日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
2020/11/14、ウエイトローラーを交換したのでその記録です。36022kmにて。作業時間の目安は約1.5時間でした。
- 0 いいね
- 0 コメント
ここまで暑いと青空ガレージでバイクいじりなんて普通の人なら考えもしないでしょうでも私にはこんな状況下でもバイクいじりしないと気が済まないし普段こういった時間を作ることができないので酷暑だろうがなんだろうが私はやります熱中症には気を付けながら・・・(^^)v
日記 2024/05/05 昨日、たまに乗っているYAMAHAのYB-1 Fourのオイル点検&オイル補充。 が・・・、入れ過ぎた・・・。アイドリング開始前時点でオイルレベルゲージの上限ラインをかなり超過。 ただ、アイドリングを数分してエンジンを停止直後に点検すると、オイルレベルゲージの上限ちょっと下ほどに。 それでも、ユーザーマニュアルに記載されている、「アイドリング停止後2~3分後」のオイル量を点検すると、やっぱりオイルレベルゲージの上限ラインをそこそこ超えてしまった。 こういう時には、オイルを抜くのが鉄則だけど、あいにく車体を水平にする道具を持っていないので、オイルは抜けなかった…。 Y ・・・
2台目の電動ジャッキ，導入。(^_^)toshiさんほどではないですが，地味に散財してます。矢印部分が樹脂製，かつ，すり割りが浅いので，送料無料にするために先に買ってあったウレタンヘッドに交換します。リベット止めされており，外すのに苦労しました。（写真撮り忘れましたが，グラインダーで切り落とし）
この2年間ほぼノーメンテだったKTM990スーパーデュークR。車検も近いし軽く整備してみようと思う。ブレーキとクラッチのフルードは先日交換したので今日はエンジンオイル交換。コイツはドライサンプ式なので一般的なウェット式よりちょっと面倒。色々とやることが多いので毎回マニュアル見ながらやっている。自分のために記録を残しておこうと思う。
アシ用のアドレスのギヤオイルを3年以上換えていないことを思い出し久々のメンテ。メーカー推奨は3年毎なんだけど、オイルはほとんど汚れていなかった。容量はたったの90ml。エンジン用と同じオイルで問題ない様なので残りオイルでエンジンオイルも交換。こっちは650mlなので1L缶がまだ微妙に余る･･･オイルは密林で見繕った76ルブリカンツの全合成。メーカー純正の鉱物油より安いというｗ76はフィリップス66というアメリカの石油会社のブランドだし、立派なホームページもあってユーザー評価も高かったので信用できそうと思ったが、届いた製品には販売者として代理店の名前が書いてあるだけで製造者も製造国も記載なし。･ ・・・
中間加速時にクラッチが滑る症状が出ていた為交換しました。症状は4速で発生。主に高速使用時です。走行距離よりも20年も経った車輛なので車両へのいたわりを込めて・・・。細かな原因判断がわからずとりあえずクラッチ板一式交換しました。初めてなので、部品が揃うまで予習しようと思い、サービスマニュアルとパーツリストとみらけっこした所思わぬ所に誤記発見！！ホンダのお客様相談センターに相談して・・・。ミス回避できました。パーツリストのクラッチフリクションディスクの配列番号の誤記とサービスマニュアル内の”クラッチディスクB・C”の枚数誤記でした。ホンダさん有難うございました。＊クラッチ交換後の試し走りの感想です ・・・
千、4千、7千、1万、1．3万、1．6万、と3千ｋｍ毎にオイル交換して来ました。1万7千ｋｍの時に、クラッチ板の交換で、オイル交換したので、今回2万ｋｍで、オイル交換です。フィルターの交換は、次回とします。
1,000km走ったので、初回のオイル交換やります。ZZR1400から始まり、ゼファー750、レガシィ、998に施工してきたチタニックハロゲンチタンプラスをR15にも。1,000kmで抜くのでオイルはヤマハの安いやつで。 フィルターはトリッカーやセロー用と同じらしいので、デイトナのオイル交換パーフェクトセット買いました。
4月13日(土)四国最東端蒲生田岬、南阿波スカイラインを目指し、早朝出発ですいつも国道11号線を走るのですが、徳島市内の渋滞を避ける為綾川町のR377~193線を経由します、塩江町を過ぎ徳島に入ると夏子休憩所で、トイレ休憩その後県道12号経由R192経由県道207を走っていきます
前後スプロケとチェーンを交換した時にカウンターシャフトのスプラインにスプロケをセットしフィキシングプレートでスプラインに固定するのですがプレートの摩耗が有り、ウェビックで純正部品を見積もりしたところ有りました。左のボルトロックプレートと２個ずつ購入しました。部品の供給に感謝です。
去年GSを購入してから2回目のオイル交換です。前回は去年の９月に２４３５５ＫｍでＭＯＴＵＬ３００Ｖ １５Ｗ-５０に交換（並行輸入品）。今は２７２５５Ｋｍで、この間乗った時にクラッチのタッチに違和感があり半年以上経過していたので交換と判断しました。ＭＯＴＵＬは個人的には約１０００Ｋｍまでは最高に良かったのですがそのあとはちょっとずつ「？」あり３０００Ｋｍを前にして「×」になる判断しました。
先日の、往復７００ｋｍツーリングの帰り道、自宅まであと１００ｋｍという所で、オイル警告灯が点滅を始めた。どしゃ降りの中、止まってチェックするのも面倒だし雨で接触不良を起こしてるんだろう、と自分に言い聞かせ無事帰宅。なるべく回転を上げないように走りましたけどね！チェックしたところ、オイルが残り１Lあるなし・・・オイルよ何処へ~！！（爆
セルの使用時に金属が削れるような激しい異音が発生するトラブルがあり、その修理を行いました。最初に現在装着されているクラッチを分解してみると、クラッチが削れて取付ビスが露出し、それがギヤに傷が入るほどのダメージを確認できました。とりあえずビスの先端を削り、グリスアップしてから再度組み直しましたが症状は改善せず。次は部品交換を試してみます。
本日、朝から用事で出かけていたので帰りにＲＳタイチに寄って来ました。そこで前回に交換した時に？と思っていたドレン兼注油口のガスケットを購入してきました(≧∇≦)/写真は撮り忘れでデイトナ製３１５円でした。それで帰ってきてガスケットだけ付けるのもなんだし新オイルはまだまだ余ってるギヤ自体も暖まってるので交換してみました。前回は減ってた分だけ入れて溢れた分の入れ替えみたいな感じだったので今回は車体を傾けてオイルを抜いてみました。傾けるのには限度はあったのですが出るわ出るわの黒い液体Σ(ﾟдﾟlll)オイル受けには洗面器にビニール袋をかぶせてクシャクシャにした新聞紙を敷き詰めてオイルを抜いています。
またまたプーリーに戻って来ました!!!!今回は前回低速がスカスカ過ぎて使い物にならなかったZZプーリーの加工です。写真左がノーマルの状態、右が加工済みです。センターを少々削っています。ZZのプーリーはセンター部の金属が薄いのであまり削れず、高さをここで全部稼ぐ事は出来ませんでした。私の計算ではボスはギリギリわずかには高く出来るはずなので、今回はワッシャーも使う事にしました。全て0.1mm刻みで調整して、高さを稼いで行きます。初めはZZボスを削って転用しようとしたのですが、ボスってウルトラ硬くてびくともしません。V50より2mmほど長いZZのボスを目的の長さにするには、どんだけ時間かかるかわから ・・・
直近2回続けてエステル系のエンジンオイルを入れていました。R1でもレスポンスが上がった(ような)、ギアの入りがしっくりきた等の効果を感じていたため、MT-01にも保護お守りの意味で入れていました。R1とMT-01ではエンジン特性が真逆で、MT-01は市街地走行での常用回転数は1300~2000rpmと、かなり低くて車並みです。ある日駐車場で、床にオイルが漏れていることに気づきました。ヘッド、シリンダー..何処にも漏れや滲みはありません。2ヶ所のドレンやカートリッジを増し締めしましたが、漏れは止まりませんでした。下を覗いてみると、何ヵ所かあるオイルパイプのうちの一つのジョイントから滲んでいるよう ・・・