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NMAX155のプラグ交換です。購入してから初めてなのでだいぶ長いこと引っ張りすぎました。毎日頑張るマシンなのでMotoDXをチョイス。通勤号は多少贅沢するタイプです。
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NMAX155のプラグ交換です。購入してから初めてなのでだいぶ長いこと引っ張りすぎました。毎日頑張るマシンなのでMotoDXをチョイス。通勤号は多少贅沢するタイプです。
最近は寒くて秋の東北ツーリング以来全くバイク活動していません。バイクに乗るのも日々の通勤くらい。それすらも毎日往復60kmだと寒くてバイクに乗るのが億劫になってきます。 そんな中、NMAX用のレッグカバーをいただいたので装着しました。トゥカーノウルバーノ製です。
バイク屋を長年やっていると何度か目にする配線修理どこにも切断される要素が無いのに綺麗に切断されているしかも人の手が到底入らない様な場所 配線修理は見つけたら簡単ですが、不良個所を見つけるまでが大変です普段悪くなる可能性以外の場所が切断されていると中々見つからなくて時間がかかります今回はカプラの傍だったので発見も早く助かりました笑
N-MAXのフロントアクスルシャフトを有名なKOODのものに交換した。純正品と並べてみると一目瞭然で、加工精度共にメッキがすばらしく、比較にならない。純正品はメッキがないただの鉄なので、やはりサビ等の汚れが目立っていた。交換はスクーターであればセンタースタンドがあるため、フロントタイヤを浮かせられるので、簡単にできる。センタースタンドの効果は絶大で、メンテナンスには着いていたほうがいいと改めて感じた。走行してみると、違いはなんとなくわかる。装着する前は、クロモリ鋼なので、純正の鉄よりもダイレクトな硬くなるイメージだったが、走るとなぜか純正よりも柔らかく感じた。段差の通過時も衝撃が緩和されている ・・・
今までWRSのものを使用していたが、セールでYOSHIMURAが販売していたため、ブランド力で試したくなってしまい購入。WRSのものに不満はなく、見た目もWRSのほうがアップマフラーのため、レーシーな雰囲気は高い。重さはWRSのほうがサイレンサーカバーもチタンのため若干軽量だ。YOSHIMURAはステンレスマフラーのため少し重い。また、MC51のYOSHIMURA(R-77S)マフラーを持っていたため比較してみたが、見た目は全く同じサイレンサーだ。チタンとステンレスという材質の違いはあるが、NMAX用は触媒がサイレンサ付け根部分に装着されている。MC51用はその部分が金属なのだがNMAXは触媒 ・・・
先週末ですが、会社のメンバーでツーリングがあったので行ってきました。久々に泊まりで参加ということもあり、せっかくなので子供も一緒にタンデムツーリングしてみました。
本日、N MAXを手放して引き上げに来ました。 4年の短い間でしたが通勤、ツーリングと楽しませて頂きました。 次の買手にもぜひ、BlueMAXを凌ぐバイクになって貰いたいと思います。
売却先はまだ決めていませんが…その準備として純正へて戻してみました。久々の純正ですっかり忘れてたこの状態ですが正直な感想は…[こんな感じだっけかな?]です。社外品も良いですが純正も中々…。改めて感じました。
片道30kmの通勤バイクとして活躍中のNMAX155。ほぼ通勤以外に活躍の場がなかったのですが、子供とタンデムツーリングをする計画を立て始めたので、一応USBを着けておこうと思い装着しました。その備忘録です。 購入したのは安定のデイトナ製。https://www.webike.net/sd/22060420/
会社の帰りにいつもよりアイドル値が高いな…と、思っていたら点灯しちゃいました。 その場でサイドスタンドをたてエラーコードでも思っていたのですが表示せず。 こうなっては自分では警告灯を消すことも出来ないのでバイク屋さんへ… 診断の結果… アイドリング制御がおかしな状態?になりエラーが出たそうです。 125ccでは結構聞くエンスト病に近い感じですが…155ccでもありそうな感じですかね。 とりあえずは警告灯を除去してもらいましたが次に再点灯したら部品交換かもしれません。 これで警告灯2度目です。カスタムが行き過ぎ?なのか直近で変えたフィルターを変更(KOSO低密度、高密度フィルター) ・・・
1万キロメンテナンスって事でマフラー交換と同時にしたエアーフィルターを交換する事にしました。前回はEnduranceハイパワーエアーフィルターを取り付けてましたが…既に廃盤。仕方がないのでKOSOのエアーフィルターを取り付ける事にしました。
最近、アドバンスプロの強化イグニッションコイルに交換したが、アイドリングが不安定になるトラブルが発生した。最初はいいのだが、しばらくするとアイドリング中バチバチとあやしげな音がプラグ付近から発生し、エンストしそうになる。プラグやコードがゆるんでいるのかと思い、サイドカバーを外し確認したが、装着に問題はない。 これは危険だと判断し、ノーマルコードに戻すことにした。外してみるとフレームとの連結部がおそらくアースも兼ねているのだろうが、ここにかなり錆が発生している。装着して間もないのにこの錆は異常だ。純正品も同じ個所で錆びは発生していたが、短期間なうえ度合が違う。調べるとどうもこの製品はには同様の問 ・・・
約4年近くバッテリーを交換した事が無かったので冬前の突然死対策も兼ねて交換する事にしました。当初は、純正品へと交換する予定でしたが…某悪臭オイルマニア君が[この古河バッテリー良さげですね]との事…悩んだ結果、こちらの古河バッテリーにしてみました。インプレにも投稿していますが価格が純正品より割高なのでおすすめは出来ないです。
デイライト機能を復活するべく色々と思案した結果、同じ大陸製品を見つけたので購入し本日到着しました。ただ…故障前に戻すだけでも良かったのですが実用的でかつ、前方からの確実に目視が出来る様に考え合図時はデイライトが消灯する回路を間に入れる事にしてみました
フロントウインカーのデイライトがウインカーと連動してしまい対向車から誤認してしまう可能性があり危険な状況でした。その為、デイライト機能を遮断しての応急処置を施してましたがリレー回路を入れる事で使えるではないか?と、思いエーモンの5極リレーを使用してみました。 結果……失敗。 現状と変わらずでした。他に方法が無いのか…もう少し考えてみたいと思います。
仕事の帰りにフロントウインカーがおかしな事になっているのに気がつきました 症状しては、ウインカーを出していない時はデイライトとして両点灯しているのですが… ウインカー右に出すとデイライトが側左も点滅していてました。 これでは前方から目視でどちらに曲がるのか理解出来ないと思い…仕方が無いのでデイライト機能を遮断し応急処置を施しました。 テールランプと同様で大陸製品ですから……壊れたら仕方が無いですが、何とか使えるようにならないか検討したいと思います。
