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購入してから一度も変えていないメーター球。かなり暗くなってきたので交換ついでにLEDにしてみた。作業的には何ということはないが、自分の備忘記録として書いておこう。
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購入してから一度も変えていないメーター球。かなり暗くなってきたので交換ついでにLEDにしてみた。作業的には何ということはないが、自分の備忘記録として書いておこう。
ノックセンサーエラー改善もその3となり、ついにECUユニットの交換に着手。EUCユニットはリアカウルを外せばすぐにアクセス可能になるので面倒でも外してからの作業をお勧めします。ECUユニットは2つのカプラーで接続されているため、外してノックセンサー部の配線とセンサーカプラーのコネクター間の導通をチェック。ECUユニットとセンサーカプラーをテスター写真の青丸配線がノックセンサー配線。テスターでセンサーとECU間の配線を再確認。導通問題ないので、ECUの問題がの可能性が大。とりあえずECU交換して2時間程度走り回ってもFIエラーが点かなかったので原因はECUと推定。6月に泊まりのツーリングがあるた ・・・
Vmaxにはハザード機能がないので、ハザードを増設するのはよくあるカスタムです。(逆車？)純正リレーにはハザード機能が無いらしく、大概はリレーをハザード機能のあるやつや、LED対応のICリレーにして、ハザードも付けるというのがよくあります。※どうやら出力は対応しているが後述のインジケーター問題等あり純正リレーにはウインカーキャンセル機能があり、それを残したかったということもあり(当初の目的では)、純正リレーのままハザードを追加することにしました。
どうにもウインカーがでっかいのが気に入らないので交換することにしました。いつものようにヤフオクにて手ごろなものを物色。ほぼ新品のCBR純正品が2個で1000円。新旧比較すると古さを感じますね。同じホンダの物なので取付ピッチや配線の色まで同じでした。配線の長さは短いので適当に延長し、ギボシ端子（オス）を付けます。
例年エアコン工事の最盛期のはずが・・気温が上がらず・・・・暇になる。買っておいたガラクタを引っぱり出しハンドル周辺のシンプル＆多機能化の手始めにハンドルスイッチ左側のカプラーオン化改造をやりました。仕事しろ電器屋
さてドラゴンパパさんから預かりましたDS250ですが、キャブのオーバーホールは終了し、無事にエンジンも掛かるようにはなったのですが…キャブなんぞよりカオスなタンク内が問題でしてね(；･`ω･´)15年の程よく熟成された錆が良い感じで鎮座しています…
DC（直流）が確保できました。あとはそれを利用して、補器類の接続です。それに必要な線を敷きます、何に使用するかの詳細はつぎのとおり。LEDテールランプ、ブレーキランプタコメーター、チェックランプです。（チェックランプは、回路の健全性を点検するためのものです。）車体のフレームに合わせ、前後に展開します。
金曜日の朝。めっきり寒くなってきたなぁと愛機を引っ張り出す。そしてイグニッション、シーケンス、スタート…ん!?普段見慣れないランプが煌々と。FI・・・ひゅーえるいんじぇくしょんランプですな。確かここは故障や異常を示すときに光る。。。と。で、普段は時間を表示している場所にエラーコードが。『５ｄ』？うむぅ、エンジンかかんなかったら会社休んで修理かな。。。と思いつつセルを回すと一発始動。アクセルもビビットに反応してるし。。。会社行くか。途中、何度かエンジンを切り、再スタートしても消えないエラーコード。そんな折ふと気づく。もし途中でエンジンかからなくなったら・・・その後は一度も切らずに会社へ。そして退 ・・・
インターネットでバリオスの事を調べていると、タンクキャップが詰まってガス欠状態になると載っていたのでばらしてみたいと思います。以前何度か原因が不明でエンストした時があったので気になっておりました。
今日もまた電気と格闘しておりました。500SSです。以前の日記(もう2年前ですね)にも書いておりますが、充電不良を面倒でそのままにしておりました。実際、バッテリーをフルチャージしておけば数十kmは走れます。マッハはとにかく疲れるバイクでして、近所をカッ飛んで帰ってくるだけでもうお腹いっぱい。ま、その程度の使い方では問題が無かった訳です。ロングツーリングは専らXSで行きますしね。ですが！バイクいじりモチベーションが上がっている今こそやる時なのです！
6月1日水曜日今日は午後から仕事だったので、午前中に色々やっつけ作業を(^^)まず、タンク下のカバーにはパッド付いているのですが、タンクはツルツル(^^;なので、イージーグリップとタンクパッドを付けます。
前回息子達とうどん屋ツーリングに出かけた際、灯火類が全般におかしく、ウインカーが極端に暗くなったりしていることに気づきました。始動直後は調子がいいようですが、走っているうちにいつの間にか症状が出ているようです。発症しているときでもヘッドライトを点ければウインカーも明るくなるため、レギュレータがご臨終されていると判断しました。これまでも5年に1回くらいの頻度で同じような現象に見舞われており、むしろ今回はそれより長くもったかな？という印象です。また、キャブセッティングで一旦は調子を取り戻したのに最近どうもパーシャル付近で回転にバラツキがあり、大人しく走っていてそのままアクセルを開けても軽くカブった ・・・
完全に思いつき、利便性ガン無視でZ125proのフロントアップフェンダー化をやってしまいました~( *´艸)今時、アドベンチャーモデルでもダウンフェンダーだというのに…。(´Д` )だって…くちばしが付けてみたかったのです( ｀Д´)/
CRMを復活させてからしばらく日記は書いていなかったのですが、実は昨年の夏からトラブル続きでずぅ~っと調子悪かったんです。不具合症状などいろいろありまして…(1)突然のカブリ症状発生⇒キャブセッティング変更とプラグの番手下げて改善？(2)排気バルブのサーボモーターが固着してそのままPGMがパンク(T_T)(3)排気バルブサーボモーターのケーブル外して予備のPGMに交換したらまたもやPGMパンク(T_T)(4)中華PGMを購入しても届かないやらなんやらでモメにモメてなんとか入手して交換してもアイドリング維持できず、さらに点火タイミングがズレていたせいか”ケッチン”くらって右足捻挫（もしかしたらヒ ・・・
ちょうど4年前の今日、前後フェンダーの錆取りを実施しました。見て見ぬふりをしていましたが限界です。・・・やります。前後フェンダーとチェーンカバーがこんな感じです。リアフェンダーの真ん中あたりのシミは錆取り剤を試した跡。手に負えませんでした。しかし、最近色々あってバイクがバラバラになっている時間が多い。