで、WRを軽くしてみると、回転が高止まりでギクシャクするばかり。が、2ケツしてみると回転がいい具合に上がって快適。どうやら負荷が増すと、トルクカムが効いてちょうどいい模様。乱暴に言えば、変速を進ませるのはWR、戻す方向の力はセンスプ+トルクカム。じゃぁセンスプ弱めて、WRでバランスとってやれば相対的にトルクカムの効きが強まるんじゃぁ?というのが前回の日記。で、あれから色々やってみた。現状、AF34センスプ+WR8.0gで6250キープ、60以降は ・・・
Dio乗りが正常進化、リード100を手に入れてきた。リード90のほうが好みではあるが、古いしボトムリンクだしちょっとリスクが。国内ホンダの2ストスクーターの集大成!と勝手に期待しつつ。ひとまずツルシの状態でベルトだけ新品にして現状把握。平坦MAX90強、下りで引っ張って100弱。プーリーのローラーガイド高速側を少しだけ掘り込んでみて、平坦95前後・下り100強に。これはこれで十分だが、60手前の谷がやたらデカいうえにそもそも60まで回転が上がらず加速が悪すぎ。しかし2ケツでは発進からきちんと回転が上がり、谷も一切出ない。とりあえず1人乗車にあわせるべく、手持ちの50cc系パーツの流用を色々試し ・・・