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トリシティ300を倒してしまった、という話をよく見かけるなと思っていたら、私もやっちゃいました。慣らし運転終了直後に...なぜ倒してしまったのか、検証してみました。「めざせ、ころばないバイク。」と言われているけど、「めざせ、」だから転ぶし倒れるし、「スタンディングアシスト」は便利でレビューでも取り上げられているけど、実はごく限られた場面でしか使えない、ということを知っておいた方が良さそうなので、考えてみました。
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トリシティ300を倒してしまった、という話をよく見かけるなと思っていたら、私もやっちゃいました。慣らし運転終了直後に...なぜ倒してしまったのか、検証してみました。「めざせ、ころばないバイク。」と言われているけど、「めざせ、」だから転ぶし倒れるし、「スタンディングアシスト」は便利でレビューでも取り上げられているけど、実はごく限られた場面でしか使えない、ということを知っておいた方が良さそうなので、考えてみました。
BSTのカーボンホイールを中古で入手しました。使用時間も短く良品です。気になる重量ですが、フロントでメーカーサイトの表記では2.4kgとありましたが実際に計ると2.9kgでした。ベアリングとスペーサー、ディスクのキャリア全て取っ払うのが前提かもしれませんが、そうなるとノーマルとの比較は正確さを欠きますな。でもまあ3kgは切るので軽いことは間違いないです。タイヤの組付けはいつものように自分でレバーを使っての手組です。リムの掘りが深いのでフロントに関しては驚くほど簡単に取り付けできました。リアに関しては至って普通、ただし力任せは怖いのでなるべく一か所に力が掛からないように神経を使います。気にする必 ・・・
ほぼDRの純正メーターと同じサイズの多機能メーター。タコメーターや時計、電圧計などがあると便利だが、各々後付けするとメーター周りがゴチャゴチャしてしまい好みでないので、欲しい機能全てが1つにまとまって、しかも純正とほぼ同じ大きさというところに魅力を感じた。外観もブラックで純正から交換しても違和感がない。 搭載機能は、スピードメーター、オドメーター（初期値をユーザーが任意のキロ数に設定可能）、ツイントリップメーター、針式タコメーター、デジタルタコメーター、シフトワーニング機能、水油温計、水油温警告機能、外気温計、燃料計（OFFすることも可能）、電圧計、トータル&ライディングタイム、最高速・最高 ・・・
最近乗るたびに気に入ってきているZ650RS・・・眺めていてもかっこいい（惚れ惚れする）、走らせても楽しい2気筒エンジン（中間加速のトルク感抜群、私の感性に合っている）なので凄く気に入ってます（笑）188ｋｇとは思えないくらい軽く感じる（不思議?）ので軽快に走れます。ハンドルの巾、高さも私にはベストマッチです（最初の頃は、ハンドル少し高くて狭いかなって思っていましたが、最近凄くマッチしてきている・・・だいぶ乗り慣れてきたせいか、ワインディングも軽快に走れるようになってきました（意外とクネクネ道面白いし、速く?走れます）車の後ろについてゆっくり走っていても苦にならないし（速いバイク乗っているとど ・・・
今日は、舗装林道三昧で走ってきました。KLX230SMは、この様な道は水を得た魚のように走ります・・・どうどう、ってバイクが生き生き走ります、この感覚はネイキッド（Z650RS）やSSでは味わえない得意分野のひとつです。車体も軽量でヒラヒラと切り返す、もう最高です。エンジン出力も19馬力で十分にして最適のように思います。それぞれの得意分野の道で走ってこそそのバイクの本領（魅力）を発揮できるんですね。
最初は白（新色）がいいかなって・・・ホイールとデザインオシャレだよなって思っていました・・・それにヤマハブルーはR6の時選んだ色だった（配色も同じ）ので、R7は違う色もいいかなって・・・でももう一度、現車見たらやっぱりヤマハブルー超カッコいい（笑）と、いう事で再びヤマハブルーに決定しました。
少し試乗して思った事ヤマハの270度クランクと、カワサキの180度クランクの違い下から上までスムーズに回る270度クランクR7（RS660と似ているかな）4000回転から7000回転でトルクがグイグイ出る180度クランクZ650RS低回転の加速感はZ650RSの方があるかなって思った。でも回していく加速感はR7の方が速いなって思った。それぞれ2気筒エンジンの違いがあるんだなって・・・これからヤマハとカワサキの2気筒の魅力じっくり楽しみたいと思ってます。
久しぶりのSSポジションに乗る前の思い（といっても1年ぶりですがね、RS660以来）最近は超楽々ポジションのZ650RSとKLX230SMだったので・・・一番最後にサーキット走りに行ったのもストリートトリプルRS(ネイキッド）でしたが、やっぱりサーキット走るのはSSだよねって思っていたので（走っている姿かっこいいですからね（笑）様になってるしね）いつも形から入るタイプなので、実力は後からタイプです（汗）見た目重視（苦笑）久しぶりにSS（R7）に試乗した時は、おー厳しいかなって（R6思い出した）思いましたが、でもやっぱりサーキットはこのポジションで走りたいって思う気持ちが勝ちました。何歳（もうす ・・・
納車後日が暮れましたがちょっと遠回りして、ナイトドライブしてきました（70ｋｍ）SSポジションどうかなって思っていましたが、意外・・・自分のバイクになったら別に気にならない（不思議、笑）少し?首は痛くなったけど許容範囲って感じ（まあ70ｋｍだからかな（汗）で、何が楽に感じさせてくれたのか30ｋｍくらい乗った時わかった・・・エンジン出力は慣らしだから関係ないけど、フロントサスが良く動く（気持ちいいくらい、最近乗ったバイクでは珍しいくらい良く動いてくれる、まるでしなやかオーリンズ（笑）・・・R7の乘りやすい理由少しわかったように思います。
今日は夕方から雨予報だったので、朝早くから出ました。R7は直線走っていたら面白くないので、あちこちの峠走りに行きました（笑）意識していたわけではないですが、何となく4000回転縛りで走っていました。クロスプレーン（270度クランク）ってドロドロどろって感じでエンジン回るんですね（RS660の270度よりドロドロしてる感じ）R1乗ったことないですが、エンジン音聞いているとまさしくそんな感じですよね・・・このドロドロって発進する感覚、安心感ありますね（エンストしそうにない安定感）また一つ、R7の良さ発見しました。
今まで感じなかったちょっとした事ですが・・・写真1枚目、R7純正のブレーキペダル部分、平なんですね（ベタっと平って感じ）これが何故か新鮮な感覚、足の裏に凄くフィットするんですよね（踏みやすい）今までのバイクってそうだったのかなって、2枚目写真Z650RSと比べてみた、平ではあるけどベタっとじゃなく丸みがとってありました、ほんの少しの差ですが感覚は全然違った・・・どちらが良いのかって賛否あるんでしょうが、私は意外と新鮮に感じて安心感を持てたR7のペダルは最高でした。
Q1. 1タンクでどのくらい走りますか?A1. 6.5Lですが、ハイオク入れてるのでツーリングなら200キロ以上走っても警告灯は点きません。たぶん230キロは問題ないと思いますが200キロを目安にガソリンを入れています。街乗りだと175キロ前後で警告灯が点きます。 Q2.スプロケは交換していますか?A2.はい、ノーマルのリヤ46Tはローギア過ぎな気がしたので41Tに変えています。ちょっとハイギア過ぎな気がしていますが慣れてしまったのでそのままです。43-44T辺りがちょうどいい気がします。 Q3.最高速はどのくらいですか?A3.ノーマルスプロケでは出したことがありません。41Tだと110キロは ・・・
初回点検受けに行ったらちょうどGBレーシングカバー届いていました（ラッキー）これで安心してサーキット走れます（汗）サーキット走行する時のマナーみたいなものかな役にはたってほしくないですが(苦笑）1000ｋｍ超えてから7000回転まで回してみました。6000回転位から力強さが増してくる感じですかね・・・予想ではここから先はそんなに加速感は味わえないでしょうね、レッドまでスムーズに回っていく感じでしょう?（Z650RSもそんな感じ）
1か月で、ようやく500km超。筑波山に登ってソフトクリーム舐めて帰ってきた。いやぁ疲れた。 さて、まだまだ慣らし中のXSR700さんですが、なかなかやっぱりエンジンが気持ちいい。でも、低回転がテネレさんほど速くない?慣らし中でゆっくり開けてるからかしら?ちょっとギュッと回せば加速が良いから、早く慣らし終わらせて楽しみたい。 ただ、そのせいか燃費良い。下道22～24km/Lとか。テネレさんで21～22km/Lだったから、同じ感じかそれ以上。それでも200km超えたら給油しないと感ね。 そういえば、シートポジションが良くわからない。前寄りで気楽に180kmほど乗ると、シートの細い部分のエッジでお ・・・
5/27に納車しました!国内販売発表の翌日にはショップに予約してたので、ショップ第1号車でした。若い頃、周りは2ストレプリカだらけの中、密かに憧れていたバイク。身長164cmで体重60kgの短足オジサンですがなんとかノーマルシートでも乗ることができてます。シートの真ん中に座ると足届きませんが、少しずつお尻をずらしてあげれは、片足の拇指球までは付きます。足の踏み変えはモーターサイクルジャーナリストの小林さんと同じく一瞬地面から足を離して素早くお尻をずらして反対の足を付くので、周りで見てる人はヒヤヒヤしてるようですが、バイクは結構安定していて、それほど不安感はありません。ただ、斜面や轍のあるところ ・・・
新しく加わった TDM9001999年にTDM850を新車で買って19年乗っていた。納車した日に立ちゴケしたことは忘れません。その後、BMW R1200R、ヤマハ BOLT、MT09、ホンダ フォルツアと乗って、900ですがTDMに戻りました。 TDM900、VTR1000F、Vストローム650、TMAX、BMW F800 と2気筒ので探していましたが、これも縁だと思います。
台風でどうなる事かと思っていたけれど、無事納車出来ました。天気もピーカンでそのまま慣らしを兼ねたショートツーリングへ。いろんなシチュエーションで走ってみてこのバイク、かなり完成度が高いんじゃなかろうか。先ずは車体をチェックしてみよう。
この度、オートバイを新規購入しました。 購入したのはＶストローム800DEです。 足付きせいとしては、身長174cmの私が、両足の指根本までが着く程度です。 雨の日や、路面のわだちが酷い場合は、立ちごけするのではないかと今からビクビクしています。 なお、バイクショップのオススメで、リアのスプリングは一番弱くしています。 一部のオートバイなのですが、どう考えても足付きが悪い仕様がありますよね? メーカーは何を基準に設計しているのでしょうか。とても気になります。 四輪車はシート位置を移動させたり等、殆どの方はどの四輪車でも問題なく運転できると思います。 オートバイは特に大型は、オートバイが人を選び ・・・
Z650RS久しぶりに乗って思った事・・・シート高低い、足つき抜群なんですが、私的には母指球が着くくらいの方が安定感があるって言うかバランスがとり易い、なのでR7の方が足つきしっくりきます。R7の835ｍｍは、数字上よりは優しい（細いから足がすっと降りる）やっぱり峠みたいなところ走るときは高い位置に乗っていた方がヒラヒラ曲がれますよね。（ちなみにハスクバーナ701SMは典型的かな、シート890ｍｍ高かったですからね）Z650RSの方が峠（サーキットじゃない道）では速く安心して走れるかなって思っていましたが、慣らし終わったR7はやっぱり別格ですかね・・・流石SSもっと乗り慣れたらどうなるんでしょ ・・・