CB400SBって微妙にハンドルが遠いんですよね。と、いう訳でEFFEXのイージーフィットバーを導入。5mmUP、5mmBACK、移動量としては約7mm。ノーマルっぽく付けると高過ぎるけど、垂れ角を大きく取ると絶妙に良い感じ。ハンドルが近づくと言うよりは垂れ角を大きく取ってもハンドルが遠くならないのが狙いなのかなと。バーの刻印が真上になる当たりにベストポジジョンが来るようになっていました。スポーツ性をスポイルすることなく快適性も上がる良く考えられたポジションだと思います。写真左からノーノル、イージーフィットバー、ノーマル+セットバックホルダー
前回の続き。今回はFマフラー交換なのでエンジン下のスペース確保で前後メンテスタンドを使いました。前にFスタンドを外す時にFフェンダーに傷がついたのでFフェンダーを外しました。手順は覚えているのでサクサク進める事が出来ますが外す物が多くて手間が掛かります。その反面エキパイの脱着はとても楽です。パニガーレのFエキパイの固定方法は変わっていて画像右の様にエキパイ下部はプレート状の物で固定します。初回のノーマル戻しと比べると2回目の作業なので3時間も掛からないで終わりました。エンジンを始動してサイレンサー加工の効果を確認しました。幸いノーマルと同等になりました。これでインカムの音が聞こえる様になります ・・・
皆様お久しぶりです(´・ω・`)お元気でしょうか?私はうっかりコロナに罹ってしまいましたw※抗原検査キットにて判定。なお病院側も市販キット判定で陽性の場合はそう判定される模様。 今更?って言うのが私の感想ですけどね(ノ∀｀)感染ルート…何だろう?一週間前に強制参加した某祭り?それとも今日まで入っていた自宅バストイレ洗面台のリフォーム? まあ罹ってしまったものは仕方がないので、職場に連絡して連休に入りました。なお私の先輩も同時期にコロナ判定を受けたと嘆きのショートメールが届いてますww …クラスターかな?
オレの老人用公用車 友人のムスメちゃんにもおじいちゃん用のクルマと言われる始末、、、 おもち:折りこみ済で乗ってるのだ。 年甲斐もなく赤いスカGとか乗れるかバー〇!
ここのところ、やっと暖かくなってきまして春の到来をモンキー125に乗りながら実感しているところでございます。 本日は、このモンキー125が たくさん集まるイベントがあるらしく、これは参加せねば!ということで、 横浜市幸浦の会場まで いそいそと向かっています。なんでも、エントリーが50台らしいです。モンキー125だけでそんな台数が集合したら、どんな光景になるんだろうと、ちょっとワクワクしちゃいますね。 会場に到着して、心の中の第一声「うわーーーーあ。いっぱい来てるーーー」やはりこれだけ集まると壮観ですなぁ!改めて感じるのが、 カスタムの巾がひろい、広すぎる。 オフロードに寄せた アドベンチャー仕 ・・・
φ22.2mmハンドルは、ハリケーンのボルト専用と同じ形で黒色を探して、似てるやつ見つけたのですが、幅が広いので、25mmカットしました。それ以上短くすると、直線が足りなくなり、グリップがはみ出ます。1枚目がカット前で3枚目がカット後です。上がノーマル、下がφ22.2mmのハンドルです。ハリケーン(HURRICANE) ハンドルバー P7/8インチ トラッカーHIGH ブラック HB0044B-01SK11 ステンレス用 ミニパイプカッター 切断能力 パイプ直径3~28mm PC-28Sで、カット出来ました。ダイヤルを回て刃を出して行くのですが、固くてプライヤーで回しました。
前回の日記ではたくさんのお祝いのコメントを頂き本当に有難うございます！新たな一年もエンジョイ出来る様に努力していきます（＾＾）そしてバイクでさらにエンジョイして走るために１０９８Ｓのオイルとエレメントを換えました！オイルを温めて抜きやすくする為に１０分ほど走って来てからスタートです
webikeで売ってるインチバーが安かったので衝動買い。ジェベルに取り付けてみました。交換前の画像、ジェベルって鍵穴がハンドルのすぐ前にあるので今の状態だと鍵の抜き差しがやり難かったのです。
前回のオイル交換から、1.5ヶ月で、約2，800ｋｍ走行したので、オイル交換します。ドレンボルトを外し廃油受けにオイルを取り、出きった所で、ドレンボルトを24ニュートンで締め付け、オイルを入れれば交換完了です。 オイルフィルターは、オイルが入っていても交換できる所に着いているため、オイルを入れてから交換しました。特に支障も無く交換完了です。 ドレンボルトの磁石に付着していた鉄粉は、微粉末が付着していましたが、大きな物は無く問題無しと思います。また、オイルと一緒にプラスチックの破片が6個程出てきましたので、何が削れているのかチョイと心配ですが、エンジン内部のプラスチック部品と言うことは、致命傷 ・・・
5月3日さて、ドゥカティモンスターちゃんに入れているフラッシング代わりのモノタロウオイル。10W-30と柔らかめだし30キロ以上走ったし、そろそろオイル交換しようかなー。ということで、オイルを暖めるために走ってきたら、結局40キロ以上走ったことになった。交換したばかりのフィルターは、一度外して中のオイルを抜きます。40kmしか走ってないので、基本的に綺麗なのですが、ラメ入りのような感じになってました。
カワサキのスロットルチューブはクローズタイプなので、転倒すると衝撃で削れ、最悪操作できなくなります。またスイッチボックスに付いたダボがハンドルの穴に嵌りズレ防止になっています。転倒時に、このダボが高確率で欠損しますが、それだけでは売っておらずスイッチボックスアッシー交換になるためそれだけで5千円くらいになります。それにスロットルチューブとグリップで2千円くらいプラスされます。このスロットル系の破損を防ぐにはグリップエンドかナックルガードをつける必要があるのですが、カワサキの#8;250位までの排気量グリップエンドには振動防止のウエイトが溶接されているようで、通常のグリップエンドやナックルガード ・・・
2015年07月10日ハンドル交換＋ハイスロ取り付け＋各部グリスアップ@入庫フロントステム周り グリスアップリヤサスリンク周り グリスアップHURRICANE セパレートハンドル CBR250R用 （HS3703B-01）domino グリップ レースタイプ (ブラック×レッド)ACTIVE 樹脂インナーパイプ 巻き取り径 Φ44i下記2部品は Ninja250R からの移植で持ち込みにて取り付け依頼ACTIVE スロットルキット (TYPE-3) 巻き取り径 Φ40ACTIVE スイッチキット TYPE-2SLのノーマルハンドル径が微妙に大きくNinja250R用のハイスロキットが取り付け出 ・・・
ハードアタッカーのポジションがあまりにも窮屈なので、そろそろハンドルを取り換えてみようと思いました。しかし、キッズレーサーって一筋縄にはいかないですね。思いのほか手こずることに。
クラッチの切れが悪く、ニュートラルにも入り難かったのでミッションオイルを交換する事に。古いオイルを抜いたら1100mlも入っていた。ＳＭによると、交換時のオイル量は700ml。ヤマルーブのギアオイルにゾイル(4st用)を5％程添加し、規定量の700ml投入。クラッチの切れも格段に良くなり、ニュートラル復帰も容易になりました。それにしても前オーナーさんは何で5割も多く入れてあったのかな？不足してるよりも、多い方が弊害が少ないからかな…
エンジンが動いたので、ほかの部分をばらしてみましょう前側からタイヤのゴムがカチカチ、亀裂がひどい空気が抜けるのでチューブも交換でしようついでにリムバンドブレーキワイヤーの調整ネジがいっぱいのところまで締められています。ブレーキシューも交換ですね。アクスルシャフトの固着はありませんベアリングはそのままにしておきますブレーキ、クラッチワイヤーは固着がないので、オイルを挿しておけばよさそうです。メーターは動くようになってからのお楽しみフロントフォークはオイルが漏れています。シールがあるでしょうか？フォークブーツ、ダストシールは健全な状態を保っています。アウターチューブは錆びていますねインナーチューブ ・・・
エンジンを下か見るとこんな感じでした。オイルが漏れていたのでしょうか？エンジンを温めてから行えばいいのでしょうが、外で雪がチラつく寒い日に交換しちゃいましょう。オイルレベルプラグ付近も少し濡れた感じが有りますが、ボルトを抜いたらオイルが出てきたので、おそらくエンジンをかけた時に漏れたのでしょう・・・？？マニュアルがなければレベルプラグの位置もドレンボルトが2本あることも分からなかったでしょうドレンワッシャーはかなり潰れていたので新しいものに交換です。使用した部品ドレンワッシャー M12ドレンワッシャー M 6エンジンオイルMA 850ml（規定量）
おはこんばんちはあっしです♪今日も1日雨予報のため昨日のつづきをやってみます(´・ω・｀)…舐めそうなネジは冷却してからインパクトドライバーでひっぱたくことにしました
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