今までWRSのものを使用していたが、セールでYOSHIMURAが販売していたため、ブランド力で試したくなってしまい購入。WRSのものに不満はなく、見た目もWRSのほうがアップマフラーのため、レーシーな雰囲気は高い。重さはWRSのほうがサイレンサーカバーもチタンのため若干軽量だ。YOSHIMURAはステンレスマフラーのため少し重い。また、MC51のYOSHIMURA(R-77S)マフラーを持っていたため比較してみたが、見た目は全く同じサイレンサーだ。チタンとステンレスという材質の違いはあるが、NMAX用は触媒がサイレンサ付け根部分に装着されている。MC51用はその部分が金属なのだがNMAXは触媒 ・・・
先週末ですが、会社のメンバーでツーリングがあったので行ってきました。久々に泊まりで参加ということもあり、せっかくなので子供も一緒にタンデムツーリングしてみました。
本日、N MAXを手放して引き上げに来ました。 4年の短い間でしたが通勤、ツーリングと楽しませて頂きました。 次の買手にもぜひ、BlueMAXを凌ぐバイクになって貰いたいと思います。
売却先はまだ決めていませんが…その準備として純正へて戻してみました。久々の純正ですっかり忘れてたこの状態ですが正直な感想は…[こんな感じだっけかな?]です。社外品も良いですが純正も中々…。改めて感じました。
片道30kmの通勤バイクとして活躍中のNMAX155。ほぼ通勤以外に活躍の場がなかったのですが、子供とタンデムツーリングをする計画を立て始めたので、一応USBを着けておこうと思い装着しました。その備忘録です。 購入したのは安定のデイトナ製。https://www.webike.net/sd/22060420/
会社の帰りにいつもよりアイドル値が高いな…と、思っていたら点灯しちゃいました。 その場でサイドスタンドをたてエラーコードでも思っていたのですが表示せず。 こうなっては自分では警告灯を消すことも出来ないのでバイク屋さんへ… 診断の結果… アイドリング制御がおかしな状態?になりエラーが出たそうです。 125ccでは結構聞くエンスト病に近い感じですが…155ccでもありそうな感じですかね。 とりあえずは警告灯を除去してもらいましたが次に再点灯したら部品交換かもしれません。 これで警告灯2度目です。カスタムが行き過ぎ?なのか直近で変えたフィルターを変更(KOSO低密度、高密度フィルター) ・・・
1万キロメンテナンスって事でマフラー交換と同時にしたエアーフィルターを交換する事にしました。前回はEnduranceハイパワーエアーフィルターを取り付けてましたが…既に廃盤。仕方がないのでKOSOのエアーフィルターを取り付ける事にしました。
最近、アドバンスプロの強化イグニッションコイルに交換したが、アイドリングが不安定になるトラブルが発生した。最初はいいのだが、しばらくするとアイドリング中バチバチとあやしげな音がプラグ付近から発生し、エンストしそうになる。プラグやコードがゆるんでいるのかと思い、サイドカバーを外し確認したが、装着に問題はない。 これは危険だと判断し、ノーマルコードに戻すことにした。外してみるとフレームとの連結部がおそらくアースも兼ねているのだろうが、ここにかなり錆が発生している。装着して間もないのにこの錆は異常だ。純正品も同じ個所で錆びは発生していたが、短期間なうえ度合が違う。調べるとどうもこの製品はには同様の問 ・・・
約4年近くバッテリーを交換した事が無かったので冬前の突然死対策も兼ねて交換する事にしました。当初は、純正品へと交換する予定でしたが…某悪臭オイルマニア君が[この古河バッテリー良さげですね]との事…悩んだ結果、こちらの古河バッテリーにしてみました。インプレにも投稿していますが価格が純正品より割高なのでおすすめは出来ないです。
デイライト機能を復活するべく色々と思案した結果、同じ大陸製品を見つけたので購入し本日到着しました。ただ…故障前に戻すだけでも良かったのですが実用的でかつ、前方からの確実に目視が出来る様に考え合図時はデイライトが消灯する回路を間に入れる事にしてみました
フロントウインカーのデイライトがウインカーと連動してしまい対向車から誤認してしまう可能性があり危険な状況でした。その為、デイライト機能を遮断しての応急処置を施してましたがリレー回路を入れる事で使えるではないか?と、思いエーモンの5極リレーを使用してみました。 結果……失敗。 現状と変わらずでした。他に方法が無いのか…もう少し考えてみたいと思います。
仕事の帰りにフロントウインカーがおかしな事になっているのに気がつきました 症状しては、ウインカーを出していない時はデイライトとして両点灯しているのですが… ウインカー右に出すとデイライトが側左も点滅していてました。 これでは前方から目視でどちらに曲がるのか理解出来ないと思い…仕方が無いのでデイライト機能を遮断し応急処置を施しました。 テールランプと同様で大陸製品ですから……壊れたら仕方が無いですが、何とか使えるようにならないか検討したいと思います。
点火プラグも1度も交換していなかったので、試してみたかったDXプラグに交換。ついでにアドバンスプロの強化点火コイルも交換した。カウルを結構外すので、作業は面倒だが、自分でもできる。点火プラグは問題ないが、強化コイルはネジの向きが何故か反対向きで、車体左側から30センチぐらいの長いエクステンションバーを使い、ネジの脱着がとても難しい。効果は2つ同時だったため、どちらのものかわからないが、爆発力が少し上がったことが感じられる。圧縮比を少し上げたような感覚か、排気音も少し変わる。マフラーを交換していて、今一低速時にエンジンとの相性が良くないかと感じていたが、これでだいぶ良くなった。
旧型はＬＥＤが部分的で、フロントとリアのポジションランプ、ウインカーが違っている。ポジションはＰＩＡＡの3光のものに交換。前と後ろのカウルを少し外すだけでアクセスできる。ウインカーはリレー交換が必要で単なる抵抗を入れるだけではなく、消費電力を抑えるものにした。BMFのものはカプラーオンで簡単に交換できる。効果は高く、PIAAのポジションは3光のものだが、ヘッドライト並みの明るさで、夜にとても見やすくなった。ウインカーは4光の綺麗な発色でとてもいい。安く簡単に性能向上できるので、やったほうが良いと思った。
だいぶ前からフォークのダストシールがひび割れ、5年以上フォークオイル交換もしなかったので、もはや限界だろうと考え、どうせならば中身を変えようとYSSを選択した。フォークのオーバーホールは初めてだったため、とにかく大変だった。1日では終わらず翌日に持ち越しとなったため、素人にはレベルが高いと思われるが、不可能ではない。まず車体からの脱着に大型のトルクレンチが必要で、柄の長いものが作業しやすい。作業には難関がいくつかあるが、最初はトップキャップにあるCリングを外すところだろう。一人で作業するならば、ホームセンターで500円ぐらいの3方向クランプを購入しないとまず外せない。それが外れると今度は14ｍ ・・・
5年以上純正サスを装着していたため、そろそろ交換時期だと考え、1番有名なオーリンズを選択した。2本サスとはいえ、正規品は高すぎるため、並行輸入品を代行業者に依頼し調達。ほぼ半額で購入できた。装着はポン付けではなく加工が必要で、エアクリーナを外側にずらすためのスペーサーをかませるのと、ブリーザーホースを差し込む管を1センチ切断する必要がある。スペーサーは付属品として付いてはいるが、1つ入らないため自分でサイズ違いを用意した。高い分性能はすばらしく、衝撃吸収や路面追従性は純正とは比べ物にならないほど良くなる。見た目はオーリンズとすぐわかるが、通常のものが倒立しているので、変な感じではある。
先代の大陸製品テールランプが故障し純正品へと交換してましたが、注文していた2代目が到着しましたので交換してみました。ポンつけと…言いたい所ですが若干ネジ穴がズレているので少し工夫して取り付けました。感想としては…先代よりかなりスモークが効いているのか？かろうじて……見えるぐらい？暗いです。まぁboxにストップランプを取り付けてあるので何とかなると思います。後は耐久性だけですね…長い時間もってくれれば良いのですが……
コンビニの帰りにテールランプが点滅してるのに気がつきました。大陸製品なので耐久性は…まぁ仕方ないですねしかし、懲りずに大陸製品を注文、到着まで結構な日数が掛かるので純正品へ戻しました。大陸製品に慣れているせいか…それとも昼間なので見えないのか分からないが純正品の方が点灯しているのか確認出来ない程でした。少し対策を考えたいと思います。
日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
