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キャブレターをノーマルからPC20に交換しました。
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フロントフォークやらクイックシフターやらの調整具合を確認するためいろいろな道を走り回って第3京浜の川崎インターを超えたあたりで突如FI警告灯が点灯してしまいました！真っ先に疑ったのは自作クイックシフター！丁度、高速入って9，000rpmまで回してクイックシフターの動作を確認したところでしたこの時、頭をよぎったのは、ヒールテック製クイックシフターでシフト操作の度にFI警告灯が点いてしまったあのシーン。。。クイックシフターはGSRのFIシステムにとって好ましくない操作をしているのか？インジェクションの電源落とす操作が悪いのか？あー、GWは走れないかもなぁ。。。もう、頭の中はネガティブな思考がぐ~る ・・・
taizoさんとMaxの年2回春と秋の恒例行事。この動画楽しいですよ。鉄道ネタですがね!https://youtu.be/7Y3MFLdtPNM?si=qJ6WJlqxNWdZUHb7
知多半島道路でのノーマルプラグ8番の焼け具合。イリジウムと比べると焼け具合はいいし、ノッキングも起きない。走行フィーリングもなかなか良い。最高速を除けば普通のプラグのほうが全体的にパフォーマンスが良いんだよな。思い込みはいかんねぇ・・・ノッキングの発生は原因さまざま。点火時期を遅らせてもそれによってパワーが落ちれば、そこで無理にアクセルを開ける操作となり結果ノッキング。濃くしても回転上昇が遅いからとアクセルを無理に開ければノッキング。薄い時は普通に加速してもノッキング。結局のところ、モアパワーを追及して点火時期やキャブセッティングを詰めていく事がノッキングに効果的だったりする。ＳＲ＋ＦＣＲだと ・・・
スーパーカブ、今までノーマルのフィルターを使っていましたが武川からノーマルと同じ形状のパワーフィルターが出たので交換してみました。（走行距離28，573km時点）
センタースタンド作成 ジグサー250のセンタースタンド見本に作成してみた。溶接仕事の傍ら作ってみましたが、欲しい方多いんじゃないかな?便利だしアドベンチャーモデルの必需品だと思う。鋼材と手間賃込みでもそんなに高くならないと思う。純正で出して欲しい一品です。
スリーエムすき間ふさぎEN-78を使用して右足が熱すぎる対策空気の流れを少し変える感じラジエーターの出口側は内向きの方向に流れるが赤丸部分は真後ろに流れる気温30℃以上では「厳しい熱さ」が「結構熱いね」ぐらいの効果
いよいよ明日からに迫った高知遠征!忘れ物はないか入念にチェックして荷物とDTをハイエース積み込み、軽油もガソリンも満タンにしました。 DTのFスプロケットは最初からスペアを持ってましたというオチでしたが、Amazonにもバイク用品店にも無かった時点でYahooショッピングでヒットして注文してあったのが届きました。当面出番は無さそうですが、エトスさんの在庫処分品らしく本体価格1100円、送料込みでも1760円と激安だったので今買っておいて正解だったかも。ちなみに12Tもあり、まだ在庫は少し残っているらしいです。リア用に愛用していたDRCさんのスチール製スプロケットの50Tが廃番になったらしいので ・・・
先程のカウル交換…実は最後の作業なんです(￣∀￣)整備には順番ってものがあります…それが作業時間の短縮に繋がります！元？整備資格保有者ならではの効率化ってやつです σ(^_^;)まずはLLC交換に着手します、2年で7500km汚れ具合が楽しみで仕方ないwwエンジンが冷えてる状態で、ドレンボルトを緩めますMC51のドレンはコレ！OILエレメントの上側左側のマニホールドフランジの下側です
昨年から悩まされていた2000回転以下、アクセル開度大での極端に濃い空燃比の改善に着手です。点火時期変更したりとある程度の改善は見られましたが異常に濃い空燃比は変わらず。油面変更（-2ｍｍ）で改善を狙ってみました。
いやぁー今晩は冷え込みますねー(((((( ;ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ こんだけ寒いとバイクに乗るのが辛くなっちゃいます(ﾟДﾟ；)ﾌﾑﾌﾑｯってか、私のＤトラはセッティングしやすいようにバラバラの状態でして、乗りたくても乗れませんが(￣□￣；）ｱｾｱｾ..... ともかく、ＪＢパワーのＦＣＲ３３が見事、ポン付けでエンジンが掛かったのが嬉しかったですぅ！でも、セッティングが合ってないので、これからはじっくりと煮詰めていきますよぉv(￣∇￣)ﾆﾔｯ
前回、インシュレーターを外したので元に戻す為に整備記録を残しておきます。原因・始動時のアイドル回転が安定しない。・始動時チョークを引いても回転が上昇しない・アイドル調整をして1050rpmにして呼吸をするように上下200rpmの範囲内で動く結果・始動時アイドル回転は安定せず。別の要因がある。・インシュレーター・ダクト・エアーフィルターを全て交換したけど改善せず・燃料コックのゴム劣化で燃料が正常に流れない!!?・イグナイター調査・どっかから探して交換。(製造終了)作業・キャブレター戻し チョーク・アクセルケーブル。・インシュレーターにキャブレター取り付けバンド固定・キャブレター側のチョーク・アク ・・・
ごーるでんういーく！＼(^o^)／今年のゴールデンウィークは良い天気が続きそうですね！＼(^o^)／自分は今日から一週間で5/5までお休みです。（5/6はおしごと）さーてバンバン色々やるかぁ。
キャブレター 負圧チューブ交換理由・何故!? エンジン始動時にエンジン回転が不安定、始動しにくい!?・燃料コック内部のゴムが経年劣化で負圧が流れていない!?・エンジン始動時に燃料が流れていない!? ・走行後 約30分休憩後に何故かエンジン始動出来ない!?、硬化したチュブのどこかで二次エアーを吸って燃料が流れていない!?以上の原因を切り分ける為に負圧チューブを交換しました。実際作業される方は、自己責任でお願いします。結果・ゴム硬化で見た目分からない亀裂がありそこから少し負圧が漏れていました。・負圧チューブの交換前よりは、一時停止しても始動出来ない回数が減りました。・エンジン始動時のエンジン回転が ・・・
ジレラランナーに引き続きRZ350もキャブセッティングを再開。 画像は【MJ】115 【SJ】38 【AS】1 1/2 【JN】3段目【備考】プラグBR9ES（ノイズ対策のために、暫定的に9番を装着）時のもの。 6000回転を超えれば調子よく回るが、それまでがだるすぎる。
注文していたパイロットスクリュー（以降、PSと略す）の部品が入荷しましたので、早速取り付けとセッティングを行いました。先週、会社からの帰宅途中に突然のエンジン不調（PSが緩んでどこかに飛んでいった）で、この部品が届くまで通勤に使えない状態は交通機関の不便な場所に住んでいるため辛い。よって、速攻で直します。
こんにちは。ファイヤーボンバーの坂本です。 今回はドラッグスター250のアイドリングが不安定と相談を頂きました。電話の時からマニホールド怪しいなと思っていましたが、やはりヒビヒビ。 部品を交換します。そして、キャブレターも外したので、オーバーホールしました。 ドラッグスター250のマニホールドにヒビが入りやすいは結構有名なのですが、なかなか見てくれる所がなく、当店に問い合わせを頂きました。 不調の修理は確かに大変な時も多いので、気持ちは分からずではないですが、メーカー系のショップも見てくれないと困っちゃいますね・・ 今回はウチで修理出来る内容でよかったです。 ありがとうございました。 ・・・
本日はハイカムの取り付けとチューニングのご依頼を頂きインストール作業です。 カム交換、チューニング前の状態確認の為試運転後 分解しカムベアリング等を新品かつハイパフォーマンスの物へ交換します。
少し前から気になっていましたが、エアクリーナーボックスからオイルが滲んでいます。なので、原因を解明していきます。(サブカテゴリーがエアクリーナー交換になっていますがエアクリーナーボックスのメンテナンスがメインです)
さて前回某サンタ(笑）からの支給品で、OVERカーボンフルパワーキットが手に入ったので組み込んでみますね。d(>_･ )内容品の内訳は・大口径インシュレーター×4・インシュレーターアルミカラー×4・メインジェット（♯102.5）×4・スロージェット（ヤマハ公式名パイロットジェット ♯20）×4・カーボンカバー×1・ピックアップコイルプレート×1・M6×30mmボルト×8・oリング×4