急に速度メーターが表示されなくなって色々と調べたら、スピードセンサーがダメになってました😅 2枚の画像の左が新品、右が使っていたやつ。古いのは中の突起が消滅していました(笑)そりゃ、速度も測定できないですわ(笑)ってか、なんで突起が消滅したんだろ?変に取り付けて削ってしまったのか?たんなる劣化で突起がなくなってしまったのか? だいぶ高いパーツだったけど、代わりがないので思い切って純正を購入!ちなみに28000円しました😅 古いのはセンサーの配線の被覆も劣化してボロボロ💧 サクッと交換して試乗したけど、問題なく速度を測ってくれました~😊これで一安心だ~😄
前回、レーシングブーツの慣らしをしてみたところ、シフトペダルを調整したほうが良いことがわかり、トレーニング出発前に調整しました。 準備物:・スパナ2つ シフトペダルの調整方法は各バイクでほぼ同じ、Youtubeなどにごまんとアップされているので、それらを見るといいでしょう。
富士川楽座からはR1を目指して南下。合流が不安だったんですが、ちょっとした案内も出ていて難なく沼津方面の流入経路へ合流。 そのまま新富士川大橋を渡り、道の駅・富士に到着。 ちょうど昼時だったんですが、ここの食堂のメニューがとにかく気になってしまったので食べていくことに。えびづくしということで、お茶漬けと桜エビのかき揚げ。 ホント近頃の道の駅の食堂クオリティは侮れないですね。美味しかったです。
前から取り付けたいと思っていた､Gクラフトのアルミブレーキパネルに交換しました｡くまモンモンキー用の赤いハブが､ホイールのリムに反射して然り気無い感じに満足(笑)
雨がふらなければバイクには良い時期なのですが~エンジン不調でまともに走れない日々ですorz症状は高回転域では気持よく回るのですが低速と5000rpm~6000ｒｐｍの間でノッキングアクセル開度が1/8位の所でノッキングキャブセッティングでメインジェット、スロージェット上下に大きく振っても症状が変わらないorzプラグは常にベチャベチャに濡れた状態orzインマニ外して中を覗くとクランクにオイルが溜まっているオイルタンクの2ストオイルの減りが早いオイルポンプのエア抜きのボルトからオイルが漏れる等オイルの出過ぎによるカブりで失火しているのかも？それで調子の悪かったオイルポンプを外す事にしました
ガンマのクラッチレバーが重いので、ワイヤに給油。ついでにレリーズまわりもグリスアップしようと、レリーズ機構をバラしたら・・・元に戻らなくなりました(笑)構造を理解していないのにバラしたから、部品を紛失。取り急ぎヤフオクで出品されている商品の中から、なるべく安いものをピックアップ。落札し決済しました。ついでに純正部品を注文しておきました。次からは気を付けねば(笑)
皆さんこんにちは非常にお久しぶりです。コロナやら何やらで踏んだり蹴ったりですが、バイク楽しんでますか？ならば良し！！！（バーン）今回はエアクリーナーを別なものに取り替えてみます。意気揚々とエアクリーナーを購入当然説明書も英語なんですが、図が一切書いていないのでグーグル先生の翻訳を使い全文翻訳して取り付けました。商品はバロン BARON エアクリーナーキット 10年以降 VT1300 ドール 1010-1157 BA-2062-15って奴です。
専業農家をやってる家の人が田んぼの水見用に使ってる、ホンダ ディオ110。このスクーターについて「坂登んねー」と仰る。試乗すると確かに登らんなんとかして、と言われたので色々見てるが特に異常はありますません…よくわかんないけどただ、無負荷状態でのエンジンはなんか調子良さげ。センスタで上げた状態でエンジンかけて回してみるも、吹け切るには吹け切る。しかしタイヤの回転はなんか、エンジン回転の真ん中辺りからいきなりングワァァァァァンっ！って力が出る感じだった。でも実際に乗ると坂道はこう…言うなれば3000rpmまでしか回らず ってな感じ
明日は天気が悪いので今日は朝から早速バイクいじり開始です(^^)/今日は何をするかと言いますと車検の時にいちいち18インチのタイヤに交換するのも面倒だしそもそも17インチにしたうえに190/50タイヤだとかなりのギアアップ状態なのでこの辺を一度キチンと見直そうと思いいろいろ情報を整理してみました
愛用のバイクのベアリングが破損した！うぉぉぉぉバイクといってもエアロバイク。2月末からコロナでテレワーク。通勤時間が無くなり時間ができたので、サッサと仕事を終わらせてエクササイズ三昧。昨日「あれ、ペダルが重いぞ。」「あ、元に戻った。」「あ、なんかガラガラ音がして、ペダルもゴツゴツするぞ。」「あ、元に戻った。」なんて感じで、違和感があったのよ。
先月ソロツーリングでフル加速した際にクラッチ滑ってタコメーターの針が跳ね上がってしまいました(T . T)仕方ないので強化クラッチに交換です。サイドスタンドを立てて少しだけパンダグラフジャッキで角度を増してエンジンオイルの漏れを防いでクラッチカバーを外しました。クラッチスプリングを外してたらバックトルクリミッタースプリングの一部が欠けていました(T . T)今回は大きな影響はないと判断し再利用です。外したクラッチスプリングは31mmだったので滑りの原因はスプリングのヘタリだったと思います。スプリング固定用のアンカーボルト6本中5本外れてしまったので交換時にネジロック剤で固定しました。フリクショ ・・・
リヤホイールを組付け、ドライブチェーンを付けた。というのも、そうしないと次が始まらないからだ。そう、続いてはドライブスプロケットの交換だ。ヤマハ車に多いこのタイプ、何時も苦労させられる。果たして今回は･･･。
シフトダウン後ペダルがスプリングにより上に戻るが節度無く下がったままなので、フォークスプリングが折れたかもです。長めの＃3ビットを買い出しミッションケースを開けてみる。案の定スプリング片方が折れています。スプリングとガスケットの手配だな。外すのはどうにか外せたが組付けが出来るのか？ショップに持ち込んだほうが賢明かも。
あー、みなさん こんにちは。トリコロールカラーをアップしたら、予想以上にアクセスがありました。ありがとうございます。と、いうことで今回は専用Factory(行きつけのバイク屋)にて、RKチェーンに交換しました。なぜRKチェーンなのか？勘が鋭い方なら気づいたと思いますが、CBR1000RR-R系のYouTuber MOTO-ACE-VLOGのアンディさんの影響をモロに受けてるからです。もちろん登録してます。何でも、メッキチェーンに給油する派としない派に別れているとか？詳しくは、アンディさんの動画で確認してください。アンディさんは、給油しないそうです。じゃ、自分も実践してみようと。以上です。 コマ ・・・
最初にここ開けるべきでした。そりゃスピード出ないよ。ベルト厚みが半分まで削れてた。原因は、ケースカバーのパッキンから水が浸入し、プーリーなどが強く錆び、ベルトとの接触面はザラザラになったため、ゴムにヤスリをかけるような状態になったため、ベルトがどんどん消耗し、ついには半分まで（つまり車速が頭打ち）になっていたようです。https://store.shopping.yahoo.co.jp/ys-parts-jp/PRM-PU-BK-DIO2.htmlhttps://store.shopping.yahoo.co.jp/newpartsget1/NTBvb-18.html原付買ったらまずこれ全部交 ・・・
VOLTY乗りのボルです。中古車で購入したVOLTYのニュートラルが入らない入らない^^;ここのところ更に入りが悪くなり同じような症状がないかとぐぐると下記のサイトさんに出会いました！全く同じような症状が出ており、なおかつ解決方法まで記載されていました。内容的に該当する可能性があったので熟読して作業することに。http://4st.seesaa.net/作業内容としてはオイル交換とシフトギアシフトスプリングの確認です。それからストッパの位置と向きですね。掲載した写真のとおりに組み込まれているのならば他の原因を探します。ということで、作業を進めますと・・・・はい、見事に17番の部品が逆さまに組み ・・・
64チタンキャップボルトM10×40 p1.5に2本交換作業完了！ステンキャップボルト 28グラム×2本＝56グラム64チタンテーパーボルト 17グラム×2本＝34グラムスイングアーム末端のバネ下で-22グラム軽量化を達成！
過去作業備忘録のため写真なしですフロントスプロケットを純正11Tから12Tへ変更しましたYB-1はスナップリングで固定されているのでスナップリングプライヤーを購入マイナスでこじってもよかったがやらかした場合に事を考えてね...チェーンは純正そのままで張り調整のみで行けた加速と坂道での減速が悪化したでも1.2速が使いやすくなったのでいいと思う
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