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ハンドル切ると自動でフロントブレーキがかかるようになって押し引きの取り回しが非常に悪い!ワイヤーの遊び調整とかでどうにかならないかと頑張っては見たけど症状が出ないまで遊び増やすとブレーキ効かないしブレーキ効くようにすれば症状が出るんでどうにもならない。どうにもコンビブレーキのどこかが悪さしてるっぽい。フルロックターンでフロントブレーキ掛かるとコケるって!
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ハンドル切ると自動でフロントブレーキがかかるようになって押し引きの取り回しが非常に悪い!ワイヤーの遊び調整とかでどうにかならないかと頑張っては見たけど症状が出ないまで遊び増やすとブレーキ効かないしブレーキ効くようにすれば症状が出るんでどうにもならない。どうにもコンビブレーキのどこかが悪さしてるっぽい。フルロックターンでフロントブレーキ掛かるとコケるって!
Hawk11はスマホの取り付けに苦労する。下手に付けるとカウルと干渉するし、デイトナから発売されているマルチバーホルダーは仰々しくて使いづらい。 現時点での個人的な最適解は以下の構成。 トップブリッジの左前のボルト+ラムマウント ミラーフレームベース11mm穴1インチボール (RAM-B-252U)+ラムマウント ショートアーム（プラスチック）1インチボール (RAP-B-201U-A)+クアッドロック 1インチボールアダプターRAMマウント用v2+クアッドロック IP66防水防塵ワイヤレス充電ヘッド モーターサイクル用v3+クアッドロック 専用ケース スマホはトップブリッジとほぼ平行に装着す ・・・
今朝の最低気温は氷点下5℃((((；ﾟДﾟ))))))) 10月としては驚異的に低い気温です… しかし、日が昇ってくると、徐々に気温が上昇、なんと、二桁の大台に乗ったので、夜勤明けでクタクタのヘロヘロでしたが、マジックスリーのレストアを開始する事にしましたw
ポチしたクラッチ板が、本日13時30分に届いたので、交換しちゃうことにしました。まずは、オイルを抜いて、うまい具合に、牛乳パックへ受けられました。（笑）ドレンボルトの磁石には、相変わらず、鉄粉と、キラリと光る鉄の粒?が、ま、毎度のことなので、良しとします。
雨なので、昨日の続きで、ブレーキフルード交換をしました。フロントとリアで色が違うんですよー。と言うことは、リアの方が色が濃いいので、劣化が進んでいる??フロントは、ブレーキを掛ける頻度?時間?がリヤより少ないのかなー?。&リアは、引きずるようなブレーキの掛け方になっているからかも????
あまりにH7のハロゲンでは暗すぎて危険？なので3年保証が付いてるLEDにHIは殆ど使わないし？金額が高いからLOだけ！ナップスでは、確実に車検で通るか分からないので取り付けはしないと・・・と東京の店で・・・横浜の店では取り付けしますよ？なのですが・・・新型アフリカツインの慣らしでたまたま有った東京のナップスで買って越谷へ
バイクパーツ製作の工作機械ですが購入後1年半ほどでベアリングからの騒音が酷くなったので主軸ベアリング交換です。主軸台は取り外してベアリングもすでにプレスで抜いてあります。今回使用するベアリングはいつものNTNではなくてNSK（NTNは欠品中だった）。規格品なので型番が同じならどっちでもいいですけど。 外したベアリングのアウターレース点検。ローラー均一に当たって無いんですね、傷もありますし。
5年前に一度ウレタンクリア塗装をしたのですが、4年ほどで剥げ始め5年で半分くらい剥げたので再施工。前回は横着してハードコートを剥がさずピカール研磨のみで足付けせずに施工した上、ずっと南向き青空駐車していましたから当然かもしれません。それでも5年ぐらい持つって事ですが。。。今回はちゃんと足付けしてからウレタンクリアを塗装してみました。写真はウレタンクリア塗装後です。まずヘッドライトをマスキング。最初は#320でウレタンクリアを削ります。ペーパーは5cm×10cm程度にハサミで切って裏に番手を記入しておくと間違いも起こらずいいでしょう。水をたっぷりかけながらペーパーもケチらず交換して行う方が研磨作 ・・・
純正タイヤ（DUNLOP D102）12.000km→「DUNLOP TT900」20.000km→「Michelin pilot street2」33.000km→今回「DUNLOP Q-LITE」へタイヤ交換。前後タイヤ工賃込み（廃タイヤ含む）で24.600円以前見知らぬ人にバイクを見られて、「お、バイクのタイヤはMichelinはいておけば大丈夫!」とか言われて、安定していたしもう一回「pilot street2」かな、と思ったけど今年出た「Q-LITE」のタイヤパターンがカッコよかったのでチェンジ。少し走ってみましたが、タイヤ断面が違うからかコーナーの走り方が違うのが分かります。これま ・・・
カウル外すタイミングでまとめてやろうと思ってた作業を消化。 のちのウィンカーのLED化のためのウィンカーリレー交換と、10000km走ってたしのエアフィルター交換。 複雑な形状だから仕方ないかもしれないけど、ボルト類とファスナの多いこと。。。 仕切りのあるプラケースを用意しておいて正解でした。 カウルは工具さえあれば特に問題なく外せますが、タンクを浮かせてエアクリーナー開けたりウィンカーリレー差し替えるのが厄介。 リストリクターのようなパンチングメタルが付いていたので、k&nのフィルタに変えたことで低回転の感じがどうなるか。。。 実走行は後日。
リアサスを交換するには、リアスタンドではスイングアームに荷重が掛かるので交換できない。Z250にはジャッキをかけるようなポイントもない。当木をかましてオイルパン辺りをジャッキアップするという手もあるが、左右のバランスを崩した場合、最悪倒してしまう。それだけは避けたい。じゃあ、上から吊り下げてしまおうということで、フレームスタンドを自作してみた。と、言っても、単管をコの字に組んだだけ。あとはラチェット式の荷締めロープで、フレームを吊ればいいだけ。
トランポ買いまして隣県から帰ってきましたがアクセル踏むのダルい。。。購入しておいたクルコンを早速取付け。後付けクルコンの定番Pivotです。リモコン付きの3DR。車種別ハーネス、ブレーキハーネス付きで2万6千円。安い！ クルコン設定最低速度30km/hから可能でいい感じ。レバー式などは最低設定速度40km/hなので下道では使いづらいと思います。自動ブレーキ対応のせいでしょうかね。PivotのHPを参照してください。ワイヤー式スロットル車の時はレバー操作が可能なシリアス社（VYNATEC社）のワイヤー式クルーズコントロール「リニアクルーズ（Linear Cruise）LC210」を使っていました ・・・
このビーノでナビが必要な程の遠出をする予定は無いのですが買物でも決済やらポイントやらでスマホを使用する機会が増えている現実を見るに充電環境は必須と言える今日この頃。そんな訳でUSB電源とスマホホルダーを設置しました。電源の引き回しはホーンの茶線からプラスを分岐してマイナス側はホーンの取付ボルトに友締めでボティアースするお手軽使用です。保安部品に割り込ませるのは良くない様な声も聞きますがYAMAHA公式のグリップヒーター取付加工方法でもホーンから分岐させているのでOKでしょう。ホーンはヘッドライトの直ぐ下にあるので作業はヘッドライトカウルを外すだけで出来るのもお手軽で良いですね。今回使用したUS ・・・
茨城県の業者からオーダーしておいた軽トレーラーの予備検査完了との連絡アリ日祝にライトなエーストラック借りて長駆受領に日曜日休みのとこなんで土日ではダメで予備日が作れんで、大阪の知人を動員して大阪から出向き、大阪に軽トレーラー仮置きする岡山までには時間が足りん日を改めて仮ナンバーで岡山まで回送して登録だな日祝には同時にハイゼットカーゴの紛い物にヒッチメンバーを加工取付依頼済S700系はあまり良い取付ポイントが設定されていないだいぶ前にあるフレームから接続して下に逃がしつつ後方に伸ばして何とかまあS300系のヒッチメンバーだしなヒッチメンバー上下入れ替えもするω不恰好でも着けばいい着脱式で何とか… ・・・
ABS撤去のついでにタイからっていうサイトで調達したGSX-R150用インジェクターに交換。GSX-R125は薄めのセッティングなので給排気変更して全開走行多めだとサブコン(5万前後)等での燃料増量補正推奨らしいのですが、これは6千円でポン付け、めんどいセッティング不要。純正茶色4穴から緑色10穴に増量となります。交換後エンジン警告灯とFI表示がでましたがしばらく走行したら消えました。試乗の感想は全回転域でトルクが若干上乗せされたような気がします。排気音も若干元気になったような気がします。…プラシーボかも。
ロービームがHIDだったヘッドライト。明るくて良いんだけど、ハイビームを点灯した時に一瞬消えてエンジンが失火?する。 もしかして電圧低下して昇圧できていないのかな?夜走っててホンの一瞬とは言え真っ暗になってエンジンも一瞬止まりそうになるのは恐怖です。 LEDに交換です。
現行のYZF-R15を納車後130kmで、まさかの後輪パンク!クギがトレッドに対して斜めに刺さったからなのか、修理してもエア漏れ防げず…。仕方ないので、タイヤ交換することに!ノーマルはIRCロードウィナー(バイアス)サイズ的にバイアスしか選択肢はないと思い込んでいましたが、念のためラジアルも探してみると出てきました。ピレリ ディアブロロッソ3値段的にもダンロップ Qライト(バイアス)と同じかちょっと安いくらいだったので、わざわざ値段の高いバイアスにする必要はないと判断し、ディアブロロッソ3に決定しました。