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去年の北海道行のフェリーでの事。シートにかけるベルトでシートが破れてしまいました。今まで放置していましたが重い腰をようやく上げてオークションで張り替え用のシート革を購入したので交換したいと思います。
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去年の北海道行のフェリーでの事。シートにかけるベルトでシートが破れてしまいました。今まで放置していましたが重い腰をようやく上げてオークションで張り替え用のシート革を購入したので交換したいと思います。
まだまだ寒いですねぇ。観測史上最大の寒波とかなんとかとか有ったんですが愛知県はこれだけで済みました！＼(^o^)／（但し通勤は徒歩でしたが！＞＜）で、ここ最近のアヒル号はちょっとトラブル多発でバタバタしてました。＞＜
作業日 2015.5.6 キャブレターのセッティングが決まらない。 現在「PWK28、キャブレターボックスあり、豚鼻はずし」でセッティングを試みていましたが、いつまでたっても、セッティングが決まりません。 いつまでたっても黒く燻ったままのプラグに業を煮やして、暴挙に出ました。 具体的にいうと、２ストロークマガジンで紹介されていた、後藤さんのファインチューンRZにあこがれて、エアクリーナーボックスの穴あけ加工をすることにしたのです。 ただ、単純に真似するのもなんなので、エアクリーナーボックスの加工で定番の「KITACO UNIエアーベント」を使ってみることにしました。
作業日 2015.5.22 吸排気仕様 １ キャブレター 京浜 PWK28B-RS 【CA】 #3.0 【JN】 N80 【オプション】（強）スロットルリターンスプリング ＫＮ企画 ロングパイロットスクリュー ２ エアクリーナー 無加工 豚鼻あり ３ リードバルブ ボイセンパワーリード BO-PWR-757 ４ チャンバー ノーマル 画像のプラグの状態【MJ】105 【SJ】40 【AS】1 1/2 【JN】4段目
ＣＢ90に端を発するホンダ伝統の原付用縦型エンジン、初代のベンリィＣＢ90は10.5馬力もありました。ＣＢ50も最終的には6.3馬力ほどありました・・・が、時は流れ様々な規制のもと・・ＡＰＥ50 3.7馬力ＡＰＥ100 7馬力（初期型）⇒現在6.3馬力ＡＰＥ100とＣＢ50が同じ馬力（発生回転とトルクは全然違いますが）・・淋しい時代です。って事で、前置きが長くなりましたが「抑制された力を解放してあげよう！」計画が発動されました。前の日記でマフラーを交換したので今回はキャブレター交換です。
オーバーホール後の慣らしもそこそこに、実用的に仕上げるべく購入しておいたPC20のセッティングを開始。デイトナの汎用PC20 初期値 MJ：#95、PJ：#38 クリップ上から4段目。取付の仕様エンジン側：純正マニホールドおよび樹脂性スペーサ（PC20の口径に合わせて加工済み）吸気側：ファンネル（ネット付きの武川製）プラグはノーマルのCR8EH-9の新品。（焼けてしまったプラグだと変化がわからないので）問題なく始動、しばらく暖気の後、アイドリングを2000rpm程度にして、エアスクリューにてピーク調整。しかし、調整後、軽く吹かすと失火して、エンジンストール。チョークをすると、素直に吹け上がるこ ・・・
冬季の寒い朝、エンジン始動のコツが３年目にもかかわらず、いまだ試行錯誤です。自宅から出し住宅地から離れたところで暖機します。サイレンサーがうるさいもので。まず燃料コックＯＮにし、イグニッションＯＦＦのままチョークを引き、スロットル開度1/２、２~３回キックをしてガスをシリンダーに送ります。イグニッションＯＮにし、キックを軽く踏み下ろし(２回ほど)コンプレッションがかかる位置でいっきに踏み下ろします。ＸＴ５００ビッグシングルのキックスタートを思い出します。今回は３回ほどでエンジン始動しました。ヽ(^o^)丿もっとスロットルを開けたほうがいいかも。またいろいろと試してみます。
前回のパーツ購入でキャブのガスケットセットを買ってはいたのですが時間が無く今回の２連休に作業する事となりました。バイク本体についてる状態でパーツクリーナーとブラシでこびりついた砂や泥を落としてから外して裏側や外観全体の汚れを落としました。
メインジェットとスロージェットを入手して、ひとまずＭＪを６８から７５へ、スロージェットを３８から４０へ交換。スタート時のもたつきは解消。最高速は５５ｋｍ。駆動系に問題ありと判断。嫁からエンジンをかけたら勝手に回転が上がると苦情あり。？？？
シグナスXを購入して、唯一なんとかならないかと思った箇所がシートの形状丁度、座りたい辺りで坂になっているので、お尻も痛くなってきますがそれよりも、何より座りたい位置に座れないのでストレスが溜まります。
今年、いろいろと弄ってます。エンストはしなくなったもののアイドリングが不安定なままで、なかなかしっくりきません。なので、プラグの状態を整備士のツレに見せながら、キャブの調整。そして、ジェット類がメインジェット以外がノーマルになりました。しかし、まだプラグがカーボンで真っ黒になるので、メインジェットを#125に落としました。念のため、バルブクリアランスを排気側だけ開けて、シックネスゲージで測定してみると、なんと0.25くらいありました！なんでかなぁ？エンスト起こしてなかったけど、エンジンの個体差かなぁ？なんて考えたものの、規定値内の0.21に合わせました。参考にカワサキプラザのYouTubeで2 ・・・
前日の雪の影響が残って寒すぎた三連休の初日は、外で作業したくない・・ので、屋内でキャブとオイルポンプの分解整備。事前に入手していたオーバーホール用のパッキン、ガスケットを組み込みます。
ボアアップキット組んでいざ始動。普通に1発始動。アイドリング安定。インジェクションすげー。あ、i-mapの設定を88cc用にしないと。取説を読み、88cc+ノーマルBOX+キタコマフラーの設定にする。（パワーフィルターはボアアップ時にノーマルに戻しちゃったんで）map変えたとたんにアイドリングしなくなる。。。？？？？キタコのボアアップキットの写真見ると、インジェクターが一緒に写っている。クリッピングポイントのヤツにはインジェクター付いてなかった。（付いているキットもありました。私の観察不足）ボアアップには大容量インジェクターへの交換必須？よく考えると排気量が176％になるのにi-mapは140 ・・・
ここ最近（数ヶ月前から）燃費が悪い。車検時に、エアクリーナー、プラグ、交換。で、大分前の状態に戻った感じだが、まだ少し悪い。SVは、同調が狂っている場合が多いとのメカニックからの情報だったので、同調を合わせてもらうことに。少し狂っていたようだ。ODO 54，920km
最近どうも燃調が悪い・・・ちょっと季節のせいだけではないというくらいに濃い症状が出ているので、ためしにエアクリを外してみたところめちゃくちゃ速いwwwwwさっきまで真っ黒だったプラグが一瞬でおどろきの白さにwwwエアクリも重かったし、どうやら目詰まりを起こしていたようです。このフィルター、某通販パーツメーカーの安パーツなんですが、形状がありえない作りになっているのでどのみち換えます。しかしこの会社のパーツはどれも形状がおかしかったり精度が滅茶苦茶悪い（誤差の範囲どころでない）、歪んでいるなどで最初から使えないパーツばかりでした。これはもはや商品ではない('A`)