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【簡単な自己紹介】愛車TDM900は仕事の相棒として乗ってます。こうしたブログでは趣味のバイクを紹介する人が多いと思いますが、仕事として乗ってる人が一人ぐらいいても良いだろうという感じで、のんびり紹介していきます。【HACKの簡単な説明】今回純正流用アイデアではないんですが、バイクをより便利に楽しむための裏技として、自作サイドケースの作り方を紹介します。
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【簡単な自己紹介】愛車TDM900は仕事の相棒として乗ってます。こうしたブログでは趣味のバイクを紹介する人が多いと思いますが、仕事として乗ってる人が一人ぐらいいても良いだろうという感じで、のんびり紹介していきます。【HACKの簡単な説明】今回純正流用アイデアではないんですが、バイクをより便利に楽しむための裏技として、自作サイドケースの作り方を紹介します。
CB223Sのノーマルハンドルは先端に錘が仕込んであり、そのために貫通型グリップとバーエンドの取り付けが難しいので、社外品ハンドルに変えている人も多いと思います。交換の副作用として振動が増加する場合もあるでしょう。今回市販の錘を取り付けてみました。
汎用マフラーステー（ボルト2本込み） 156gサイレンサ取り付け用のボルト、ナットは純正を再使用タンデムステップ（右） 370g取付ボルト（2本） 26g締付台座カバー 7g計 403g （マイナス 247g）
前回のざっくり車体チェックで交換部品を洗い出し、ウェビックさんへ注文しようと「純正部品」欄で見積もったら・・予算が足りない！当面は手持ちにあるものを活用して、お金の掛からない部分を整備しようとなりました。
先週地元の峠で出会ったWR250Xの方とカスタム談義中にMAGURA油圧クラッチを握らせてもらいました。軽さと操作感で油圧も良いなと思ったので早速ワイヤー式クラッチを油圧式クラッチに変更してみました。
今月からバイク通勤になり、レッツ4で毎日往復65km走ります。そこでいろいろ通勤仕様にしていますが、レッツ4は収納が少ないので純正オプションのレッグインナーラックを取り付けました。
トリッカーにアップフェンダーを装着しましたが、泥はねがやばそうなので、セロー用の純正フェンダーを買いました。1000円ちょっとなので、トリッカーのフェンダーを切るのはやめました。
1000kmを少々超えた当たりからフロントフェンダー取り付けボルト穴よりひび割れが、前車のCBも同じようにひび割れが、発生し2回交換した事が、今回は、保証期間内にて無料にて交換 チャンとコーティングもしてくれました。メーカーには、この様な件は、上がって無いとの事 しかし現実は・・・・・・同じ様な症状のユーザーさんどんどんクレームを入れましょう。
.あれから相変わらず、公道で気が向いた時にフツーブレーキのブリッピングしかやっていなかったのですがhttps://imp.webike.net/diary/0173033/最近ではサーキット走行時、フルブレーキング中でのブリッピングシフトダウンをちょいちょい練習しています。まだ「ヤラナイ方が速いのだけれど」レベルなのですがwちょっとしたコツは掴めたのでご紹介。…ええ。だいたい、オートシフターやスリッパークラッチ装備がデフォな現在に「誰得ネタ？」って自覚はアリアリですw.
以前から取り付けたかったフレームスライダーですが、ウエビックのポイントが溜まってきたことと、ラジエターサイドの変形を見て決心しました。選んだのはGSGモトテクニックのフレームスライダーです。右側は、写真のフレームのネジ2本を抜き、専用の取付ネジを使用します。写真のL字のアレンレンチでは力が入らないので取り外せません。8ｍｍのアレンレンチソケット(差込角1/2）を急遽、購入しました。
リアサス周りのグリスアップとステムベアリングのグリスアップは、この冬の整備でやっておきたかったメニューでした。幸いにも前輪を浮かした状態でハンドルを動かしてもスムーズに動くので異常は無いようですが、この先のことも考えるとグリスアップはしておきたいところです。バーハンドルを外し、アッパーブラケットを36ｍｍのナットを緩めてはずし、現れた2つのステムナットを外します。上のナットはロックナット、下のナットは実際にステムを固定しているステムナット、その間にワッシャーが入ります。このワッシャーはロックナットの強烈なトルクを受け止める優秀なやつです。良くできていますね。ロックナットは80Nmの強烈なトルク ・・・
昨夜の台風の影響で山方面にいけば、吹き飛ばされた落ち葉や木の枝、土砂などが道に流れ込んでいて危険なこと間違いなし。しかも山方面を見ると黒い雲が立ち込めていて奇襲雨に遭う可能性がたかい。なので今日は昼からビールと共に鈴鹿8耐をテレビで見ながら投稿文でも書こうかなと。
今までハンドルは、一番上げて絞り気味の楽ちんポジション。今年はサーキット走行する予定なので、攻めポジに変更した所、集合ＳＷがカウルとの接触を防ぐ為、もの凄い角度に・・・ウインカーが使いづらい・・・(>_
ＴＺＲ250Ｒ 3ＸＶを乗らずに20年眠らせていました。気がついたらかなり酷い状態に・・・。このまま土に返すのは忍びなく 直して乗ってみよう！と 軽い気持ちでレストア開始。（5年前）
3ヶ月待ちだった部品がようやく到着したので取り付け！純正のステップ位置は、発進時にふくらはぎに良く当たる！ですが、バックステップつける程アグレッシブにしたい訳ではないので、純正のまま微妙にオフセット出来るならと装着！
今年最後にと普段気にしていなかったところのメンテナンスをしようと。ふと気になったのがスイングアームピボットのメンテとホイールベアリング。相当前にホイールベアリングを交換してもらったがグリスアップというものをした記憶が無い。そこで前後ホイールを外しダストシールを外しベアリングのシールを外してみると古い黒っぽいグリスが残っているのもの油切れ寸前・・・556で洗浄し、モチュールの緑色のグリス（ベアリングの絵が描いてあるやつでずっと前になんかよさそうというだけで買っておいたやつ）を充填し、グリグリ回して馴染ませる。ここでさらにシマノのウルトラグリスとかいう自転車用のかなり特殊なグリスもたっぷり充填。糸 ・・・
実は1年前に大枚をはたいて、ヒールテックのクイックシフターイージーを購入しました当時、左手を酷使し過ぎてバネ指になってしまい、出来る限り左手を使わないで済むようにと言った理由ですしかし、残念なことにGSR250で稼働させることが出来ず諦めましたシフトアップがスコンと決まらずガコンと言った感じで、おまけに数回のシフト操作でFIランプが点灯してしまうと言った症状まで出ました※ 詳細はこちら ⇒ GSR250に装着するもFIランプ点灯 https://imp.webike.net/article/0370228/あれから1年。。。ふっと、クイックシフター“モドキ”なら作れるんじゃないかと。。。思って ・・・
僕のTRACERは純正オプションのリンクキットを使って車高を15mm下げています。それに合わせて、フロントフォークの突き出し量を11mmに調整しています。そのせいもあって、サイドスタンドを使うと立ち気味になります。以前から気になってはいたのですが、ごまかしていました。最近、ちょいちょいTRACERに乗るようになって、駐車場とか路肩とかに止める機会が増え、このままではいつか倒れる・・・そこで、サイドスタンドを加工することにしました。破損した時のことも考慮して、新品のサイドスタンドを1本ウェビックで購入しました。価格は3542円。ちなみに、EFFEXのショートサイドスタンドのお値段は15246円も ・・・