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matsuさん
コメント（全27件）
ガソリン満タン及びコックONで長期放置しておくと圧力がかかって
走行距離に関係なく段が付くとか聞いたことがあります。
でも時間かかりますよね、私はプライベート時間が極端に少ないので、日常点検レベルがやっとっす。
メーターケーブル外して走行して音がやめば
メーターからの音ですね。。
乗ってるうちにいつのまにか再発しなくなりました。
走り始めて30分くらいすると30~40km/h前後で泣き出して、
飛ばすと静かになるんですが、なんかタンクの先っぽのほうから音が鳴ってる感じでした。
フロートの浮力で段付きですか。古い方は真鍮で柔らかいですし，そういうこともありそう。
確かに，コックをオフにしてなかった可能性は大ですね。
こんな微妙な段差でもガソリンが漏るって，勉強になりました。
自分のバイクでないと，ここまで丁寧にはしないですよね。
日常点検で済むバイクが，一番です。(*^ー゜)
そうなんですが，とりあえず取り付けが緩んでたので，締めてみましたが，効果無しでした。
次回，外してみます。
一応，計画してた整備は，オイル交換で終わりました。(*^ー゜)
ヒステリックな異音ですね~ｳﾁﾉ(^_^;)ﾖﾒﾐﾀｲ｡
スピードメーター＆タコメーターのケーブルを根元の方から外してみてはどうでしょう？
爪でひっかいても引っかかりはないです。
黒い色がはげているだけのようにも見えますが，いずれにしても結果オーライです。
次回，ケーブル外してみます。(T-T)
異音は元々かも、カックンカックンしながら回るから(+o+)
迷走しなくて良かったです。
一旦オーバーフローするとかぶってかかりにくくなるので，それがなくなっただけでも安心です。
異音ですけど，きーっ，っていうヒステリック音。元々なのかなー。
昔乗ってた個体では，こんな音はしませんでしたけど。
何か原因があると思うんですよねー。
ここからの執念が、新車以上の仕上がりになっていきますから、決して妥協せずに問題を一つ一つ駆逐していってください！
ところで、2ストミッションオイルは♯30番のシングルグレードのはずです。昔は、10W-30の4ストエンジンオイルでバイク屋さんも代用してました。
最近はシャフトドライブのデフ用やDH・BMWなんかのエンジンミッション別体式のミッションギヤ用に80W-90クラスのギヤオイルが売ってますが、あれは「ギヤオイル」とはあるものの2スト・ミッション用ではないハズ...粘度がまったく違いますので良くお確かめください。(==)
あと、メーターからの異音というか唸り音は、古いメーターケーブル式バイクだと、ケーブルが刺さっている□穴はくるくる回りますが、そのメーターボディ側との油脂が切れると金属どおしが擦れ合って異音が出ます。
この異音は突然出たりでかなったりするのでGS750Gでは私も原因を目つけるのに苦労しました。(==)
ベルハンマーみたいな高性能のサラサラ潤滑剤を□穴とボディの間のすき間に数滴垂らすと止ることが多いです。
それでもダメなら専門のメーター屋さんでOHです。
いるような音ですね？
以前にバラして組んだ時にギアがズレてる可能性が有りますね！
もう一度バラしてしっかりはめ込んでみてはどうですか？
その時に油が注せる所はもう一度注してみてはどうでしょう？
ところですけど・・・
メーターの異音対策の注油場所は、ココです。
もともとはメーター組み立て時には薄くグリスが塗られているようですが、古くなると枯れて金属どおしがこすれあうのでギャギャギャ･･･と変な音がします。気温の関係や振動、回転数で出たり無かったりと、わかりずらいトラブルです。
オイルを入れすぎるとメーターのオイル染みになりやすいので2-3滴の少量でやってみて様子を見ながら追加してください。(^^)/ くれぐれも注油しすぎないように...
ここまで来ると，執念です。がんばります！
またぁ。悪魔のささやきですか？
でも，40年物，欲しかったり･･･（爆）
ギアオイルで粘度表記が75W-90のものはエンジンオイルでは10W-40とほぼ同じという書き込みが見つかりました。エンジンオイルの粘度はSAE J300、ギアオイルの粘度はSAE J306という異なるルールで規定されているために，年度がほぼ同じでも数値が違うそうな。
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=19414234/
それで，今回使ったヤマハのツースト用ギヤオイルは，80Wとしか書かれてないです。#30番って何でしょうか？ スズキのギヤオイルですが，90W相当で，GL-5としか書かれてませんでした。これってシングルグレードですよね。GL-5で検索すると，75W-90というのがよく見つかります。まぁあまり気にする必要はなさそうですが。ギヤオイルの75W-90，エンジンオイルで代用するなら，10W-40で良さそうな感じです。（すみません。勉強不足で）
ベルハンマー，買わないといけなさそう･･･。(*^ー゜)
チバアヒルさんと同回答です。
私の場合はマメタンのケーブルが切れる前に同じ様な音がした記憶が。（汗）
どうもギヤって感じでもなさそうなんです。まぁバラさないと分かりませんけど。
最悪，またバラしてみます。
なんとかしますよ！ (*^ー゜)
再コメ，ありがとうございます。
図まで作成して頂き，感謝感激です。
そこだったら，メーターの分解は不要ですから，次回やってみます！
ベルハンマーも注文しておかないと！
ありがとうございます。
次回，作業してみます。
エンジンオイルとギヤオイルは別規格なのでAPI的な数値比較は単純には出来ないのですが、2ストの場合ホンダは10W30の4ストエンジンオイル(ウルトラ)をミッションオイルとして使用するように指定していた気がします。
スズキは前述の専用ギヤオイルを使うよう指定されていますが、馴染みだつたスズキの代理店の社長はその中身はシングルグレードの一番安い30番(W表示のないもの)レベルのものだと言っていました。
ヤマハについては良くわかりませんが、そのバイク屋ではスズキ車にもヤマハ車にも2ストのミッションにはホンダのウルトラ10W30を入れていたみたいです。
ただ、シャフトドライブ車のデフにはGL-5ハイポイドギヤオイル80W90でないとだめと言われました。
ハーレーやBMWのようなミッション別体式エンジンには、ギヤ専用オイルを使っていました。
オイルメーカーの出している製品の粘度指数や動粘度をみると、ガソリンエンジン用の10w40とギヤオイル75w90は粘度指数は近いですが、温度別の動粘度はまったく違います。
ギヤオイルは低温粘度はエンジンオイルの倍くらい高いです。つまり常温では硬いオイルということです。
もしヤマハギヤオイルを入れたコガンマ君のシフトが渋い･固いと感じたら、柔らかい10W30のエンジンオイルを使ってみるのも良いかもしれませんね。
温度別の粘度が違うんですか！ 勉強になります。
コガンマでなくて，500ガンマですが，75W90のシビアギヤを使ってますが，交換直後は良いのですが，3000キロも乗ると，ニュートラル入らない病になります。粘度が下がってくると，入りにくくなるみたいです。
この傾向は，プジョー君にもあって，ギヤオイルはマニュアルによれば，無交換なのですが，冷間だとギヤがスコスコはいりますが，温度が上がってくるとギヤが入りにくくなります。粘度が高いとギヤが入りやすい，ってことでしょうか？ 逆のような気もするのですが，経験からはそんな印象です。