.画像はIRCのHPより。RX-03 SPEC R ＝スポーツ ハイグリップ 尖ったプロファイルRX-02 ＝オールラウンド ロングライフ 丸いプロファイルと、なっています。タイヤショップ等でも大抵はRX-03 はサーキットユースRX-02 はストリート、ツーリングユースにカテゴライズされています。(参照日記)https://imp.webike.net/diary/179926/この2つのリアタイヤを、サーキット走行で比較しました！テストサーキット：桶川スポーツランド 新コース＊この日の走行費用・合計:約￥4500 ・内訳走行料金：￥3100ガソリン代：約￥900飲料代：約￥400.
リアは150サイズに上げて重くなったはずだが、このタイヤはノーマルタイヤと比べると、グリップ力、安定性など性能が格段に向上する。コーナーでのグリップは文句なく、まったく滑る気がしない。安心感が高いため、疲労感が減少する。価格は少し高いが、デメリットが見当たらないタイヤだと思うが、耐久性だけは不明。
「バイクワールド神戸」の店長オススメ、4パッドのブレンボキャリパーの出物があったので、キャリパーサポートとともにヤフオクで落とした。あわせて出品されていたNISSINのラジポンも衝動買い。無事、素人でも装着できるか？？？Bremboブレーキキャリパー P4 34φ/34φ 65mmACTIVEキャリパーサポートNISSINラジアルフロントブレーキマスター縦型φ19(3/4インチ)
新年明けましておめでとうございます！今年もお付き合い、宜しくお願い申し上げます m(_ _)m早速ですが、フロントタイヤの交換です。前回交換から2年半、距離にして約 15000km。見ての通り、交換時期が遅れて、かなり変形してます（笑）
バイク弄りはボチボチやってましたが、休日は何かと用事が入り、今回やっと久々のアップです！長い間履いてた TT92 ですが、経時劣化でゴムの硬化やヒビ割れもしてきたので、フロントタイヤの交換です。
ＣＲＦ２５０Ｌを使っている上でいつも疑問に思ってました。セローがリヤタイヤのチューブレス化してるのに、何故ＣＲＦはチューブなの？確かにこの２年でパンクしたのは１回だけでしたがツーリングに絡んでしまったので泣きをみました。(>_
ライト球の玉切れが半年に一度なら、LEDヘッドライトを採用してみようと、オクの中華H7用をしばらく使い続けてみて特に故障なし。強いて課題を挙げれば、ハイとローに変化が無いことと、ローでも上部に若干光漏れがある配光。たまたま研究用にと￥2000で落札したシーマガトリングライト径が、todayと同じなうえに、D2SのLEDも出回り始めたようなので、そのままワンオフで搭載することにしました。ガトリングライトはもともとロー固定なので、ハイがなくなってしまいますが、配光が素晴らしくローが極力遠くを照らす感じということで調整して完成。フロントに付けた工具箱が、ライト直下の光を遮っていたので、レアな当時物タ ・・・
ブレーキ系はメッシュホース＆パッド交換で必要十分に感じていました。唯一気になる点が、ブレーキが利き始めるフィーリングです。ホース変更時はタッチ感が向上し、パッド交換で劇的な変化を期待しましたが、コントロール性は良いものの、自分好みとは少し異なります。※操作性に加えてガッンと利く方が好みです。金属疲労もあってピボットボルトも折れ交換し、しばらくすると握り始めのタッチも変わることがあったため、エア抜きも行いブレーキフルードも入れ替えたりもしました。ブレーキは良く利くのですが、自分的にはフィーリングがイマイチです。よって、NISSINﾗｼﾞｱﾙﾌﾞﾚｰｷﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰを導入し、ﾌｨｰﾘﾝｸﾞ向 ・・・
少し前ですが、タイヤ交換致しました。TT100GPというタイヤで、純正サイズよりワンサイズアップですね。2.75-18というサイズは希少なもので…使用してのインプレですが、ウェット面に強いように感じます。自分はわりと空気圧を高めにセッティングするのですが十分なグリップ力。オフロードではさすがに滑りますが、案外ガレ場では路面を掴んでくれます。
先週あたりから、友人のGSX400インパルスを預かっていて、適当にメンテナンスする事になりました。車両のは...平成9年式 GK79AGSX400インパルスS クーリーカウル＆クーリーカラーマフラーがヨシムラチタンカーボンで良い音します(^^)走行距離が70000キロという事で、各部の消耗があります。とりあえず不具合としては、フォークインナーチューブの点錆びによるオイル滲み。昨年11頃にオーバーホールして点サビも落としたのですが、オーナーがバイクのメンテを余りしないので....(^^;;あとは、前後ブレーキを掛けてもブレーキランプが作動しない、くらいでしょうか...(^^;;フロントのブレーキ ・・・
エアクリーナ交換でタンクを外しているので、ついでにプラグも全部交換します。Vツインエンジンだけれど、ツインスパークなのでプラグは4本必要です。写真はエンジン上部です。
こんばんわ盆栽バイクの主、犬福です。ブレーキ交換もあっさりバレてしまったので、取り付けのインプレを書きたいと思います。中古で探してもたいして安くは無いのでWebikeさんで購入。ポイント( ゜ Д 。)ｳﾏｰ？盆栽盆栽楽しい盆栽。なお、この日記は素人整備日記です。誤解や六階や独自理論や出鱈目がふんだんに含まれております。カスタムは楽しく自己責任。重要保安部品は出来ればお店で取り付けてもらいましょう。工賃が高いのには理由があります。・・・・・・・あんなに高くなければナー
なかなかタイムリィに日記をＵＰ出来ない日々が続いておりましたが、これにて手持ちのネタは全て放出です(＾＾;１０月１１~１２日にかけて、ブレーキキャリパーのＯＨを実施してみました♪１Ｚが愛車となって今までの４年で約７０００キロの間、キャリパーの丸洗い＆ピストンの揉み出しやフルードの交換は何度か実施しておりますが、１度としてキャリパーのＯＨまでは実施しておりませんでした…ｆ＾_＾;『イジり好き』を自認する、ワタクシにわかライダーといたしましては、こんなこっちゃイカンだろ?!ってなモンで、この度フルＯＨを実施♪もっとも…(＾＾;ピストンシールを入手したのは春だったような気がしますが(爆)まずは、いき ・・・
この週末は、ミニ練習会で8の字走行しました。このような走行は一般道とは大きく異なりブレーキに負担が掛かったでしょうから、今日はブレーキフルードを交換しました。 ※このニンジャ400、新車からの走行距離は2，000kmですが、ブレーキフルードは高負荷下でたちまち劣化します。距離は目安です。交換したフルードはHONDA純正DOT4、いつものコイツです。そして使うツールは『ブレーキフルード吸出しポンプ』、シャンプーポンプを改造して造りました。ポンプ部分やホースを交換しながら、もう10年以上使っています。ブリーダーから負圧で引っ張ることで、フルード交換はとても短時間でできます。ただし、やはり安全上一番 ・・・
◆CRF250M フロントブレーキカスタム（ブレンボ装着）・今までCRF250Mの制動力には何も不満はありませんでしたが、ある出来事を機にカスタムをする事に。。。。。・それは、とある夏の朝の出来事、地元のヘアピンカーブが連続する、い○は坂の下りで突然起きました。『なんかブレーキの利きが悪いなぁ~』と思った次の侵入でブレーキがフェードし全く減速しない！迫るコーナー！すごい恐怖！ からの南海部品直行！でちょっと良いフルードに交換しましたが、それ以来下り坂でブレーキが信用できなくなったので思い切ってカスタムしてみる事にしました。（純正ローターもパッドも、フルードも定期的に交換してたので）しかし、CR ・・・
・NGK CR8E 前回は2018年1月22，300kmで交換をしていて、いつもどおりの走行距離1万kmで交換です。 最近NGKから｢MotoDXプラグ｣が発売されWに適応するものもありますが、2セットを買い置きしていた一般プラグのCR8E2を使用します。 ねじ部分に耐熱800℃のブレーキシムグリースを塗っておきます。
最初に言っておきますが、これは独自の実験で、しかも実験途中の知見・見解なので参考程度にとどめておいてください。実践する際は各自の自己責任でお願いします。間違った見解でも責任とれませんから(笑)燃焼効率が最も高いスパークプラグ外側電極の”向き”や”高さ”が存在するってことは既知であるとして、JC92Eの場合、ヘッドドームのスパークプラグ穴横に土手があるんですよね。たぶんこの土手もありきで爆発（爆風）の効率を上げているんだと勝手に解釈してるんですが、これも踏まえてベストなスパークプラグ外側電極の向きが存在するはずです。ベストな爆発（爆風）をしてくれる外側電極の向きはどこでしょうかねぇ。※今回、高さ ・・・
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