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中古で購入してから3000kmあまり走行したので念のためストックしてあったDID420DSに交換。ついでにリアブレーキシュー点検、踏みしろ調整、チェーンスライダー交換も実施。
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中古で購入してから3000kmあまり走行したので念のためストックしてあったDID420DSに交換。ついでにリアブレーキシュー点検、踏みしろ調整、チェーンスライダー交換も実施。
今日は朝からチェーン交換。以前スプラッシュガード付けたときにチェーンの張り確認すると鬼カタ、いやバリカタでカクカク状態迷わず注文。リアのアスクルシャフト少し緩めておいて、フロントブレーキをかけておいてスイングアームをジャッキアップ。また、1個400円の建築資材です...( = =) ﾄｵｲﾒリアタイヤが空転できる状態にしました。
とりあえず車検を通したXJRでありますが、チェーンの偏伸びが見られたので、スプロケと一緒に交換する事としました。ドライブスプロケから交換開始♪ロックワッシャの爪を寝かせてイザ突貫！
ちょっと伸びてきて少し錆も浮いてきたので洗浄して付け直して注油してみるも、折角なのでと気が変わり強化タイプのチェーンを注文してそれに交換しました。因みにチェーンはサンデーレースし始めて以降はDID一択です。
◆CRF250Mのスプロケット交換です。・大分前からスプロケットの歯が摩耗していたので交換しようと思いつつ先延ばしにしていましたが、ついにヤバい変形をしたので慌てて交換します。・ずっとサンスターのアルミスプロケット（42T)を愛用しているのですが、今回初めてDRCの鉄スプロケを試してみます。チェーンも同時交換が良いのですがまだ行けそうなので今回そのまま使います。（近日交換します）・Frはまだ行けそうですが、同じサンスターの13Tがもう一枚あるので交換します。（Frは12T~14Tまでストックしていてシチュエーションで交換してます）◆まとめ： 作業時間は30分~1時間位です、交換作業は比較的かん ・・・
本日は、GSR750のチェーンを交換しました。交換するならばと、現行の525サイズのチェーンから520へサイズダウンを実行しました。コンバートを行うには十分強度のあるチェーンを使用しました。
中古で購入した車体の為、まずは自分で一通り整備。チェーン清掃に始まり各駆動部に給油、ブレーキ・クラッチレバー・ステップの位置出しして終了。その後、軽く走って再調整。サスのセッティングが標準では硬い気がする。減衰は最弱から上げる方向で調整中。
先週のこと、オートバイの祭典「東京モーターサイクルショー」が開幕されました。聞くところによると、135社・560台も出店される大規模イベントらしい。昨年の入場者数は過去最高の約16万人、今年はまたまた最高記録更新しました。バイクの売上台数は減少しているようだが、人気は過熱気味です。買いたいけど「買わない・買えない」夢の乗り物になりつつあるのかも。今回のショーでは、最先端のバイクが見られるのも魅力的ですが、各種催し物も開催されます。その中で、警視庁女性白バイ隊「クイーンスターズ」のデモンストレーションも行われるようです。これは今まで見る機会がなかったので、東京ビッグサイトへ出かけて来ました(20 ・・・
どんな巨漢でも坂を登れるように1速が加速寄りのギア比なマグナ50ですが、走り出しでギクシャクしてしょうがないのでフロントスプロケットを16Tに変更したゾ今回はほぼ画像無しで文字ばっかりだけどノーマルエンジンでギア比を変更した場合どうなるか、という実験。まず1速で10キロ前後は楽に出せる上にシフトショックが軽減し3速までスムーズに加速できる…だがしかし(駄菓子菓子)いつもの回転数(タコメーターがないので勘だけど)で4速へシフトアップするとパワーバンドからはずれて加速がタルくなってしまう。恐らく社外マフラーによるパワーダウンが原因だろう、でも気に入ってるので絶対に純正には戻さない絶対にだ(鋼の意志 ・・・
スプロケ交換です。ＳＲの純正歯数 → 14x42 106L ツーリング、遠出もしていたので林道を少し我慢。交換前の歯数 → 13x42 106L 近場で、林道を楽しむために、コースで走りにくさを感じる。交換後の歯数 → 13x48 109L こんなにも違うのかと、いまさらセッティングを変える効果を感じる。
今日は、KLX125のチェーンとスプロケ交換をしました。お店に頼んだ方が楽ではありますが、お値段そこそこするので、経費削減の意味でも、自分で出来る事はやったほうがいいですからね(^^;
私の愛機、カワサキＫＲ250レストアして現在まで問題となる大きなトラブルも無く元気に走ってくれてますが、走行距離も増えて来てチェーンとスプロケットの交換が必要となりそう。チェーンは部品有り、リアスプロケットもＫＲ-1の物がまだ有るので大丈夫ですが、ドライブスプロケットが廃番で部品無し。社外品も作ってない状態で、ＫＲオーナーは特注で作るか、他車の物を流用するかしているみたいです、ただ他車の物はスプラインの形状が違うのでシャフトがダメになる危険が有るとの事でどうしようかと思っていたのですが・・・
街乗りメインなのに2速を使う間が無いくらい忙しいので、スプロケを交換しました。SNSもやってないので写真撮る癖が無く、作業風景撮り忘れ…標準14T ⇒ KOK製 GSR250用 15T交換後軽く乗った感じでは、だいぶマイルドになりました標準でこれくらいでいいんじゃないのかなぁ？
本日、下の子をエリミに乗せて出かけたところ、がらがらがら~~~~！！！と突然すごい音が・・・。ついにきたか！？と、チェーンを見ると見事に外れています。自転車ならともかく、バイクでチェーンが外れるまで放置してしまったことは反省すべきことですが、とりあえず、スプロケに少しだけチェーンをかけてバックさせると元に戻せましたので、お出かけは中止してゆっくり自宅へ。子どもに手伝ってもらいながらチェーン交換を行うことに。チェーン交換時には、スプロケ前後も同時に交換すべきですが、写真の道具をそろえたところで、暫く考えました・・・。スプロケ前後まで交換するとかなりの時間がかかりますし、結論としては、面倒というこ ・・・
忘年会でしこたま飲んだ翌日の話です。早朝に空腹で起き、「あ、牛丼食いたい」とつぶやき、まだ暗い寒空のもと牛丼屋へそして帰り道・・・ぱんだ号「ニ゛ャアアァァァァァ！！」くど「え！？ななななに！？」（ﾋﾞﾋﾞｸﾝ!!ネコでも引っ掛けてしまったのかと相当焦りましたが直後にイヤーな感じで失速あーこれはイカン多分ベルト切れ？スロットルを捻るとﾆｬｰﾝﾆｬｰﾝ鳴きなだら若干進むあーこれはもっとイカン、たぶん一次側のトラブルだきっとクランク軸のスプラインやっつけたな・・・エンジンを切って押して帰る羽目に・・・30分ほど押して汗だくで帰宅、当然牛丼は冷めきってました。冷えた牛丼をしょんぼりしながらモショモショ ・・・