ノーマル110ccに不満があるわけではないが、リスク少なくボアアップ出来るならやってみたい。社外キットを組めば確実にパワーアップするのは分かっているが、耐久性が犠牲になるのは明らか。そーゆーのはうちのKSRには正直しんどい(;´Д`)幸い、KSR110は純正パーツでボアアップ出来るので(しかも安価)やってみたる。知ってる人は知ってる、いまさら自分が言うまでもないタイカワサキのKAZE125の純正パーツ(シリンダー＆ピストンキット)で125cc化出来る。リバーサイドというお店から購入。ピストン、ピストンピン、ピンクリップ
【分かったふりして何にも分かってないド素人の日記 1】クラッチ滑りの初期症状が出てきたので、クラッチ板周辺を一式交換した。ついでに5MP仕様へのプチカスタムと、キックキット取り付けも。ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー◆交換したパーツ（全て純正）・クラッチ板・フリクション板・クラッチスプリング・プッシュロッド
スーパーカブ90を105ccへボアアップしました。使用したキットはSP武川の「Sステージボアアップキット105ccカブ90＆CD90用」同時にSP武川「スーパーオイルポンプ」SP武川「強化クラッチセット」Cuby「超軽量スポーツプライマリードリブンギア[69T]Ver.2[ノスタルジックスポーツワークス] [Cubyオリジナルパーツ]」を同時に交換しました。取付に関しては付属の説明書どおりにすれば大丈夫なので簡単に書いておきます。走行距離は27，650km時点です。
またまた出ました(´；ω；`)ｳｯ…トラベリングカブ1号（カブプロ）のクラッチの調子が悪い。症状(1) シフトダウンのギアの入りが悪い。走行中、ダブルクラッチを噛まさないとシフトダウンできない。症状(2) 特に坂道でクラッチの滑りが顕著に出るようになった。あーーー暑いぃ先日、発注した交換パーツが届いたので灼熱のガレージで作業をすること2時間。
以前からクーラントが漏れているR！今日もリザーブにクーラントを補充して確認すると漏れが酷くなっている？探していると右側で無く左側！サイドカウルを外してみると金属パイプの先に繋がったホースから漏れている。バンドを外して少しずらすとボタボタ出る。パイプにビニールテープを巻いてから少し幅の有るバンドで止めて様子見！飛燕には早急にホース交換しないとダメだと伝えておきました！
ボルティーの「異音」が気になりだした為にまずはタペット調整(バルブクリアランス調整)をしてみることに。 ちなみに「異音」は走行時にアクセルと連動していてスピードが出れば出るほど大きくなります。 ビーというかジーというかそんな感じの異音なんです。お心当たりある方がいましたらご連絡お願いします。 それでは作業開始です。ガソリンタンクはコックを必ずOFFにしてからホースを外しましょう。OFFにすることでタンクからガソリンが漏れることはありませんでした。 タンクは後方のねじ2本で固定されています。タンクを外したらキャブの上方にある部品もねじを外してよけておくと作業が格段に楽になります。
※サイドアンダーカウルのみバラシ引きずり用の適当な物センスタ立ててホイール付けっぱジャッキで仮り合わせしたら※ハンガーの反対側から適当なボルト突っ込みつつメインシャフト挿入
今朝気づきました増締めしておいたはずのフロントフェンダーを止めるネジ・・・昨日の走行中に消えてなくなったようです走行＝振動＝部品欠品 流石ですねこれは早々に対策が必要です
点火時期を調整してかるーくインプレ出してみます！＼(^o^)／んーと…結論から言うと失敗だったかもしれません。＞＜進角調整したらレブリミットまでのトルクは凄くなりました。ただーし…その「レブリミット」が11000rpmまで落ち込みました。＞＜乗り方としてはシフトタイミングがショートになりちょっと忙しいかなぁと。あともう一つ、これが「失敗」と判断した大きい変化ですが…NS系ミッション車の肝である「オーバーレブ特性」が全てすっ飛んでいきました。---------（限界の）最高回転数前にピークパワーが出る領域が有るんですがそこを超えると「限界だよー」とエンジンさんが回ってる割には出力が落ちるという現 ・・・
【ＣＢ１３００ＳＢ】１０月１８日いつものように近所の練習場へ行き教習です。が、今回は趣旨が違っています＾＾ｂフルパワーに変更する前の性能チェックです♪でも、停車すると、つい撮影しちゃうんだな（爆）
タウンメイト90のクラッチ調整は出来ないものだとばかり思っていたけど出来ることがわかったのでやってみた1・写真の赤丸の部分のナットを緩めて+を抵抗があるまで締める2・+を1/8緩める3・+にドライバーを当てて動かないようにしつつナットを締めるようはカブのクラッチ調整のやり方と同じなんだけどカブはエンジン右側に付いてるのに対してメイトの場合は左側に付いてるってことですかなり快適にギアチェンジ出来るようになりました
昨年末にボロボロのシャリーを入手してから全バラして車体の塗装、電装系の修理をしてナンバーを取得。88ccにボアアップしてあるモンキー純正のAB27エンジンを別途入手して載せかえ。ギアは純正のためギア比が合わなく1速がすぐにふけきって乗りずらいのでコロナのステイホーム期間にスペクラ+5速化に挑戦。しかしこれが泥沼にはまるきっかけでした。(写真はスペクラ化が完了しエンジンを載せた状態、キタコの虎の巻を参考にすればここまでは余裕)
RIDEA ラジエーターコアガードを取付。製品精度は問題なしですが、ガードのキメが粗いかもしれません。小さなものがガードの網目を潜って直接ヒットする懸念があるかも・・。ヨシムラとかDimotivのガードの方が目が細かいのでいいかもしれません。価格が安いのでこれにしてみたのですが、Dimotivの価格も安いです。ラジエター本体の取り付けボルトに共締めして取り付けます（写真左上のボルト）。共振防止用のスポンジシールも付属しているのでビビリ音もなくいい塩梅です。取付場所が奥まっておりカウルを外さないとアクセスできないため、取付大変でした。
作業日 : 2020年07月06日続きは、みんカラをご覧ください。定番VTR1000のシングルシートカウルを流用！また、ホーネットが・・・・・・・・・https://minkara.carview.co.jp/userid/2636071/car/2973449/5914461/note.aspx
今日中に燃料ポンプフィルターを交換するぞーと、・・・。 まずは、作業しやすく位置替えして、床にシートや毛布を敷いて、工具も用意して、段取完了。 と、その前に、ドリンクホルダーをリヤキャリアに固定すべく、なんだかんだ、加工して取り付けられたのが11：30でした。 時間も時間なので、お昼にしちゃいました。 最近はまっているシマダヤの酸辣湯麺を作って、昼食完了。 12：30にやっと交換作業を開始しました。 ガソリンを抜こうとしましたが、なんてことは無く、抜けませんでした。 あー、せっかく用意した10Ｌのガソリン携行缶が、無意味。あーアッ。先が思いやられます。 気を取り直して、再開です。 カウル関連 ・・・
年度末の異動の絡みもあって中々前に進まないエンジンですが、少し暇も出来ましたので組んだり磨いたりしていきます。(｀･ω･´)ゞこの間錆を落としたプレート類を組んでいきます。
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