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カブ乗りにとって一個は持ってるといわれるほど有名〔?〕なアイリスオーヤマのRV460‐BOX。素地のままの緑色にステンシル塗装でイラストを施したホムセン箱だったのが・・・？
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カブ乗りにとって一個は持ってるといわれるほど有名〔?〕なアイリスオーヤマのRV460‐BOX。素地のままの緑色にステンシル塗装でイラストを施したホムセン箱だったのが・・・？
5月連休に九州ツーリングを敢行し、やはりサイドバックが無いと不便と思ったが、現状の状態（右カバー⇒ＣＲＦ-Ｌ用、左カバー⇒工具入れ部取外し）では昨年使用したモトフィッズのバックが付かない。 元の状態に戻そうかと思ったが、大きさの割に容量が少ない不満もあった為、ＫＬＸで使用していたウルフマンのサイドバックが使えないか考えることにしました。 （モトフィッズはバイク側カバーの出っ張りを凹んで吸収する構造となっており、ラリーの異様に張り出したカバーでは見た目の大きさより全然入らなかった） 一番の課題は右側がサイドカバー無しでマフラーからどうバックと接触させず且つ高温から守るか？でした。 そこで近所の ・・・
ノーマルエキマニとSS-OVAL スリップオンマフラーとの感じがいいいので、暫くこの仕様で乗ってみようと思います。タイチさんでのタイヤ交換でウェビックのポイントが付いたのもあってヒートガードを取り付けてみました。
今月初めキャリアを取り付けてからパニアを探しました。GSR250S適合のGIVIはデイトナが取り扱いを止めてしまったらしく、入手困難。ネットで探しまくった結果、SHADから発売されていて、某ネットショッピングで購入が可能でした。サイドケースと車体フィッティングキットで53600円。国内正規流通してなさそうなので、このショップが海外から取り寄せをしなくなったら買えなくなります。高いとか言っていられないのは絶版車乗りの宿命。ここは迷わずポチリます。
純正マフラーが嫌で仕方がありませんでしたが、以前から気になっているブランドのマフラーがなかなかリリースされず待機状態で一年程経過。半ばあきらめてかけていたところ、漸くリリースされたということで早速購入。サイレンサーはチタンポリッシュを選択。Webikeに注文したが後にこの色が納期遅れになることが判明した。その後、10日くらいたって納期が短縮されるという謎連絡が入り、結局当初の記載された納期より一週間ほどの遅れで済むことになった。Webikeの納期問題って忘れた頃に突然やってくる。しかも遅れてほしくない品に限って(笑)フルエキ交換は久しぶりだったせいもあり、だらだらしながらも丁寧に作業していたの ・・・
仕様変更で ノーマルエキマニ・プラナススリップオンからSP忠男:SPtadao POWER BOX PIPE(パワーボックス パイプ)とWR’S:ダブルアールズ SS-OVAL スリップオンマフラーに換装しました。
この写真の、大きなイカツイマフラーを5ｋｇほど軽くします。 前回は、トリクスターの雷で、音質が軽めでしたので、今回は、BEETのナサートにしました。 音は、聞いていないので、楽しみです。 12：30に開始し、40分には、取り外しが終わっていました。 ところが、いろいろと、すったもんだして、片付け終わったのが18時でした。 おまけとして 朝からカワサキのウインカーは、固定方法が特殊で、治具がネットで見つからないので、3mmのアルミ板で治具を作成しました。とりあえずこんなもんで良いかという治具が完成でした。 午後には、トリクスターのフレームスライダーが届いて、これも付けようなんて甘い考えでした ・・・
4月24日 土曜日 朝から快晴で天気も良く気分爽快な一日でした。仕事の合間にリアキャリアが届いたので取り付けました。GIVIの390アドベンチャー用の物でポチる時合うか少し不安がありましたが、元々車体サイズなど共通部分が多いので人柱の思いで作業開始。下のステーは、ウインカーとナンバープレートの間ぎりぎりいっぱいで取付できます。実際390アドベンチャーとはここだけ違います。
2020.3.31 今日は日中暑いぐらいの陽気で仕事場の裏の桜が咲き始めていた。いよいよシーズン到来と言いたいが、自粛ムードのなかうつさないよう、うつらないような意識と行動が必要とされるのだろう。というわけで、真っ直ぐ帰宅後届いていたリアキャリアを取り付け。選んだのはＥＮＤＵＲＡＮＣＥ エンデュランス製リアキャリア。商品画像ではシート下からショックへ伸びるステーが最大荷重6ｋｇに耐えられるように見えなかったが実際はかなりの厚みがあり頑丈そうである。念のため付属のボルトにはネジロックを塗って締め付け＆マーキング。通勤用に用意しておいたＧＩＶＩ 37Ｌのケースもいい感じである。
純正状態で後輪出力55.15馬力が出ている事がわかりすっかり気分を良くし、有り余るポテンシャルを解放させたくなったので、「一生純正宣言」をアッサリ破棄し、マフラー交換に踏み切りました。久々のマフラー交換ですので心がはやりますが、条件として(1)新品購入可・やっぱりパリッと新品がいい。(2)スリップオン・低速域からの扱いやすい出力特性は経験上、純正のエキパイのおかげだと感じており、NC29の良さを活かしたかった。(3)せっかくのレーサーレプリカ、材質はカーボンケブラーがいい・当時っぽさを見た目にも演出したい。の3点は譲れず。結果としてヤマモトレーシングのケブラースリップオンを装着しました。詳しい ・・・
世間はコロナウイルス騒動で大騒ぎですが、自分も対策の一環として、Vストローム650のマフラーを交換しました。マフラーは出たばかりのKファクトリー製です。（JMCA認証）https://www.webike.net/sd/24116960/
ZX-6RにSC PROJECT GP-M2スリップオンを取り付けしました。音質は低音が太くなり、乾いたサウンドと心地よいアフターファイアの音がやる気にさせます（笑）気になる音量はノーマルと大きく変わらず、住宅街でも安心してエンジンをかけることができると思います。詳しくはブログを御覧あれ。
ysp加古川オリジナルリアキャリアを装着してもらいました。お値段は7万くらい。お高めですが塗装も含めてしっかりしています。正直外国産のリアキャリアも微妙な形、国産はそもそも無いのでテールランプ移設でシートとほぼ平行になるキャリアはキャンツーする際にはありがたいものです。ちょっとパイプが細めかなと思いましたがびくともしないので10ｋｇ積載は大丈夫そうです。塗装もフレームの黒と同色なので違和感はありません。キャリアつけるときにスパナががつがつ当たりましたがすぐはげると言ったことはありませんでした。1）メリット 積載量の増加、箱もつけれる。 2）デメリット ウインカー移設の為、サイドバッグがつ ・・・
カブ系バイクの定番アクセサリー、ベトナムキャリア。荷物をくくりつけたりと便利だし、いいアクセントになりますよね！そのベトナムキャリアを活用して、簡単に固定できるバッグを見つけました！
メーター値18927.6kmで納車し、先日のキャンプツーリングで30，000km到達したMyエストレヤ、意を決して持病と言われるカムチェーン(テンショナー)の様子を覗いてみることにしました。前オーナー？が開けた形跡があるから、対策品となっていることを期待！
毎日仕事場から外に出すだけのためにエンジンをかけるんですが、そのため結露するのかエキパイのマフラーとのつなぎ目が腐食し、排気ガスが漏れてきたので、アウテックスの手曲げのエグゾーストパイプに交換しました。特に乗り味・音に変化は感じません。
