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前夜の強い雨で日原トライアル場はしっとりぬかるんでいた。雨こそトライアル、上等だ。枯れ落葉の深い谷底からEvoと3セクを見上げる。
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SR400の定番メンテの一つ、グリスアップ。1万km走っているし車検にも出したけど多分メンテされていないので実施しました。結果、ノーメンテでした。。。写真は車体右側のスイングアームピボットシャフトグリスアップ部のものです。工具格納場所にニップルがあります。スイングアームピボットシャフトの頭8ｍｍのボルトＭ6を外しニップルをねじ込みます。車体左側の同場所のボルトも外します。写真を拡大すると文字が良く見えます。
フロント・リアを両方やってしまうか検討中だったスプロケット1Ｔ上下取替え。。。本日、仕事をサボって・・・では無く！！午後から代休にして、店にて今の担当店員にて交換フロントを15Ｔから16Ｔへ1Ｔ上げて、リアを41Ｔから40Ｔへ1Ｔ下げました。フロントはサンスター：428-16Ｔ、純正ボルト・ナット、リアは2006年式のZX10R純正40Ｔに交換！以前も日記に書きましたが、理論値はフロントで約6.5％程度、リアで約2.5％程度、合計9％程度のエンジン回転数が下がる予定で交換。NINJA1000の先輩達が行っているフロント16Ｔ上げ交換に自分はリア40Ｔ下げをプラスで実施しました。チェーン交換含め ・・・
訳あって、しょうがなくチェーンを購入しました。いつも使っているRKのハイエンドX-XWシリーズです。今、黒をつかっていますが、今回はまたゴールドを選択しました。新品のチェーンで一番困るのが、べっとり付いたグリスの除去です。某HPでは、これは潤滑グリスではなく防食剤といっていて、自分もそうだと思います。でもここまで塗ってくれなくていいんじゃない？。新品チェーン。開封するとギトギト油がべっとり・・・・さて、どうやって除去するか。これまで試行錯誤してきました、綿棒使って、すごく時間がかかったり、灯油やCRC-556などの荒技を使ったり。今回はシールチェーンとしての機能維持、容易かつ家庭で身の回りで行 ・・・
先週の宮城県中心部は気温も上がり、ようやく雪がなくなってﾊﾞｲｸ通勤が可能になりました。 私の住む周辺道路も走れるようになったので、久々の走行です。それは朝の走行中に突然でした。低速走行中、ﾘｱから「ガリッ、ガラ」と異音とが聞こえ、若干の違和感を感じました。 すぐに停車し、ﾘｱ周りを確認しますが、わかりません。 その後もﾘｱから違和感と小さな音がすることがありましたが、支障なく走行できるので負荷をかけない走りで取りあえず会社に向かいます。
車種ごとに定番のカスタムメニューというものがあったりするが、グラトラの場合その一つにFスプロケの16丁化というのがある。自分もオンロードで使うにはちょっとギアが低いのではないかと思っていた。グラトラのイメージ通りというか、オンとオフの中間のようなギア比に感じる。16丁化される方の多くは高速域（といっても80~100km/h位）での快適化を狙ってのことのようだが自分の場合はそれより発進時の1速の低さが気になっていた。クラッチ繋ぐとすぐに回転が上がりきってしまい、エンジンは唸っているのに前に進まずシフトアップを急かされる。そんな慌ただしさが遅いと感じさせる原因になっているように思う。1速で少し引っ ・・・
久々の更新です。休日も連続で仕事が続いていましたが、パーツ待ちも含め充電しておりました（笑。ウオタニコイルにより、とても乗りやすく、キャブ交換もしたいのですが、今の状態が良いため先に足回りを一新して行きます。17ｲﾝﾁ変更に伴いﾎｲｰﾙは、DIDを選択し、このｱﾙﾏｲﾄ・ｸﾞﾘｰﾝの色が気に入りFTRに装着です。
山口県の新しいトライアル場で初開催されたMFJ公認大会に出場してきた。雨の中、いつもの顔ぶれが「道楽山」に集う。私のEvoも新しいリアフェンダー&デカールで準備万端だ。
慣らし走行の1000ｋｍ走ってから安心して、それきり触ってなかった黒ブサを久々に引出してみた。Ａｍ9：00 ３℃ 風少々、目的地は毎度「山桜」笠間街道からのアプローチ。益子・茂木の境あたりの峠はまだ路面に霜がある状態、無理は出来ません。この車両には未だに怖くて慣れない点が２つほどあります。１つは加速スピードの質感（ライダーの感覚よりも早いテンポでスピードがのって行く点、２つ目は停車時（一時停止等）の取り回しの重さ、不思議と旧型よりかなり重く感じる点。まだまだ慣れるまでは注意が必要です。今回はタイヤの空気圧をいじってみました。標準が前後2.9ｋに対して、油冷Ｒ1100やカタナと同様に前2.3、後 ・・・
純正チェーンは新車購入時からドライブスプロケットとの噛み合わせが悪いのか、回転時にカチカチ音がしてかなり抵抗があり、軽量化と抵抗軽減を狙って428サイズから415サイズへコンバート。
結論『メーター表示は正常に戻りました』先日の二次減速比目一杯ロング化で通勤・ツーリングでの使い勝手は大きく好転したのですが、残念ながら(1)メーターのシフト表示ができなくなり、(2)メーターのエンジンチェックランプが点灯しっぱなしになる、という問題に直面していました。先週末の大山ツーリングやその後の通勤には(1)(2)の状態そのままで我慢していたのですが、、、昨日何故かメーター表示が正常に戻りました。これまでの経緯（1）ショート化 https://imp.webike.net/diary/202997/（2）ちょっとロング化 https://imp.webike.net/diary/20 ・・・
私のGSX-S1000Fは3年目ながらODOが5万kmを超えているので、リアサス周りを分解してグリスアップをしたい。この冬ごもり期間に時間はたっぷりあるので、いざ実行です。写真のように単管パイプ1.5mを2本、1mを1本、T型ジョイント2ケ、固定ベース2ケ、足がわりの2×6材3フィートを半分にカットしたものを、ビスやドリルビスで組み立て、フレームスタンドを作りました。重量のあるバイクを吊るすにはチェーンブロックやレバーホイストを使うことが安全だと思いますが、うちのガレージの天井が低くてそれらを入れる隙間がなかったのでラチェット式のタイダウンベルトを使用しました（吊るす用途には禁止されていますの ・・・
リヤハブをグリスアップした後に友人からＯリングの件を聞き早速組み込みました。リヤハブ用のグリスがダンパー室に入り込み悪さをするようです。スッキリしないのでＸＴ500用Ｏリング3ケを手配し取付けました。まずはサイドスタンドでリヤのアクスルシャフトのＭ16ボルト頭22ｍｍのナットをちゃんとメガネレンチを使用し緩めておきます。デイトナ スリップオンメガホンタイプマフラー SR400('10～'16) 94499を取り付けているせいかセンタースタンドを立てるとメガネレンチが入らないので。次にセンタースタンドを掛けリヤホイールを外していきます。ちなみにリヤホイールアクスルナットの締付トルクは130Ｎｍ程 ・・・
4月のうちにちょこちょこと交換パーツを買いそろえてました。残すはリアスプロケットの固定ボルト・・・って事でweb!keで発注してましたが、先日ようやく届きました。天気予報も安心の今日、ようやく作業に着手です。
10月8日の日曜日。愛知県岡崎市のキョウセイドラバーランドで行われた「MFJトライアル選手権中部大会」を観戦してきました。デモンストレーションでは良く見てたトライアル競技ですが、ガチな大会は初観戦。完全にニワカな僕なので、IASクラスの小川友幸選手と黒山健一選手を中心に追っかけしてきました。
FAZER8のステッププレート周りをFZ1に流用しました。【動機】某オクで格安でFAZER8のプレート周りをGETしたからです。フレーム周りのブラックと色目を合わせて、ヒールガードのアルミ板にカーボンシールを貼ってみました。【リヤブレーキ側】写真はリヤブレーキ側です。【難点】もともと、エルエルオートのなんちゃってバックステッププレートで3センチくらい後方になっていましたが、さらにFAZER8で1センチから2センチくらい後方になり、純正のマフラーカバーに接触するため、なんちゃっては取り外しFAZER8のみにしました。
40数年もの間、頑張って来たであろうハブベアリング！メンテもかねて、交換します。でも何故か、、ベアリングを2個しか発注していないという・・・1輪分しか無い・・・リアから攻めていきます('ω')ノ