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誰が最初に発見したのか、よく効いてKSRやヴェクスター、アドレスV125にポン付けできるKX-85用キャリパーカーボンロレーヌ社のパッドが摩耗してきたのでパッド交換することにしました。kawasakiの純正部品だからWebikeさんの純正部品取り寄せ機能で注文可能です。43080-0008 カワサキ純正 キャリパサブ アッシ FR LH
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誰が最初に発見したのか、よく効いてKSRやヴェクスター、アドレスV125にポン付けできるKX-85用キャリパーカーボンロレーヌ社のパッドが摩耗してきたのでパッド交換することにしました。kawasakiの純正部品だからWebikeさんの純正部品取り寄せ機能で注文可能です。43080-0008 カワサキ純正 キャリパサブ アッシ FR LH
250Sカタナのキャブで探すと結構高値なんだけどバンディット 2型のキャブが1000円だったので手に入れてみた。実際ほしかった部品は、以前、キャブの油面調整をしたときに、誤って倒し、負圧ホースの取り付け口を折ったダイアフラムカバー新品取ると3千円ちょっとするし
だいぶ気温下がってきたー！＼(^o^)／日中のメンテも楽になってきましたねー。さてさて先日チャンバーを焼き芋にしたアヒル号ですがまだ排気系の作業が残っています。そいつはサイレンサーのグラスウール交換です。爆音とかではないんですが1年くらい使用して「まーそろそろかなー？」という感覚でしたのでこの際やっちゃいましょう！＼(^o^)／
ようやく晴れ間が増えてきました。・・が、すでに到着した商品が山積みにｗということでシートバッグを購入したのですが、最初にR125のリヤシート・サイズを確認したところ、長さ約26センチ、前側幅約19センチ、後側幅約14センチでした。このサイズを基準に多少大きいものを検討しました。サイズ以外の条件としては、下記を重視しました。・バッグ取り外し後、シートに取付ベルトが残らないもの・容量10L以上・できるだけスクエアなもの A4が入ること基本日帰り仕様、カッパ・お土産を入れる想定。または日常ノートPCやA4書類まで入れる。
作業日 : 2019年11月25日続きは、みんカラをご覧ください。元々ダンモトを付けていたのでもう一本購入！ヨシムラのステッカーを貼って・・・・・・https://minkara.carview.co.jp/userid/2636071/car/2973449/5914015/note.aspx
本日もバリバリ雪が降る中、昨日の続きです。(｀･ω･´)ゞなぜZ550FXにゼファーのスイングアームが入らないのか？そこははっきりさせる為、FXのスイングアーム取り付け幅を測ります。225ミリメートルですね。
来月にはオートポリス走行会が控えている1098Ｓですが、今回はそれに先立ちとあるパーツを交換するコトにしました！日曜に運よく晴れてくれたので朝一から作業開始です！この時点でもう27℃・・・すでに汗だくです（ｘｘ；
今後のカスタムプランにも記載していた大きなバスケットをフロントに付けました。クロスカブにはカブプロのキャリアを流用することが出来ますが、これが中々の曲者で、JA45の部品を流用しつつ組めるのはJA42、AA07カブプロのフロントキャリアになります。JA10旧カブプロのキャリアも取り付けは可能ですがヘッドライト回りは加工は必要になり、ヘッドライトをJA45の物を流用するには、ライト固定にアジャスターを使うか、JA45のヘッドライトキャリアを切り取って溶接する方法が考えられます。私も当初JA10カブプロのFキャリアを持っていたので加工を考えていました。しかし現物合わせで創造すると何か不格好で素直に ・・・
TS185のタンク容量は7リットルしかないため、リザーブ含めてせいぜい200Km程度の航続距離しかない。自走で東京23区内から林道のあるエリアに行くと、日帰りでも最低1回は給油する必要がある。林道などオフを走る場合は燃費は伸びないし、ロングツーで頻繁に給油するのも煩わしいことこの上ない。携行缶はあるが、ガス欠の不安をもう少し解消したい。そこで、愛知・岡崎の石原商店うなぎ工房さんのカスタム例を参考に、同じスズキのDR250S（SJ41A）のタンク（容量9.5L）を流用して換装することにした。2.5リットルの増量分で計算上は60km以上航続距離を延ばせるはず。DRタンクはヤフオクで落札。内部は軽い ・・・
ういっす。エアプレーンキャップという名の航空機とはかなり違うフューエルタンク(以降タンク)の蓋だな。(写真1) これを使ってやるんだぜ!という訳ですが、FIのタンクっつーか、ポンプ突っ込んでるタンクとの違いを語ろうと思う。電気で動くポンプを燃料の中に入れるとは正気か?というのは年配の方々によくある質問ですが…大丈夫なんだよ多分な。(適当) して、重要なのは加減圧によってタンクに影響があり、実際に蓋を開けたら噴出したという問題も稀に…。本当に理由ありきで ’稀に' だからクレーマーになるなよ。 故にタンクの強度や内圧の調整機構が必要となるのだ。偶にタンクの上からホースが出てる仕様のブツはそういう ・・・
納車当初から2000rpm~3000rpm辺りでパーシャルスロット状態の時ギクシャクする、これはきっとキャブレターのパイロットスクリューの戻し量が適切でないに違い無いと少しずつ何度も調整してみたのだけど改善しないのでパイロットジェットの交換もありかなぁと思いながら放置、ギクシャクしたまま乗ってました。 キャブレター以外で不調の原因はないか考えていたらうちのサンダーエースは前オーナーが装着したフルエキ+レーシングマフラーが付いていて簡易的なインナーバッフルが入っているだけの仕様でめっちゃ抜けが良いです。写真の通りたいへん見通しのいいマフラーが付いていますw対して純正マフラーはEXUPが付いて低回 ・・・
純正のマフラーの音量が小さく走行時にほとんど聞こえません。(-_-;)CB200X用の適合マフラーが無いため汎用品を付けることにしました。エキゾーストからマフラーを切断して中間パイプ(2600円)を介して接続しました。取り付け前は爆音になるのではないかと心配していましたが、純正マフラーと変わらないほど静かでした。そこで付属の消音器を取り外したところちょうどいい塩梅の音量になりました。(^^♪音質も低音の効いた音に変わり、満足するものとなりました。
CRF250Lにホンダ純正のラリーステップを取り付けました。 https://www.webike.net/sd/24109747/ 純正ステップは幅も狭く、メッキギラギラで作りもイマイチだったので、早く交換したかったのです
GW暇潰し整備パート2タペットアジャスターを軽量なものに変更する為に買い置きしてました分に着手しました。ボルトに四角い突起があるのがノーマルで、6角で凹んでいる方がヤマハ純正流用です。
トリッカーに続いて、TRACERのマフラーも交換しちゃいました！ジャッキアップ＆貴重なパニア無しTRACER君の写真です。パニアついてないと凄く違和感がありますね~友人は、僕のTRACERの印象が強すぎて、対向車でTRACERが来てもTRACERと気づかないと言ってました。え、僕も気づきませんよ？ｗジャッキアップする際は、フロントブレーキはしっかりかけておきましょう！（僕はデイトナのフロントブレーキロックでロックしていますが、輪ゴムとかでも良いと思います）
いよいよ、お盆休み最後に、次はリア？リヤ？インパルスのスイングアームへの換装ここからの苦難を覚悟しつつも、緩めるところを緩めた後、一子相伝、逆さ付けした純正ステップをジャッキアップポイントとする必殺技で、ほいっと持ちあげて、分解
師走の季節となり寒い毎日が続いているのにバイクいじっていましたさてアネーロの足回りがあまりにもパァーなんで乗り心地アップを狙って流用ショックを企画いろいろ調べているとバンディッド、ＲＩ-Ｚ、忍者250、ｃｂｒ250、ｆｚｒ250そしてｒ-6、ｚｘ10（ｚｘ10ｒではない）このなかでアネーロに似ているバイクは皆無・・じゃぁ新しめなバイクＹＺＦ Ｒ-6 2007年あたりこれだ！！！減衰も3種類ついているし最新ＳＳの技術！！！！！しかもＲ-6は車重が166キロ程度とこれまたアネーロとそっくりというわけで虎視眈々とヤフオクを狙っていたら3200キロ？と不思議な中古品がでてきたので即入札→購入そして試着 ・・・
程度の良い中古品をヤフオクでゲット！ オーバーのステンレスフォッカーというマフラーです。エスパーより細身の４本出しでギリギリ、カスタムスイングアームと干渉しません。＾＾