※TDR250ではなくKTM250EXCの日記です。タグが変更できない(汗 久しぶりに250EXCに乗ったら止まる寸前でエンジンストール。降りて車体を見るとキャブのドレンホースからガソリンだだ漏れ。油面が高くなり過ぎたのがストールの原因かもしれません。この車体は中古で家に来てから10年くらい経つけどずっと調子良かったので一度もキャブを開けてない。まあ最近は年に数回しか乗ってなかったので汚れが溜まってしまったのでしょう。何とか家まで帰りついたので開けてみます。
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◯ラジエーターキャップ代用品探し中WebikeでBMW純正品ラジエーターキャップを注文したら欠品になって入手出来ませんでした。海外を探しても軒並み欠品でebayで高い中古があるのみでした。そこで代わりになる様な安いラジエーターキャップで1.1Barのを探していたら、bb1に装着されているキャップは実は1.2Barでした。ヘインズマニュアルを確認したらbb1に搭載されてるF650ST系だと1.0Barで圧力テスト。650GSでは1.5Barでテストする事になっていました。じゃあ1.1Barでも良いんじゃ?と思いましたが実測110℃を越えると吹かれても困るし、代用として日産の1.2Barラジエータ ・・・
走行時に渋滞が有り、アイドリングで走行中に急にエンストしてしまい、バイクを50分程押してバイク屋に行ったら、ホンダショップなのでヤマハは受け付けない!!と言われ近隣のYSPに連絡も事前登録してからで直ぐには見る事は出来ない⁈どういう事?仕方なく自宅マンションまで保険で陸送してもらい翌週に修理開始。車体番号から2度のクレーム対応済みでポンプは交換済みだったがネットの情報で燃料ポンプだと決め付け互換ポンプをAmazonで手配し交換→フィルターは角度違いで古いフィルター流用して組み直し。電源入れるとポンプの動作音がして、コレは治ったなと確信したがエンジン掛からず。プラグソケットが,無いので点火確認出 ・・・
すっかり出番が少なくなってしまったDR-Z400Sを手放そうと考えています。 メインライダーの次男が就職してからというもの、私と休みが合わないこともあって一緒に出掛けることもなくなり、私も林道はDT、ワインディングはバリオスに乗る機会が多く飼い殺し状態のまま車検を迎えてしまったため、車検を受けた直後で整備が行き届いている今のタイミング売りやすいかな?ということでオークションに出品することにしました。 買い手がつかなければまた次回の車検まで・・・などと既に言い訳じみたことを思い始めていたりするほど気に入っているのですが、置き場や維持費のこともあっていつかは決断しなくてはいけません。
片肺問題の真相に迫るべく今日はキャブレターの分解整備をしてみました。結論から言うと期待していた箇所(フロート室にあるアイドリング用ジェット吸い込み穴のつまり)に問題は見つかりませんでした。フロート室自体、内部は綺麗でした。(何故か片肺側は特に綺麗w)他のジェット類もつまりなしSUキャブなのでキャブピストンの動きもチェックしましたが特にに引っ掛かりも無く動作~問題なしw今日は時間が無くて(急遽歯医者さんに行ってたから夕方から作業~)分解>掃除>組み立て>暗くなっちゃったのでテストせず終了wあ~これで後日始動して状況が変わっていなかったら今後どうしよう (・ω・)>”ちな備忘録として作業工程を残し ・・・