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TTMRC の 63.5mm シリンダーへの換装のため、訳あってクランクケース左を購入~クランクケースセツト：レフト 品番：11320ー33851ー000販売価格(税込) ￥19，548エンジン番号の職権打刻のため、書類・及び該当車両の石摺りを提出する必要があります。尚、打刻手数料3500円(税抜き）が別途必要になります。
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TTMRC の 63.5mm シリンダーへの換装のため、訳あってクランクケース左を購入~クランクケースセツト：レフト 品番：11320ー33851ー000販売価格(税込) ￥19，548エンジン番号の職権打刻のため、書類・及び該当車両の石摺りを提出する必要があります。尚、打刻手数料3500円(税抜き）が別途必要になります。
次週のつもりが、大変お待たせしました。休日は何かと行事が入り、本日、やっとアップできます。。というわけで前回の続きです。エンジンをお new にしてからトラブル続きで、2度もピストン入れ替え。。今度で3度目です。。(T_T)
オイル消費が激しくなっていたヘッド・・・多分オイルが下がっているであろうヘッドを交換しますさくっとヘッドを下してたところ、ＥＸ側のバルブにカーボンがびっしりオイル下がりですね対してピストンはそんなに悪く無さげ・・・
このバルブは言い方がたくさんありますワンウェイバルブ内圧コントロールバルブREVバルブなどなどアエラやNAGなどが出してるものです以前書いたように車用を流用しています
外車であるボンネビルには、オイル漏れの話題がつきもの。やはり構造から見ても、日本車とは違って、「オイル漏らすまい！！」という姿勢は感じられません。確か、1万kmも走っていなかったある日、走りに行って帰ってくると、パンツの太ももがオイルで汚れていました。バイク屋さんに持ち込み、カムカバーを外してみると、いかにも「ガイシャ」というイメージ通りに、液体ガスケットが適当にかたよった状態で塗ってありました。一旦きれいにはがし、改めて丁寧に液体ガスケットを塗ってもらうことで、オイル漏れは止まりました。その後、しばらくすると、オイルが滲むという程度のことはありましたが、さほど気にもせず、バイクが汚れれば拭く ・・・
はい、前回フューエルコックを直したときにタンクをそのまま外していたのはこの『ＫＴＭ純正内圧コントロールバルブ』を付けるためでしたv(￣∇￣)ﾆﾔｯ こちらＫＴＭ純正の内圧コントロールバルブは正式には『BACK-PRESSURE VALVE』と言うそうです。Ｄトラッカーの専用品もあるのですが、お値段なんと￥18，000~￥23，000となっておりまして非常にお高いものなんですね(￣□￣；）ｱｾｱｾ.....もちろん、お値段ナリの理由があると思いますが、私にはちょっと手が出ません。それに 引き換えこちらＫＴＭ純正の内圧コントロールバルブは￥3500~4000で手に入ります！！(ﾟДﾟ；)ﾌﾑﾌﾑｯ ・・・
【ＣＢ１３００ＳＢ】１０月１８日いつものように近所の練習場へ行き教習です。が、今回は趣旨が違っています＾＾ｂフルパワーに変更する前の性能チェックです♪でも、停車すると、つい撮影しちゃうんだな（爆）
さて、約一年半前にＯＨしたカブのエンジンも、一部のやっつけ仕事が災いしたか、オイル上がりらしい症状を呈しているので手を打とう。現状搭載している５０ｃｃエンジンを、７０ｃｃの物をＯＨして換装する。その際ミッションを３速から４速に変更しようと云うのがミソなのだが、はてさて？ドナーとなるエンジンは、随分前に入手しておいた６Ｖ最後期の物らしいエンジンで、エコノパワーエンジンの初期の物だろうか？エンジンナンバーを手元の資料で照会すると、どうやら８２年式Ｃ５０ＳＤＸの物らしいのだが・・・。このエンジンは自ら車体から取り出したものなので、そのカクカクしていたデザインの車体の記憶から、ほぼ間違いないだろう。走 ・・・
皆さんこんにちはくどいですえー今回はオイルキャッチタンクっぽい加工をします昨夜、ウトウトしながら思いついたアイディアなんでいいのか悪いのかさっぱりわかりませんのｳﾌﾌそもそもなぜキャッチタンクが要るのかキャッチタンクを付けるか。”ケース内の圧力が！・サーキットで大気開放は！”などまぁ諸説あるでしょう必要か不必要かは置いといて、街乗り車両にこれを付けるとなんか”速いっぽい！”カッコイイだろう？ｷﾞｬｷｲつまりは気持ちが大事なんすよ、恋心なんすよ、松本に相談しようでもやめようなんです。いちいち文句言うのはヤボってもんだぜ！まぁそれは置いといて・・・でくどいのパンダさん号の場合色々燃調を詰めた結果エ ・・・
本日天気がよさげで、走るにはイイ感じですね。（ ﾟ∀ﾟ) !でももう冬眠に入ったキングジョーは動きません。(笑こんな日に一人で家でやる事もないので、バイク整備と洒落込みます。実はキングジョーこと、我がXJR1300は8年落ちの45000キロに相応しく、ヘッドカバーからオイルが滲んでいます。(´･ω･`)そんな様子を見て見ぬ振りしてきましたが、ようやく重い腰を上げての交換作業をしますよ。
オイル下がりを直すと日記に投稿してから1ヶ月弱。。。実は8/24から2日間にかけて作業を行っていましたｗ過ぎ去りし日々ですが、記録として日記に残しておきます^^いきなりですが、ヘッドをバラシ中の写真ですｗ 後にとんでもないことに気づきます。。。
前回：https://imp.webike.net/diary/222320/勢いに任せてウェビックで注文したECU書き換えですが、いよいよ箱が発送されたらしいので、色々用意したいと思います。
CB400SF NC42 中速でガリガリ音がなりだした。3500回転付近から4速でアクセル開けるとガリガリ音がなる、ゆっくり加速するとならない。。。ミッション系かと思い、ホンダに持ち込むも原因は不明。ミッションの異音にも聞こえる。原因探しでエンジン下すと高額整備になるしなあ。まずはエンジン以外で原因がないか探してみる。チェーンの張り調整や注油しても大きな変化はない。ミッション系ではなく、エンジンのノック音を疑うってみよう、ノック音ならハイオクガソリン入れたら軽減するはずだ。タンクの半分量にハイオクを入れてみた。なんと、少し走ると「がりがり」音はピタリとおさまった。てことは、原因はノッキング音で ・・・
.ようやく最後の【ファイナル】の疑問が解けました。シリーズ全部お読みいただいて、この答えを楽しみにされていた1部のマニアックな方々、お待たせしました♪実際にはどうかは当然分かりません…が。自分の推測との答え合わせができて、爽やかに霧が晴れました( ・∇・)b.
ＮＳＲつながりで新しくお友達になった、gakknさんよりエンジンＯＨ修理中のＮＳＲのエンジンが掛からないと相談有りました。状況は、キーＯＮでＲＣバルブの作動はする。サイドスタンドインジケーター、ニュートラルインジケーターも正常に点灯する。プラグを確認すると火花が飛ばない。プラグを交換しても同じ。状況から考えると、ＰＧＭ3、パルスジェネレータ、イグニッションコイル、ハーネスが考えられるけどなんだろ？ＰＧＭ3とパルスジェネレータとイグニッションコイルは予備が有るので貸し出しする事に!!取りに来られるなら、ついでにＰＧＭ3持って来てもらって、私のＮＳＲでテストしてみましょう。結果は、ＰＧＭを付け替え ・・・
W650のヘッドカバーのオイル漏れの修理依頼を受けました。カワサキ車のオイル漏れはいつものことなのでヘッドカバーガスケットを交換します。カムやベベルギアも問題なさそうです。分解したら清掃し、液体ガスケットを付けて、ずれない様に気を付けながら元通り組み付けます。こういうキャブで整備スペースのある車両は楽ですね。スーパースポーツやFI車の4気筒なんかは邪魔な部品やホースを外すのにも一苦労です。
早く試したくて、都内をちょこちょこ走った。燃料の警告灯がつき、それからまたしばらく走る。スポスタだけなのか、警告灯が早めにつくんだよね。点いてから慌てていれなくても、よかったりする。ともあれ、給油にあわせて、2回目125mlを入れた。