ポーチ仕様とオリジナルベース仕様の2本立てで取り組んできましたが、やっぱりすっきり取り付けのベース仕様の完成を優先的に考え試運転を重ねた結果ナビ付属のDCアダプタが大きくて重量も重たいので走行中だんだん外れてくる事が判明、またアダプタは非防水ナビ本体はポーチ仕様切り替えで雨対策はできているけどDCアダプタまでは考えが及ばなかった。解決策にシガーソケット用5V変換USBアダプタをとりつけUSBコードでナビに電源を供給するように変更USBのアダプタは防水ではないが、￥500以下DCアダプタが壊れるより被害が少ない。重量もかなり軽量化になるので振動による抜けもクリアしました。注意 純正アダプタ以外給 ・・・
Webikeさんのセールで安かったんで注文してみました(･ω･)bｸﾞｯチェーンはＤＩＤのノンシールチェーン５２０ＤＺ２！スプロケはサンスターのジュラルミン４２丁！チェーンオイルは円陣家志向のＣＰＯ！
.えぇっ？！毎回毎週サーキット毎に、あれだけXT250Xのスプロケット変更しているのにかい？？…って思われるでしょうが、実は【GSX-R1000】のスプロケット交換どころかチェーン調整も、全てショップにお任せです（爆）ええ、自分ではチェーンメンテするだけです。理由は簡単。必要工具を買い揃える金額よりも、ショップ工賃の方が安いからです！(あとデッケェタイヤがめっちゃ重そう…ってなってましたw).
チェーンを114コマから118コマに変更してスイングアームを約3ｃｍ程伸ばしてみました。タイトコーナーで明らかにアンダー気味になりました。その分スロットルは開けやすく、加速でフロントが浮きにくくなり立ち上がりは速くなったと思います。タイトコーナーは曲がらないのでバンク角を増やすとリアがスライドを始めるのでなんとか曲がれますが、精神的にキツいです。ロング化で安定感は出てるはずなんですがネガな部分の方が良く見えてしまうので結果としてはイマイチでした。間を取って116コマをお勧めします。
取り付け簡単・・・ですがスペース狭くてフロントスクリーンを外してかっちりと・・・それが無ければ工具も要らず・・・スマホをワンタッチで取り外しが出来るので超簡単・・・
3週間ぶりに帰宅するとネット通販で頼んでいたパーツが色々と届いていたのと、オイルが漏れてバイク屋さんにオーバーホールを依頼していたDTのフロントフォークが仕上がっているとのことで取りに行ってきました。早速DTにフォークを取り付け、来週の3連休は天気が良ければ林道に行こうと思っているので各部を点検・軽く試走してきました。漏れたフォークオイルをブレーキパッドが吸っていたのか、しばらくブレーキの効きが悪く、一時は予備で持っている新品パッドに交換した方がいいいかな？と考えていましたが、まだ半分くらい残っていて勿体ないですし、何度かハードブレーキングを繰り返すとかなり回復したのでそのまま様子を見ることに ・・・
ジクサー250のポジションでシートがしっくりこないので、ちょっち手を入れました。シートポジションは、百人百葉、人それぞれなのでコレが正解というものは無いのですが…あたし的には前下がりすぎるのと、シートがツルツル滑るのが悩みでした。そこで、シートのあんこ抜き（裏抜き）と、シート生地をアルカンターラ（仮）に張り替えてみました。裏抜きなので、シート形状はほとんど変化していませんが、またがるとすぅーっと沈んで、あたしのお尻にはピッタンコとなりました。うーん、とっても走りやすくなったぞ♪シートもツルツル滑らないし♪個人的にはとっても満足です。
純正チェーンは新車購入時からドライブスプロケットとの噛み合わせが悪いのか、回転時にカチカチ音がしてかなり抵抗があり、軽量化と抵抗軽減を狙って428サイズから415サイズへコンバート。
ＣＢ650Ｒは、タンク下にグリップヒーター用の電源コネクター？として予備であるので、これを分岐してナビ用電源とします。まず、シートを外す→サイドカバーを外す→キースイッチ廻りのカバーを外す→前側タンク取付ボルトを外すとタンクが上がる。これで作業が楽に出来るようになります。
納車の日、シートバッグの取り付けをした際、シートロックを壊してしまいました。金沢のバイクショップ・アゲインの店主さんが応急処置としてワイヤーロックを使った簡易オープナーを取り付けてくれて何とか出発することができました。いろいろ調べてみると、ニンジャやゼファーの弱点みたいで対策品が販売されていました。その中からBagus!のアルミシートロックPlusを購入し、本日取り付けました。午前中晴れ間が見えたので、作業を始めたのですが作業が終わるころには土砂降りになってました。梅雨が続くので、なかなか乗れませんね(T_T)
見た目には傷んでいない様でも20000kmくらいから張り調整しても丁寧なギヤチェンジをしてもショックが気になったり、クラッチを切るだけで減速感も有りそろそろ時期が来たと思いながらのびのびになってました。チェーンだけに（笑）外した前後スプロケットは多少減ったかな程度、チェーンはカクカク・・・STDだとこんなとこでしょうかね。以前RKのX-XWを別の車両で使用して気に入ったので今回はミドルクラスという事で BL520R-XW 112Lを選んでみました。ピカピカにしたくなる黒いヤツ新品なので当たり前ですがスムーズで滑らかな動きをしてくれます。前スプロケナットの緩め締め、チェーンのカットとカシメ、タイ ・・・
ヤフオクを徘徊していたところ、カワサキ純正OPのハイシートを発見し中古で9，000円でゲット。標準シートの足付きの良さは安心感があり気に入っていたのですが、ライディング中はステップの位置が近すぎて膝が曲がりすぎる感じがしていました。 そこでこのハイシートを購入したわけであります。装着した外見は一気に高級感が増しました感じです。が、如何せん、カチコチ硬すぎる・・・。恐らく、これだけの厚みがあれば内部のクッションを腰のある素材にしないと潰れてしまうのでしょう。 実際、試乗してみると・・・、20分程でケツが悲鳴をあげそうになりました！
少し前に、今、話題のドライブモニターなるものを取り付けしてみたぁ~ 当然、有名メーカーのおたかぁ~いのは、手がでず＾＾; お手頃な価格の物を購入~カメラも付いているのでドラレコとしても使えます＾＾
そろそろチェーン交換の時期というところである考えが浮かぶ。サイズを変更するコンバートもしてみたいハイグリップタイヤが60000円として、チェーンとスプロケット合わせて27000円。耐久がタイヤ3000ｋｍに対してコンバートは10000ｋｍ位と聞いたから…すげー、5.5倍もお得だ。早速買おう（ΦωΦ*）←バカ
一昨年、2月に新車購入して、時には錆びたり(^^ゞ汚いまま乗っていたチェーンですが、このところのWebi友さんの相次ぐチェーントラブルに「ドキッ！」ってなわけで、4月20日に45000km超で交換しました~(^_^)チェーンはDIDのZVM-Xスプロケは前がサンスターのクロモリ鋼リアはサンスター超々ジュラルミン・・・と行きたいところですが、距離をある程度乗るのでもったいないとのことでリアはスズキ純正(^^ゞなんの色気もありません(T_T)でも、純正ここまでもつなんて・・・大したもんと思うんですが（笑）やっぱど鉄が一番もつ！（笑）チェーンもこれは伸びないものらしいですが、これは如何に？ちょっとそ ・・・
去年の北海道行のフェリーでの事。シートにかけるベルトでシートが破れてしまいました。今まで放置していましたが重い腰をようやく上げてオークションで張り替え用のシート革を購入したので交換したいと思います。
グロムはシートの取り外しが大変だと思いませんか？写真の4つの場所で固定されているのですが、赤丸の部分にあるフック状の金具がシートを取り外す時にがっちり嵌って外れにくいのです。そこで、シートに付いている帯状のベルトを取り除き赤丸の部分にあるフック状の金具の所にワッシャを何枚か噛まして底上げすると外れやすくなります。底上げできれば何でも良いので少し大きめのナットとかでもＯＫ。さらに外しやすくするなら、フック状部を削って滑らかにするとより外れやすくなるかも。もし自分でやる場合は自己責任でお願いします。アルカディアのノイワットダンのシートにはフック状の金具が付属されていないので、初めなんて外れ易いのだ ・・・
フロントは14Ｔに交換済み。今回、チェーン交換を兼ねてリヤのスプロケットも交換。ネットで調べた結果、Ｆ：14Ｔ Ｒ：40Ｔまでが無難なラインでしょう。というところ、39Ｔに挑戦。結果、何の問題もなし。むしろイイ！！
2012.5.18 Fｽﾌﾟﾛｹ14Tに交換｡たぶん14年前のものと思われるﾁｪｰﾝを交換｡ﾏｲﾅｽ1psを回復か?PJ13A用ﾜｲﾄﾞﾌｯﾄﾚｽﾄに交換済み｡ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑﾋﾟﾎﾞｯﾄｼｬﾌﾄﾎｰﾙ等にﾊﾞｽ用ｼﾘｺﾝ材充填済み｡ｷｬﾌﾞのﾊﾟｲﾛｯﾄｴｱｽｸﾘｭを既定の｢1+1/2戻し｣に調整で､ｷｯｸ2-30発が1-3発に回復及び走行中のｴﾝｼﾞﾝｽﾄｰﾙ解消◎
日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ