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全線開通して間もない志賀草津高原ルートの雪の回廊に行ってきました。
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かなり前からエキゾーストシステムをカスタムしていたのですが、ずっと乗れずにいて先週ようやくバイク解禁となりました。プラナスのサイレンサーとSP忠男のパワーBOXの組合せです。（気分は発進前のF-2）
タイヤ交換をしようとしたらブレーキパッドとディスクが超摩耗してたので交換。リヤブレーキロックケーブルを取り外してもキャリパーが外れず焦りましたがリヤブレーキロックレバーの戻りが悪くピストンが出てブレーキがかかった状態だったのが原因でした。多分これがパッドとディスクの摩耗の原因です。今回しようしたパッドはデイトナの赤パッドNo.67
長期在庫品になっていました当商品。ようやく取り付けました。?https://www.webike.net/sd/23015171/?バンバン125用だけど変わらんやろとｗ（実際変わらんかった）当商品購入時点では純正品の方が安かったんですが、1,2年前にバンバンのパーツ代がいきなり高騰し今買うとたぶん純正もYSSもあまり変わらないと思います。YSSなら将来オーバーホールもできるしね、ということで。また標準体重から外れる方、過積載を強いられる方ｗにはイニシャル、減衰が簡単に調整できるのでメリットあると思います。 目測だとYSSの方がちょっと長いようにも見えましたが同一でした。ちなみにショック本体の ・・・
ZX25Rを購入して数か月経過頃から、リアブレーキフルードの変色が気になっていました。以前、仕事でKawasakiさんとかかわったことがあるのですが、この変色の原因はリザーバータンクとマスタシリンダ間のホースによるもので、特に悪影響はありません。が、気になるので交換しました。
地元の方々のYouTube動画で度々紹介され、存在自体は以前から知っていた香川の林道西谷線。初めて走る林道のワクワク感を楽しむために、敢えてそれらの動画は見ないようにしていました。 いい季節になったので走りに行きたくてウズウズしている一方で、この週末は衝動買いしてしまったバリオスの引き取りやチェック作業などで遠征するほどの時間も取れず、こういう時こそ近いのに行ったことがない西谷線を走るべきなのでは?!といことで出かけてきました。
本州の皆様、連日の猛暑で大変ですね。北海道と言えば、雨続きでしたが最高気温が20~25度程度で過ごしやすい感じでした。なおその時の道東方面は最高気温13度で同じ日本の話と思えないですねｗ前置きはさておき、この間の暑寒ミーティングの水面下であるプロジェクトが進んでいました。
本日は早朝釣りの昼頃に帰宅・・・気になってたので午後から交換やるか！今回は自分でやる気満々強制加入のカワサキケア分で1ヶ月点検時にオイル・フィルター交換（1500ｋｍ）していて、今回4500ｋｍなので3000ｋｍで交換しました。自分でやるのも面倒だからプラザ店に聞いたら車検非対応マフラーはダメとの事で、外すのも面倒だしなあ~対応フィルター等を確認したらNINJA1000対応であればフィルターもプラグもOKとの事。店に聞くとケア標準の使用オイルは客の指定以外は、一番安い純正S4入れてるし、純正フィルターはDENSOだけど中国製だし・・・マジか！せめてR4かと思ってた・・・ということで今回は自分で ・・・
最初に結論。。。『クイックシフター装着車には、絶対これ！！』スプロケ交換ついでに純正チェーンからDID：525ZVM-X_S＆Sのシルバーメッキチェーンに交換。スプロケサイズがフロント16Ｔのリア40Ｔで112ＬでＯＫの予定ですが、念の為120Ｌで取寄せて、確認の上112Ｌで取付。まずは、見た目が綺麗ですね。無メッキも最初は綺麗だけれどメンテを小まめにしても腐食が出てきます。シルバーメッキは見た目は地味ですが、いつもシルバーの輝き。。。良いですねえ。。。さて？ フリクションロス（摩擦抵抗）とダイレクト感が、どこまで出るかなあ？交換直後、他の方も書かれていますが、バイクを押すのが『なまら、滑らか ・・・
今年の春に新型アフリカツインのアドベンチャースポーツDCT（ガソリンタンクがでっかいほう）を納車した友人と酷暑のなかツーリングに行ってきました。自分は新型アフリカツインにすでに乗ったことがありましたが、友人が新型Vストロームも乗りたいというので、交換してそれぞれのバイクを比較してみました。ジャンルでは同じアドベンチャーバイクですが、バイクとしては狙いも違うので、一概に比較するのもどうかと思いますが、オーナーの感想として参考までに。
オイルとフィルター交換したので天候回復を待ち、本日予報通り晴れたので5ヶ月ぶりに走りに出発。しかし、その10分後にアクシデントが･･･。信号待ちからフルスロットルでギアを上げ3速になったときボン！パーンパンパン！（バックファイアー）という爆音と共にエンスト。ビックリしてクラッチを切ったお陰で事故にはならず無事に路肩に停車。（タイヤロックで転倒事故にならなくて本当に良かった）その後、パニクってセルを断続的に10数回まわしたがエンジンは始動せず。（バッテリ上がりが心配だったので戻るまでエンジンは掛けなかった）冷静さを取り戻した時にエンコしたということを理解した。7km弱の道のりをバイク押して歩いて ・・・
友人などに施工させたり一緒に施工して効果絶大な軽四の天井断熱。今年は暑い。。。人のをやってる場合じゃない！自分の車まだやんけ！ ということでN-ONEに施工しました。一人で3時間以上。死ねました はい。黒ルーフの車でオートエアコンの設定が3℃、白ルーフ（本N-ONE）で2℃上げられるほど冷えるようになり、当然冷えも早く温度キープも楽勝になります。材料はレジャー用銀マット100cm×180cm×8mm厚千円程度だけです。N-ONEはノーマルでも十分冷えますがさらに快適になりました。燃費も向上するでしょう。数年前にJB5系ライフ（マニュアルエアコン）に施工しエアコンの効きが体感3倍（笑）になったの ・・・
本日、やっと仕事が代休取れて紅のＶＶ納車から慣らしチョコっとツーリングに行ってきました。待ちに待った紅ＶＶちゃん！！滝野~支笏湖~美笛峠~京極~赤井川~毛無峠の慣れたルートを走ってきました。納車まで時間があったのでネットでパニＶ2の動画インプレをみていると街乗りは股がヤケド寸前とか、振動でバックミラーが見えない、右手が痺れて辛い等が有ったので外出前に家の財務大臣には、『すぐ帰って来るかもしれない？』と伝えて出発しました。予想通り30年ぶりのレーサーレプリカ（現代はＳＳですね？）姿勢でビビリミッター作動！！頸椎ヘルニアには、ヤバいべ！？ お腹もヤバいべ！！おまけに滝野~支笏湖で自衛隊さんダンプの ・・・
先日、フロントスプロケットを交換しました。愛車の最高速の頭打ちでストレスを感じていたからです。ここを何とか出来ないものかと調べていたら、フロントスプロケットを19丁から20丁(歯車の歯の数)にすることで最高速が伸びるとの事で早速取り掛かりました。ただし！美味しい話には裏があり、出だしのパワーが犠牲になるとの事。しかし出だしにストレスを感じたことがなかったので、その犠牲は仕方あるまいと交換することを決意。早速サンスター製のものを購入。約4，000円くらいだったと思います。自分で交換しましたがセンタースタンドなどはなくても交換出来ました。ただし、絶対に必要なものは32mmのソケット！1，000円く ・・・
オイル交換をしようとエレメントに自前のアジャスタブルレンチを掛けようとするも掛からない！！！このmachineのカートリッジ式エレメントはカップ型のオイルフィルターレンチが必要となります。そこで、このタイプのエレメントはＷしかないんで、信頼の純正工具を購入。さすがに純正工具。ガタもなくカチッとエレメントにはまってくれます。他のを選ぶと二面幅の距離が微妙に違っていたり、面取り間隔にスキがあったりするでしょうから。高かったけれどしようがありません。
1月2日からシグナスのオイル交換もします。納車から2か月程経ちますが走行距離は100ｋｍ程度。最初から入っているオイルって何か信用出来ない。オイルはホンダのE-1です。オイルの注入口のキャップはプラスチックで安っぽい？それにマイナスドライバーで回すタイプなので多分シグナスXと同じっぽいのでそのうち交換かな？注入口はマフラーの奥にあるのでかなり入れ難いです。排出口はセンタースタンド立てても廃液できるので楽ちん！シグナスはこのドレンボルトが舐めやすいとの事なので適度に締めます。情報では1L入るって事で一本入れて終了。