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旧車TDR250のバッテリーが寿命のため、純正指定をGSユアサで購入。バッテリーは高価でも寿命を考えていつもGSユアサを購入。さすがに古いタイプなので、開放系ブリーザパイプ付きです。電解液を入れて、気泡が出て熱をもってくるので20分間ほど待って、液量調整してセット。あとは、トリクル充電機を繋いで完了。
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旧車TDR250のバッテリーが寿命のため、純正指定をGSユアサで購入。バッテリーは高価でも寿命を考えていつもGSユアサを購入。さすがに古いタイプなので、開放系ブリーザパイプ付きです。電解液を入れて、気泡が出て熱をもってくるので20分間ほど待って、液量調整してセット。あとは、トリクル充電機を繋いで完了。
※TDR250ではなくKTM250EXCの日記です。タグが変更できない(汗 久しぶりに250EXCに乗ったら止まる寸前でエンジンストール。降りて車体を見るとキャブのドレンホースからガソリンだだ漏れ。油面が高くなり過ぎたのがストールの原因かもしれません。この車体は中古で家に来てから10年くらい経つけどずっと調子良かったので一度もキャブを開けてない。まあ最近は年に数回しか乗ってなかったので汚れが溜まってしまったのでしょう。何とか家まで帰りついたので開けてみます。
久々のTDR250で、定番のざまナプへ。祝日なのに空いてます。 TDR250は、足まわりは秀逸ですが、2stエンジンは落ち着きがなく、やはり疲れますね。白煙もSDGs的に反しているし。 でも希少バイク、まだまだ長く乗りたいと思います。
走行中、謎のガス欠症状の後、停車し、しばらくすると始動可能な状況が直らず苦労しましたが、やっと原因がわかり、修理しました。だいぶ前ですが(去年の11月)。狭い高速道路などでガス欠すると命に関わります。最初は負圧コックを疑いましたが、いろいろ試した結果、タンクの気密性が高く、ガソリンがキャブレターに行ってないことがわかりました。それからは、ガソリンキャップを半開して走行してました。その後、新品キャップを購入しましたが、キーが2本になるのが嫌で、古いキャップを分解してみました。なんと古くなったガソリンキャップ内は、謎の白い粉がたくさん付着しており、それがエア抜きルート(写真の赤丸)を塞いでいたよう ・・・
醤油、味噌、塩味とも完成度の高い下永谷のラーメン屋、るい斗の隣の店、niるい斗に行きました。niるい斗はご当地ラーメンを売りにしている店。今日は赤湯、龍上海を模倣している山形辛味噌ラーメンをいただきました。なかなかコピー出来ていると思いました。でも個人的には、名古屋のふくろうの方が好きかな。
34年落ち2800kmのTDR250のハンドル操作がカクカクしていたので、直すため、また長期間放置車なのか原因を確認するため、ステムベアリングを交換しました。すでにYZ250Fとセローで練習したので、日を跨がずに作業が完了しました。
内外の状態に満足できず全バラしてフレーム塗装、エンジンフルオーバーホールを視野に入れているTDR250君ですが、それには気合が必要。気合が溜まるまでちまちまとした作業をしていきます。 タンクのキャップのみすぼらしが気になった。目隠しに変なカーボン柄のシールが貼ってあったので剥がしてみるとやっぱり汚い。一度磨かれたようで、本来ある筈の外周の溝が消えてしまっている。綺麗にするには新品交換しかないか。これはまだパーツが出る。この時代のヤマハ車共通の部品だからでしょうね。13000円位するから迷ったけど、出るうちに買っとかないといつのまにかなくなっちゃうからね。4FM-24602-20ヤマハの純正部品 ・・・
先日うちに来たTDR250 。早速不具合発見。バッテリーの電圧を測ってみると12.9V。前オーナーさんが新品入れてくれたみたい。でもエンジン始動させてみると発電されてない。レギュレーターだな。タンク下にあるらしい。それにしても本当にこんな状態で前オーナーさん乗ってたのだろうか? 悪名高き47X。よくパンクするらしい。この辺は流用情報がたくさんある。5WG-H1960-00を購入。4000円くらい。事前に調べて知っていたのだが、このバイクのオイルタンクはガソリンタンクに仕込まれているというトンデモ仕様。なのでタンク外す時はオイルラインも抜かなきゃならない。タンク自体はボルト1本で止まっている。そ ・・・
買いました、TDR250。検索する時はちゃんと250まで打たないと浦安のアミューズメントパークの情報しか出てきません。昔かなり気になっていたけど当時の自分は大型志向が強くて結局縁のなかったバイク。バイクの上がりを考えている自分としては未練が残らないよう所有してみようかと。いつものヤフオクでついポチリ。しかしこの辺りの旧車は本当に高くなりましたな。何とか当時の新車価格は超えない金額で落札できました。到着。アイラインさんのトラックに乗っている時は非常に綺麗に見えました。でもじっくり観察すると綺麗なのは上物だけで下はかなりガッカリな状態。フレームとエンジンの塗装が浮いててかなり汚い。フレームは缶スプ ・・・
3年ぶりのヤマハモーターサイクルデー2022がいつものふじてんスノーリゾートで開催。8時30分着でしたが、冬仕様でも凍える寒さでした。さほど混み合うこともなく、スムーズなイベントでした。記念Tシャツ等早々購入しました。
TDR250を現状渡しで購入し、ナンバー取得、基本整備して、試乗すると、高速でエンジンストール。路肩に停めてすぐキックすると、10回くらいで復活。また10kmくらい走るとエンスト。同様にキックして復活を繰り返す。タンク錆びがもっとも疑わしいですが、エンスト後すぐ復活するので、ちょっと違うかな。いろいろやってみて、ガソリンキャップを半開きにして走ったらエンストなしで走れました。原因はガソリンキャップのエア抜きと思いばらしてみましたが、さほど問題なさそう。不安の残る結果でした。今まで、現状渡しで購入したのはYZ250F-2006と、モンテッサコタ315Rで、いずれも走行中謎のエンストを経験。YZ2 ・・・
なんと35年落ちのTDR250中古車を購入してしまいました。2年前に30年落ちのCRM250Rをパーツ入手困難を理由に手放したばっかりなのに、さらに2年古いバイクを高価格で買ってしまいました。パーツ供給が心配です。ただ3000km未満の低走行車で、レストアではない、劣化の少ない中古車、ほぼ新古車のようだったので、もう二度と巡り合わないかと思い、手が出てしまいました。TDR250発売当時1988年は、DT200Rに乗っていました。YPVSのミーンミーンが懐かしい。TZRのエンジンを詰んだ新カテゴリーバイク。今ではモタードカテゴリーですが。これから純正性能を維持していくのが大変だなぁ。
