6月12日にCBR250RRの修理用部品が届いたので、交換できる部分を交換して走れるようにしました。(^-^)購入した部品は1.右ミドルカウル2.右ミドルカウル用ステッカー3.右フロントウインカー4.右バックステップとステップキャップ、固定用六角ボルト5.ブレーキペダルアッシー6.右バックステッププレート（今回は交換せず）7.STRIKER製エンジンスライダー8.フロントアクスルスライダー（フロントスタンドを自宅に持って来ていなかったので今回は交換せず）9.ドライブスプロケット15丁（破損していませんが…）10.TSR製スクリーンレーシングタイプ（破損していませんが…）で、この時点で12万円近 ・・・
レッグシールドのボルトの部分が割れていたので新品交換したレッグシールド 品番[4GL-28311-10]ダンパー2枚 品番[4GL-28372-00] 品番[4GL-28371-00]ステッカー品番 [4GL-1445100]エアクリキャップ 品番[4GL-14412-00]エアクリキャップ用シール 品番[1AE-14452-00(1VJ-14462-00)]ついでにボルトもステンレスに変更上側がM6の35mm 下側2か所がM6の20mm
先日、はるばる中国から交換用の新しいカウルが届いたので、今日は朝から付け替えました。ちなみにカウルを作ってるメーカーはコチラです。https://www.sportfairings.com/
今までの大型バイクには標準で付いていたのでチェーンのメンテナンスを不自由なく行っていましたVストローム650には標準装備されておらず、純正購入するには2万強の費用が必要なので、約半額位で一式を揃えられるメンテナンススタンドの購入を思案してましたが、偶然オークシヨンで発見しメンテナンススタンド一式より安く1.1万で購入出来ました、15年車取り外しの届いた商品は風雨の影響をモロに受ける場所なのでそれなりに経年劣化は有りましたが曲がり歪みは無し一番心配だった部品の欠品もありません、取り付けに辺り別途TONE(トネ) テンションスプリングフック TSH-165を購入しました、当初はどうせ一度しか使用し ・・・
このレバー、見た目は削り出しでなかなかカッコ良いんだけどMT-10用としては問題大有りでした。そのまま取り付けるとレバーが開き切らないので干渉しているスイッチを押す部分の一部を削る必要があります。ほんの数ミリ削るだけなので作業としては簡単で加工跡も差ほど目立ちません。次に、ワイヤードラムを保持している位置がノーマルと違うようでクラッチが滅茶苦茶重くなります。そのまま乗ると間違いなく腱鞘炎になるでしょう。対策は以前日記にも書いてるようにクラッチプッシュアームの加工が有効でした。元々この部分はクラッチを軽くするために伸ばし加工してたんだけど、更に軽くする方向に伸ばします。あまり軽くするとストローク ・・・
前期型Ｄトラ乗りしか買わないであろうパーツを購入。用途は、後期型のシュラウドをポン付けした際に、1つ余ってしまうボルト穴を埋めるためです。車体のフレームとシュラウドを、ステーで繋ぐことになります。正直、既に後期型シュラウドに交換してから何ヶ月も経っているので、今更感は否めませんが、まあ自己満足ですね。個人的には、バッチリ固定された感が出ていいと思っています。
冬の到来で年には勝てず、寒さ対策にスクリーンを取り付けました。フロントバスケットにより装着に制約を受けてしまいます。厚さが2mmなので、少々横に伸ばした形で装着してます。
.あれから相変わらず、公道で気が向いた時にフツーブレーキのブリッピングしかやっていなかったのですがhttps://imp.webike.net/diary/0173033/最近ではサーキット走行時、フルブレーキング中でのブリッピングシフトダウンをちょいちょい練習しています。まだ「ヤラナイ方が速いのだけれど」レベルなのですがwちょっとしたコツは掴めたのでご紹介。…ええ。だいたい、オートシフターやスリッパークラッチ装備がデフォな現在に「誰得ネタ？」って自覚はアリアリですw.
ＭＴ-10のクイックシフターは普通に使う分には差ほど問題は感じないんだけど、クラッチレバーを使った時にやたらと誤作動を起こすので非常に怖い。原因はシフトロッドのセンサーでシフトアップの圧力を感知するだけでなく、ペダルを上げ終わった後の圧力も感知してしまう事。クラッチレバーを使ってシフトアップするとシフトアップ時には圧が掛からず、代わりにペダル上げ切った位置で感知してしまう事があります。結果、これから加速って時に点火カット。対策としてペダルにストッパーを設けてみました。これが在れば不要な時センサーに圧が掛かる事はなくなります。常にシフターだけ使ってるなら問題は出にくいけど低回転だったり、ウイリー ・・・
アンダーガードを改良して2号を作成しました。アルミ材質は1000番から2000番に変更し、厚さも3mmから5mmにしました。形状も変更し、エンジンの冷却にはあまり関係ないかもしれませんが、先端の面に穴を開けて風通しをよくしました。少しはオフを意識したものになりました。
ニーグリップ対策。厚いニーパッドを付けてもダメならどうするか？他の対策部位は？タンクを下げたい・・・無理。ならばシートの方を上げよう。シートを上げて内腿でタンクを挟む。シート高が低いのがストツイの大きな利点で、購入理由の一つでもあるのだが致し方ない。そのメリットを捨てる。幸い元が低いので上げてもつま先ツンツンにはならない。最初はゲルサブ付けようと調べたら結構高い。見た目もイマイチだし、意外やゲルは評判もイマイチ。なのでシートの中に低反発クッションシートを入れる事にした。ZRX1100も低反発クッションで具合が良かった。ZRX1100は専門業者にお願いしたが、今回は自分でTRY。買ったばかりのシ ・・・
せっかくの週末でしたが、土曜日は仕事で東京。お昼で終わりすぐに戻りましたが、その後もバタバタで、ほぼ1日潰してしまいました。バイク関係もな~んにも出来ません。つうか、歯医者に通っているんですが、「腫れているので消毒して終わりです。」って、あーた！同級生がやっているところなので、文句言いませんけど、正直治療に要する期間が長くて飽きてきますね。やっと、本日である日曜日はフリー。色々とCB450の点検してみたいと思います。
先週のメンテナンスでエンジンオイル（ホンダウルトラG4）＆オイルフィルター（デイトナ製）を交換しました。サーキット走行のエチケット？各部ワイヤリングをしました。ウェビィックのセールで安く買えたツイスターが手元にあるので、簡単＆綺麗に施工できます(^^)vオイルフィラーキャップは純正品にドリルで穴を2ヶ所開けてます。社外品のアルマイトは費用対効果を考えて、さりげなく純正加工をしてます！
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