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ケッチンによるセルモーターチェーン切れとワンウェイクラッチ摩耗の対策
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motojpさんが Under400 新春割引キャンペーン2023 で通常より大幅値引きされていたので 写真の通り書き換えをオーダー 土曜日にECUを取り外して発送したら火曜日に書き換えたECUが到着 すごくないですか? というわけで早速 取り付けて試走してきた感想を記す まず期待していたエンジンブレーキの緩和 大変フィーリングが良い コーナーへの進入速度をブレーキだけでコントロール出来るのでズバッと進入できていい感じ 低回転のトルクの向上がはっきり感じられ発進が楽になった 三千回転以下でも粘りがあり 4千回転過ぎからモリモリパワーが出て六千回転から八千回転までのトルクに谷が解消 スムースに吹 ・・・
泥排出用に穴を開けてましたが、先日林道にて ぬかるんだヒルクライムをした後 粘土状の土が排出されずに残ってました。 高圧洗車機で、洗車したが穴が小さいため 排出されず。 追加工することにした。
ノーマルより3cmロングになったシートに合わせてテール周りの調整を行います。 まずは、アルミ板を曲げてフェンダーレスの延長とテールランプを固定方法を改良。更に拡大した収納スペースを活用するべく、薄型テールランプを作成していきます。
2013年12月19日、ついにＫＲ250完成！ナンバーも登録し、完全復活しました。その詳細を画像にて、報告致します。まず、ＫＲ250の特徴的な右側のリアビューを見てください、純正の黒／赤の車体色に合わせて、自分なりにコーディネートお気に入りのショットです!!!
さて、前回フロントフォークの長さの対策は出来ましたので今度は、ステム側の改造に入ります。まず、画像の物はＫＲ-1のステムですが、赤丸のハンドルストッパーの位置がＫＲ250と全然違う為、このまま付けたのではハンドルが少ししか切れません。そこでストッパーの位置を変更します。
ついに、前後のホイールも付き、動かして表に出せる様になりました。やっぱり、広い方が整備し易いですからね！今日は、加工へ出していた部品が出来ているので組付けしてみます！
デカくて機能的には良いのだろうが、見た目的には大変不評な前後フェンダー。元々古臭いバイクなのでビンテージ風？になればと思い取替えてみました。前が250TR、リアがグラストラッカー用を流用しました。（相変わらず少ない小遣いでバイクいじりを楽しむがモットーですww）
1.【簡単な自己紹介】・バイク歴、普段の楽しみ方 バイク歴：大学1年で免許を取って、30年ほどのアラフィフです。 楽しみ方：ツーリングやキャンプツーリングメイン。下道で峠を流したり、温泉に入ったりが楽しい。キャンプ道具を積んでのロングツーリングは最高です。（また北海道や九州、四国にも行きたい！！） 年間走行距離：2，000~3，000km程度でまだまだ子育て中なので距離は走れてません。 愛車：KAWASAKI GPZ900R A12（1999年式国内仕様）・乗ってる期間：2009年に中古で購入し、2020年で11年目・購入動機：昔同じGPZに乗っていて、もう一度乗りたくなり、カタログ落ちしてか ・・・
1. 自己紹介 2017.8にFZ1 FAZERを購入。 長所や短所も色々と分かってきた（つもり）です。 特に渋滞した時に気が付いていたのですが、「クラッチが重い！」 ツーリングやサーキットでは、問題ない。 けど、都内でのSTOP ＆ GO!を繰り返す道路や低速走行では、クラッチ操作を頻繁に行うことが多い。 決定的な出来事があった。 それは、セーフティーランディングスクールを受講した時に痛感した。 低速時のクラッチ操作を頻繁に行うため左手を酷使し、腱鞘炎や筋肉痛を伴う。 最適化（チューニング）すべく対策を講じることにした。2. 簡単な説明 YZF-R3（MT-03も同じです。）の純正 ・・・
1.【簡単な自己紹介】 現在のオフバイクはXR230とKLX125だが、以前は中華XTZ125も愛用していて、結構いじりまくった。 オフバイクの普段の楽しみ方はもっぱら林道である。最近は林道の舗装化が進んで、昔のように何10ｋｍものダートが続く道はなくなったが、それでも探せばなんとか楽しめる道は見つかるし、廃道チャレンジも又楽しい。2.【HACKの簡単な説明】 パーツがなかなか手に入らない中華XTZ125ですが、他車の純正パーツを使って改造が出来ます。 林道で遊ぶための2点を紹介。 最初はチェンジペダルを可倒式にする方法。 次に減速比を下げる方法を紹介します。
1.【簡単な自己紹介】私は2020年春よりカワサキのヴェルシス250を所有しております。車両自体はとても気に入っているのですが、ヴェルシス250はヘルメットホルダーを利用する際シートを外さないといけないため、ちょっとした買い物や荷物をシートに積載したツーリング先などで、バイクを離れる時にかなり面倒だなと感じていました。面倒な時は横着してミラーにかけたりもしておりましたが、盗難や落下など心配な場面もありました。2.【HACKの簡単な説明】今回スズキのチョイノリ純正部品を流用して、ヴェルシス250にヘルメットホルダーを取り付けることが出来ましたのでご紹介します。3.【HACKに必要な部品・工具・モ ・・・
乗っているとハザードがあったほうが便利かな？と思いR6の左スイッチを流用しました。パッシングも使えるようにしました。ハンドルバーにドリルで穴を開けるのが少し緊張しました。
1.【簡単な自己紹介】・現在の愛車紹介タイカワサキのKLX150BFSE。ほぼKLX125の車体にDトラ125の倒立フォークとフルサイズのタイヤを付けた感じのバイクである。故にこのHACKはKLX125でも通用するはず。キック付きキャブレター車。排気量は144cc。2016年モデルを2019年に購入。・普段のバイクの楽しみ方主に通勤、下道日帰りツーリング。たまに林道、稀にダート。年数回程河川敷で一人モトクロス気分を味わう感じ。カスタムやメンテより乗る方が好きなのでやった方が良くて簡単な事か、やらなくてはならない事くらいしかやりません。
先々週に酔って落札したSR400を次の日に引き取りに行ってきました。コロナが怖くて フェリー貸切りました。合計SR3台になりました。（RH01J・2H6・SR500）サブカテゴリーの純正流用（型式違い）できるのか否か 試してみたいと思います。
おはやっほー(byこえだちゃん)今回の記事はアドレスv125にo2センサー流用取付を紹介します。以前取付た武川のLCDメーターには空燃比も計測できます。ただ、コレには別売o2センサーが必要。マフラーは武川のマフラーなので単純に別売のo2センサーが付くと思って買ったら付かない…LCDに別売のo2センサーを繋ぐなら強制的にo2ボスを買って、マフラーのエキパイ付近に穴空けて、溶接しないとダメなのね…k9以降や、v125s、社外マフラーに純正のo2センサーがある人は、純正o2でLCDの空燃比測るようにしたいよね！ネットで調べたが誰もやって無いので、婿どんがやって見ました。まず、o2センサーの配線を見る ・・・
今は 手放してしまいましたが、「純正流用」という事で、以前の愛車、12年型 Z1000の、ハザードランプスイッチの追加について、紹介したいと思います。作業中の、気の利いた詳細な写真等は、残せていないので ありませんが、特に難しい事は無いと思います。個性的なスタイリングは、好みの分かれるトコロだと思いますが、見た目通り(？)の戦闘的なライティングは もちろん、荷物満載のタンデムツーリングもイケちゃうヤツなので、気になってる人への参考になれば幸いです。
1.【簡単な自己紹介】愛車紹介：GSX250Sカタナ可能な限りカタナの秀逸なデザインを守りつつ、動力性能（マフラー、プラグ、イグナイターなど）の強化に注力してカスタムしてきました。オリジナルのパーツづくりも楽しんでいます。でもなかなか走りに行けず、鑑賞9割になっています。（笑）普段のバイクの楽しみ方走るよりもイジる方（維持るとも言う）が多いです。古い車輌なので何かしら不具合が出るのですが、それも含めて楽しむのが旧車乗りのマインドかな、と思っています。そして手塩に掛けてきた走りは気持ちいいです！いまのところ、遊びより仕事の方が乗ることが多いのが残念ですね、もっとツーリングにいきたいです。
1.【簡単な自己紹介】愛車紹介GB250クラブマン 4型 モンツァレッド色とカタチに惚れ込んで、中古で探して買いました。燃費も良く(25km/L前後)、高回転で回して楽しいバイクです。欠点は(バイクそのものの問題ではないものの)純正部品が出ないこと。特にエンジン回りはほとんど欠品です。必然的に社外品あるいは純正部品の流用で何とかするしかありません。普段のバイクの楽しみ方休日のツーリングがメインです。(通勤は原付で)当初は振動で手が痺れてどうしようもなかったけど、グリップをゲルタイプのものに変えてからは快適です。