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ここ最近、走行中の充電電圧が低下してきており40年モノのジェネレーターがいつまで持つのか不安なため交換しました(レギュは新品) せっかくなので北米第2世代のコイルが1つ増えて9個になった強化コイル&薄型フェライト磁石のフライホイールに交換する事に(ついでにスタータークラッチ廻りもリフレッシュ) 点火用コイルが2つになったりフラホが100gほど軽量になったりしていますがフィーリングの変化はほぼ感じないレベルでした。
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ここ最近、走行中の充電電圧が低下してきており40年モノのジェネレーターがいつまで持つのか不安なため交換しました(レギュは新品) せっかくなので北米第2世代のコイルが1つ増えて9個になった強化コイル&薄型フェライト磁石のフライホイールに交換する事に(ついでにスタータークラッチ廻りもリフレッシュ) 点火用コイルが2つになったりフラホが100gほど軽量になったりしていますがフィーリングの変化はほぼ感じないレベルでした。
回転数見たくて、色々考えたのですが、値段も比較的安いタイプにしました。デジタルタコメーター、取り付けステー、割り込みコード、アクセサリー電源ユニット購入しました。
91年式。電機周りもダメかな?と思って、海外ALIさんを検索してたらdr125-85~88.dr200-86~91用のレギュレーターを発見即購入。上が純正品?下が購入した社外品
二つのイグニッションコイルに電位差は無い配線図。 でも実測すると0.3ボルトの差があります。 分岐のカシメが緩んでるのか?ハーネスの結束テープを剥がしてチェックしてもいいのですが。 買った頃は 嫁はよく一人で鳥取砂丘までツーリングしてました・・・問題はなかったです。 しかし 今 SNSでは 調子の悪いバリオスが多いと・・・。 今年の正月のツーリングで コンビニで二度とエンジンが掛からないバリオス2と遭遇して。セルはガンガン回ってましたが エンジンは掛からず。 それを目撃してから バリオスで遠出するのが怖くて・・・。
ブログやYoutubeを見て 効果ありのバッテリー直繋ぎ。真似をすることに。 エーモン工業のリレーを買ってきて・・・中継するのも面倒なので コネクターから作り替えます。 コネクターからピンを抜きます。
念願の週末。梅雨入りでずっと雨。一瞬止んだ隙を見計らって交換。リアカウルのパッチンビス真横両サイドと真下サイド合計4本外す。タンデムブラケット?のボルト縦2本とタンデムバー2本で脱着。あとはリアカウル引き抜くだけ。結構簡単やったw取付後キーオン。発電14.4Vでオッケー。とりあえず当分大丈夫と信じたい。カプラーがなー、、、怪しいwまたやらかさないように早めにやり直します。現場からは以上です。PS 古いバイクは必ず電圧計つけなさい。教訓。ショップで買ったからといって信用してはいけない。
久しぶりにマジェスティでツーリングへ行ったところ、どうもセルモーターの起動力が弱いように感じてバッテリー電圧を確認したところ、キーON直後で11.7Vしかありませんでした(マジェスティには電圧表示機能があります)。自宅での駐車時はソーラー補充電器を常時接続していたのですが、整備履歴を確認したところ前回バッテリーを交換してから4年半経ってました、さすがに寿命ですね。古い方が写真左のBOSCHで、今回はコスパ重視でSUPER NATTOをチョイス。BOSCHもよく見ると小さくmade in Chinaって書いてありますし、SUPER NATTOも同様ですが、今や中国はバッテリー大国ですから、大丈夫 ・・・
. 早朝4:30に起床して天気予報をチェックしたらhttps://imp.webike.net/diary/273798/11~12時の降水量0.1mm~0.4mmと上方修正されてナイので2度寝して3時間ほど経った今これ書いてますおはようございます🙂 .
. 昨日の走行のアレって…冷静に考えてhttps://imp.webike.net/diary/273799/単にパッド減ってたからじゃね❓と言う事で @ タイトル .
