セローのスプロケットをF13T-R55Tに交換した。山やコースしか走らなくなった現状に合わせることにした。(3カ月前にノーマルF15T-R45TからF14T-R50Tに交換。https://imp.webike.net/diary/194307/)F13Tはヤフオク新品で税込2916円なり。R55Tはヤマハ純正FZR250用(1HX-25455-20)で税込5071円なり。チェーンは前回交換から約500km走行の124リンクを流用するつもりだった。
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2018.10.5夕方。くたびれたチェーンとスプロケットを取り替えるついでに何年かぶりに、リアサスのメンテも行うことにする。現在走行30,900kmFスプロケは純正、DIDチェーン、RスプロケはDRCデュラスプロケ。Rスプロケ以外は何年前に購入したものか定かではない。スウィングアーム、サブアームクッション、サブロッドクッションをはずしてニードルB/Gとカラーの状態を確認。何度か雨天走行したためかカラーの端に錆が出ている箇所あり。B/Gとの接触面も荒れてきているようだ。Rショックのダンパーラバーもひび割れが目立ち始めたので一式交換が必要か?とりあえず錆落とし、磨き、グリス入れ替えして組み付け。締 ・・・
2017.9.12 13待っていた部品が届いたため交換を決意。(バイクのメンテはしゃがみこむ作業が多く腰の負担が半端ない)F,Rとも締め付けトルクが大きいため一人では車体が動いて緩みません。とりあえず位置をマーキングしてインパクトで少し緩めてチェーン交換へ。使用工具はDIDかしまる君。(初体験ですが動画見ながら作業。とても丁寧な説明でわかりやすい)ジョイントカットは簡単です。(動画ではスプロケは交換無し、古いチェーンを利用して新品を送り込む作業をされてました)スプロケは両方交換。Fはアファム製、ロックナットとワッシャーは純正、RはSTM製です。なかなかない機会なのでスイングアーム周りに飛び散っ ・・・
中国製パーツで品質の劣るものの代表がドライブチェーンである。チェーンというのは単純な部品のようで実は工業製品の実力が試される品物である。今は排ガス規制のせいで4サイクルのバイクばかりになったが、以前は2サイクルエンジンが圧倒的に多かった。日本で2サイクルエンジンを作るメーカーが増えたのはその単純な造りもあるが、4サイクルOHCエンジンを作ろうにも、かつての日本では、耐久性のあるタイミングチェーンを作るのが難しかったのも一因であった。 中華XTZ125のドライブチェーンもひどい。まず重い。江沼の強化型チェーンである428SRよりも重い。これは耐久性を上げるためは肉厚を広くするしかないためである。 ・・・