前回カムテンショナーなど交換した時カムスプロケットを1コマずれたまま組み込んでしまった。その後試運転で160ｋｍほど走ってみたが吹き上がりが悪い感じ・・試しに圧縮を測ってみらた900ｋｐ以下・・チョッと低いんでは?グロムの標準圧縮圧力はネットで調べてみたら1,100ｋｐほどらしいのでピストンリングが減ってる?それともタイミングがずれてるんで圧力が逃げてるのか? それで、今日雨が降る前に組み直して測定すると1,050ｋｐ程度と圧力上がったものの基準より若干低い・・ど素人なんでよくわからんが、やはりピストンリングが減ったりバルブのクリアランスが狂っているか?約39,000ｋｍ走行車両ですが、ヘッド ・・・
ういっす。ホイールの補修用で無駄とも思えるブツを購入。 本当にリアルショップで取り扱いがめっきり減ったので、色々調べてみると写真のセットは某ヨドさんが一番安いらしい。送料無料でポイント還元はかなり強力で昨日頼んで翌日の夕方には届くという驚異の速さであります。 定番の二液ウレタンは最低価格2068円～がリアルショップで買えるという感じ。これだけは通販で買っても恐らく500円は違うでしょうし、そういうお店で転売ヤーが買って転売してるのもチラホラいますな(爆) タイヤ着けたら見えないのに何やってんだろう?と自分でも思ってます、はい。 して、次。
オイル交換後500ｋｍほど走行したので、再度オイルフィルター開けて鉄粉がどの程度溜まったか点検してみました。写真のとおり想定よりかなり大量の鉄粉がマグネット式ドレンプラグや網式フィルターに着いており、遠心フィルター内にもそこそこ付着していた（汗） 今回オイルを抜かずに横倒してＲカバーを開けたが、後500ｋｍほど走ってみてオイル交換時に再度開けて点検するつもりですが、今回交換した方が良かったか? 黒色の鉄粉もかなり付着していたので、アドバイスを頂いたようにコンロッドのベアリングなどもダメージを受けている可能性が大きくなってきた(ーー;)
バックステップにする程じゃなく、少しステップを後ろにしたい。という事でいつものAmazonでこんなのを見つけたので買ってみました。その名も「LEDISHUN バックステップ アジャスター 25mm アップ 13mm バック カワサキ ニンジャ 250 400 Ninja (2018-2022) Z250 Z400(2019-2022) に適用 (チタンカラー)」2700円でも、どう見ても25mmバック、13ミリアップだと思います。あと、これ自体の厚さが10mmなので左右とも10mm外側にシフトします。
ネットを見てたらカブ系エンジンの場合逝かれる部品はカムテェーンテンショナーが一番で次がピストン関係とか書いてたし、前回圧縮を計ったら1,050ｋｐ以下と基準値より低かったんで、一度腰上を開けてみました。が、初めてのことで作業が捗らず失敗続き（泣）部品が届くまでの間、ネットの動画やブログをみて予習した筈だったが、実際やってみるのは大違い作業で大変だったのは、ピストンリングの組み付け（初）・ガスケットはがし・シリンダーへのピストン挿入各作業どれも1時間以上かかった(^^ゞ
エンジン載せ枠を、作業台の上に置いて、作業開始、のはずが、枠の形状が今ひとつ。前回、残材で作ったので、エンジンの座りが良くない!!。で、エンジン載せ枠を、作り直して、さー、開始。て、こんな調子で、???
◯オルタネーターのゴム部品クランクケースの背面に装着されているオルタネーターはオイルシールとしてOリングとクランク出力ギアに繋がるカップリングにダンパーラバー4個が入ります。Oリングは市販のOリングを購入しましたが、以前リヤハブのハブダンパーと一緒にオルタネーターのダンパーラバーを購入していたのを思い出して引っ張り出してみたら、Oリングも付属されていました(^_^;)。
純正のハンドルミラーよりハンドルクランプに移設しました。タンクに干渉して傷がついたため、取り付けステーを加工して取り付け直しました。純正位置よりスッキリした感じで
昨年末に1万回転まで回した後に惰性で走行していたら突然排気音がダブって聞こえるようになってしまいました。急いで停止し、アイドリング状態で異音の発生場所を聴診したがよくわからない。ただ、家まで10キロ以上離れているし、冬で寒い中、押して帰る訳にもいかず超低回転で走行して帰る事にしました。トルクの低下感は無く、普通に走行できそうでしたが、依然排気音がダブって聞こえてる為極力負荷をかけないように走行。
不具合が有るわけではないけれど、たぶん一度も交換されたことのないイグニッションコイル、プラグキャップを交換しました。部品は純正です。型式が分かるように撮影したので、RZ50乗りは参考にしてください。
免許が無く取り付けられなかった70ccのボアアップキットをようやく取り付けれる事になりました。この為に大型免許を取得しました!先ずは開封して各部のバリ取りですね!殆ど無いですが気休めです。ダイヤモンドヤスリで摺動面の角をすべて落とします。
今までOVER製のフルエキを使用していたが、もう古くなってきたため、MORIWAKI製フルエキに交換した。重さはエキパイ部分はステンレスからチタンとなったため、やはり軽い。サイレンサー単体はOVERのほうがカーボンのため軽い。しかし、OVERはステンレスのサブサイレンサーがあるため、トータルでは重くなる。MORIWAKIのサイレンサーカバーはステンレスのものを購入したので、200gチタンのものよりも重くなる。ただ、見た目はブラックパールカイのほうが大人な感じで気に入っている。音はOVERのほうが圧倒的に静かだ。サイレンサーが2つあるのと、排気口にバッフルが装着されていて、ストレート構造ではなく ・・・
最近流行のスノーバイクいいですよねぇー気持ちいいんですよあれ以前持っていたDR-Z400のキットはディープスノーは乗れませんがそれでも雪上のバイクは楽しかったですもう売ってしまったのでありませんでもそれ以上のものをでも金は無いので時間を使って作ろうと思ますベースバイク+ベーススノーモービル＝スノーバイクという安易な考えのもと貰い物で賄う精神で寄せ集めていきます。
いきなり繋がる症状のあったクラッチインナーハウジング簡易旋盤(電動ドリル)で、削ったモノ。 そして、先日下ろしたエンジンに使用していて、滑っていたため 1週間で交換した フリクションプレート、焼けたクラッチディスク。ダメ元で、加工してみたモノを セカンドエンジンに 組み込んでいます。 あまりにも、普通に乗れているので 忘れてました。 いや 他のトラブル(シフトペダル)で、気が回って無いのかも 知れないですが。
現在走行距離34173km いつ頃からかよくわからないんだが、シフトポジション表示がデタラメになる時がある。最近顕著になってきた。始動直後、1～2表示がランダムに表示されたりとかサ(笑) おもち:SUZUKIのバイクはダメだな～ ECU(コンピューター)がシフトポジションを把握して一応燃調マップを切り替えているらしい。 ※N(ニュートラル)or 何かギヤが入っているか把握する程度と思われる。あとオレの2018モデルは5速以上の速度リミッターの関係かな? そんな程度です。
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