最近、リアブレーキが引きずり気味なのとゴゴゴといったブレーキ時の異音が感じられたものの、以前買ったブレーキパッドの在庫が無い事に気づいた関係でパッドが届くまでの間誤魔化して、乗っていました。部品が届いた為、早速交換しましたが、何とパッドは全く無い状態に驚きました。幸いにもディスクへの悪影響は殆ど無かった様で、交換すると引きずり感、異音共に見られなくなりました。交換の際にピストンの清掃・グリスアップや揉み出しも行ったことも効果的だったかと思います。他の車種含め、キムコのキャリパーは高品質と思います。また、グランドディンクのパッドは、結構互換性がある様で、色々なパッドを選べる事が大きな強みと思って ・・・
ちょっと前にブレーキが汚すぎて清掃した時に、パッド残量が少ないのでタイミングを見計らって交換しようと思ってました。昨日、午後から代休でまあサクッと交換してと思い、作業開始！
フォークブーツの切れに続いての不具合発生です。金曜日の朝、いつもの様に家を出てすぐの角を曲がって、次の角を曲がろうとした時の事。”ギャリギャリ~ ” というか ”ジャリジャリ~ ” って感じの異音。あれ？何だ？？なんか、ブレーキを掛けると発生する。どうやらパッドの摩材を使い切ったんだな、と判断。まあ、ベースプレートだけになってもそこそこ効くからとりあえず今日はこのまま行っちゃうか！？
2年近くプラグ交換していなかったのでプラグ交換しました。今回はMotoDXプラグを試そうと思います。ネットで調べたところ、CPR8EDX-9SがPCXに使えるとのことだったので、今回はこれを購入。
本日のタイトルは表題通りになってしまいましたが、本当は「久々の買い物ツーリング」の予定でした。朝5時半出発の午前11時帰宅予定が午後1時半(訳有り)となりました。コースは毛無峠～メープル～裏表パノラマ往復～給油～裏表パノラマ～道の駅ルスツ230でお買い物～京極～赤井川～毛無峠～帰宅です。行程約370kmです。私のルーティーンは、出発前と峠進入前に必ず、変かもしれませんが、安全の近いと念仏を唱えて走ります。嫌な予感・・・高速を降りて毛無峠に入って朝6時過ぎで、しばらくするとパーキングに5～6台のSS系走り屋が停車中です。今までは早朝に集団に遭遇したことはありません。私は前に車数台とバイク数台がい ・・・
腰痛で全くTWに乗れていなく結構前に一度ナンバーを返しました。良くなって来てるので整備すっかと連休最終日(´Д⊂ヽあ、大事なものは最後に取っておくタイプです(=゜ω゜)ノ 腰痛対策でハンドルをかなり上げていましたがフロント切れ込みまくりのハンドルポストの延長外し。中華製の流れるLEDウインカーは受け部分が雨除けシートの重みでもげてました( ´∀｀ )砲弾型の前に使ってたタイプに変更。アースが無いタイプでアース取ってた丸端子ついてたアース線捨ててた(´Д⊂ヽアース線をウインカー内側に半田上げして追加...( = =) トオイメリレーノーマルに戻して逆流防止ダイオードも取っ払い。 エンジンかけてみ ・・・
VTR1000Fがカブリ気味なのでプラグ交換してみました。元に付いていたのは今は無きVXプラグでした。いったい何時から交換して無いんだよ。我が家に来た時が32000キロ位だったけど、まさか新車の時から交換して無かったのでは？
走行累積距離が32000kmを超え、エンジンのかかりが少しだけかかりずらい気がしてきたのでプラグ交換。今回は、イリジウムでなくノーマルプラグ、結果、エンジンかかりも良くなりトルクが強くなった体感を得る事ができた感じ。
フロントフォークのスプリングをハイパープロに替えたことでフロントがしっかりして安定した走りが出来るようになりましたそうなると今度はブレーキの効きが気になり始めましたもの凄くブレーキを効かせたいと言うのじゃなくて、なんかもう少しはっきりして欲しいんですタッチに対してはっきりした反応が欲しいって言うか純正のブレーキってかけ始めから停まるまで「ぬぅぅぅぅっと」って感じなんですずーっと「ぬ」なんですブレーキって言っても、レバー、マスターシリンダ、ホース、キャリパー、パッドとありますが費用対効果と手軽さでパッドを替えることにしましたいろいろと他人様のインプレを見てデイトナの赤パッド、ゴールデンχ、SBS ・・・
NS君のブレーキのオーバーホールです。マスタシリンダとキャリパーのオーバーホール、ブレーキホース（ACパフォーマンスラインに）の交換です。はずした通りに組めば良いので、サービスマニュアルは見なくても出来ると思いました。（サービスマニュアルは持ってますが。）キャリパーピストンも全交換しました。ピストンは1個さびて、表面が荒れてましたが、フルードは漏れないものなんですね。ピストンはCCIメタルラバーを吹いて、ピストンつかみで、簡単に抜けました。NS君のキャリパーは前後共通ですが、赤パッドの厚みが後輪の方がちょっと厚くなってました。（違いはそれだけ）12月の27日から冬休みを取って、27日の晴れてい ・・・
MT-01購入後、エアーフィルターを確認したら汚れていたため、プラグ交換も当分してないのでは？との疑い感があり、この度交換することにしました。私は、車も単車もイリジウムはDENSOにしています。DENSOの電極は0.4mmと他社より細い特徴があることと、先輩の会社が代理店だから...あまり関係ないか(^^ゞ車種により交換方法は様々ですが、MT-01のスパークプラグ交換は初めてのため事前にネットでは調べています。結構面倒みたいですが、さー始めます。
時折ミスファイアが出るようになってきたので、１年越しの懸案となっていたプラグ交換を漸くやりました。BUELLのXBのプラグ交換はネットで紹介している人が多数いるので特に紹介はしませんが・・・私はリアシリンダー側の方が簡単に出来ましたね。理由はボールジョイントのエクステンションとゴムホースでしょうかね（NAPSで1年以上前に買ったハーレーツインプラグ交換用のホースが漸く日の目を見た）。タンク／シートを外したら、プラグキャップを外して、ボールジョイントのエクステンションを付けたプラグレンチで回して取るだけ。。。付ける時はプラグのネジ山にちょっとだけモリブデングリスを塗って、上記のゴムホースにプラグ ・・・
前回交換から2年2200kmが経過していました。2年間で2200kmしか乗っていませんでした。前回はDENSOのイリジウムプラグ(9番)を取り付けていましたが、ネットでは2ストにイリジウムプラグは評判が悪い投稿が多いようなため(一般道)、今回は標準プラグにしてみました。8番と9番が標準ですが、今回も9番にしました。イリジウム点火プラグについては、今まで所有してきたバイクや車は全てイリジウムプラグに交換していました。始動着火性やアイドリングの安定、エンジン回転のピックアップ=レスポンスが確実に上がっている実感があったためです。そして、2ストロークエンジンにもと思い、当たり前の様にTDRもイリジウ ・・・
前回に続き、クラッチ関係の交換からスタート！電池切れなどあり、撮影できてない所があるのですが・・・（泣）年を取ると、目が見えなくなったり、立ち座りが遅くなったりと、中でも「物忘れ」が一番危険！知り合いの整備士の方は、若いのですが、何処のネジか分からなくなるので、写真を撮りながら作業をされてると聞き、自分は、動画を撮りながら作業をするようにしました！今回、フロントのスプロケのネジを落とし、何処に行ったか分からなくなったのですが、動画のお陰で、発見できました！年配者の方、いかがですか？他にもいい対策があったら、教えてください！春の大掛かりな整備が、やっと終了、試し走行してきます！
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