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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 装着パーツ合計金額 | ￥38,309 （税抜き定価） |
|---|
| 購入動機・用途・比較車種 | 嫁の通勤と買い物用として購入。 私の通勤用Ｔｏｄａｙがカーボン噛みにより死亡したため、今は私の足バイクとして使っている。 2021.4.7更新 4月1日より、職場への通勤に使用。 バイパスを含む往復65km。 黄ナンバー取得済みなのでハイスピードプーリーキット組込み、これによりノーマルの最高速50km/hでは怖いバイパスで60km/hでの走行が可能になりました。 2021.7.3 酷使に駆動系が耐えられなくなり（というかハイスピードプーリーの不具合）、通勤車両をアドレス110に引き継ぎました。下取り後、バイク屋さんの代車として頑張って居ます。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 購入時に安かったこと。 積載性はメットインのみでは少ないので、純正バスケットとリア箱を追加して通勤に買い物に便利になった。 車体がコンパクトなので自転車感覚で使える。 Todayと比較して、リアサスがダンパー付きなのは良い。Todayはダンパー無しだったのでお尻がピョコピョコ落ち着かなかったがこれは大丈夫。 |
| 短所・不満な点 | 見た目は好みじゃない。 これもカーボン噛みを起こすらしいので、半年に1回程度PEAを添加している。 標準のままだと積載性が低い。 寒くなるとオイルにブローバイの水分が混入してしまう。 長めの暖機運転と、短距離短時間走行が多い場合はオイルレベルゲージに白濁した液体が無いか点検を。メーカーからオーバークール対策品が出ています。 |
| これから買う人へのアドバイス | 安価な足として使うならいいんじゃないかと思います。 維持については、時々PEA添加剤を使ってカーボンを除去することをお勧めします。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | SUZUKI |
|---|---|
| バイク車種 | レッツ4 |
| 年式 | 2009 年式 |
| 排気量 | 50 cc |
| 購入/試乗時期 | 2009年2月4日 |
| 走行距離 | およそ 111340 km |
| 燃費 | およそ 49 km/l |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 最適な用途 | 通勤・通学 |
|---|---|
| こんな人にオススメ | 便利な足バイクを求めている人に |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
|
| 総合評価 | 60点 |
燃費
エンジンオイル
エアフィルタ
ブレーキパッド(フロント)
ブレーキパッド(リア)
タイヤ(フロント)
タイヤ(リア)
ウェイトローラー
Vベルト
プーリー
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