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スーパーカブ、今までノーマルのフィルターを使っていましたが武川からノーマルと同じ形状のパワーフィルターが出たので交換してみました。（走行距離28，573km時点）
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スーパーカブ、今までノーマルのフィルターを使っていましたが武川からノーマルと同じ形状のパワーフィルターが出たので交換してみました。（走行距離28，573km時点）
過去の整備記録や、交換部品の経過距離、＆サービスマニュアル・オーナーズマニュアル等を確認した結果。消耗品の交換で、当分しのげると判断しました。 と言うことで、ブレーキパッドは、8万ｋｍ記念で、赤パッドに前後とも交換。 ドライブ・ドリブンスプロケットとチェーンは、428に変換した形で交換。 これで、10万ｋｍまで、整備は、ごまかそうと決定しました。 で、本日、交換作業を開始しました。 フロントブレーキパッドを交換し、リアのブレーキパッドの交換も終了。 ドライブ・ドリブンスプロケットの交換が始まりました。 チェーンを切断し、リアホイールを外し、ドライブスプロケットを外している時に、大きなため息が ・・・
注文していたエアフィルターが予定より早く着きました購入したのはDNA製Web!keで＼7，867今日も残暑厳しく日中の作業は避けたく日差しが弱まる午後4時から作業に入りました
少し前から気になっていましたが、エアクリーナーボックスからオイルが滲んでいます。なので、原因を解明していきます。(サブカテゴリーがエアクリーナー交換になっていますがエアクリーナーボックスのメンテナンスがメインです)
前回のシート交換記の続きです。パーツは手元にあったのですが、3000kmいかずに交換するのもなぁ・・・と先延ばしにしてました。ついでにエアクリボックスのパッキンも交換してます。
西日本と東日本で天気がガラッと変わりますねぇ。ウチは東海なのでどっちつかずの天気が多いです。さてさて毎度キャブ不調のアヒル号。下はカブり気味。上は頭打ち。どんなに薄くしてもこのような状況が続いてました。キャブをまるまる交換してもこの状況。まぁあと考えられるのは…パワフィルとキャブの汚れと燃料系くらいかなぁ。という事で今回はパワフィル換装とキャブのお掃除をやります！＼(^o^)／
二つ森林道の時に、コーナー途中でブレーキあたりから「キーキー」音がするので、覗き込んだらフロントパッドが少ない！まだ使えそうなのですが、安全の為、交換することにしました。
エアクリーナーボックスを替えてみました。Ｃ50ノーマルエアクリーナーボックス穴あけ加工で吸入音が気になってたので、Ｃ90ノーマルエアクリーナーボックスに交換です。
以前より気になっていたブレーキパッドを交換してみることにした。アマゾンにてフロント、リヤパッド共に4000円弱で購入。キタコより販売されているシンタードメタル製のもの。使ってみてフィーリングが合わなかったらもとに戻そう。
37，400ｋｍ使用し、交換しました。 エンジンブレーキとリアブレーキを多用するので、フロントブレーキは長持ちします。 リアブレーキパッドは、28，000ｋｍで溝が無くなっていましたので、1万ｋｍ程の差があります。 Ｈ2は、19，000でリアを交換しました。 パッドは、サードパーティーの物が見つからず、純正部品を購入することになりました。 先日、注文し、Ｈ2とＺＸ-25Ｒの交換で、差額が出るのでその確認ついでに、部品を手に入れました。 昼間は、暑いので、夕食後に交換でした。ヤブ蚊に刺されながら、キンチョ-ルスプレーをまきながらの交換でした。
V-Stromのオドメーターが2万kmを越えたし、購入から3年が経過したこともあり、エアーフィルターとクーラントを交換しようと、一ヶ月前にフィルターを頼んだままだった。今回、三連休でしかも台風一過の一日と言うこともあって、午後からメンテナンスにいそしんでたよ。サービスマニュアルが大活躍の一日。スズキのマニュアルは初めてだけど、ホンダのと比べると3倍近い厚み。当然内容も濃い。いろいろと写真や図解で詳細に説明してあるので分かり易い。ネジの種類や特殊工具なんかも多いのがマニアックスズキの特徴か？部品点数や作業効率からするとホンダの方が良いような、、、。
まぁ雨が週末に降るわけで...。少し前ですがエアフィルター交換して、300km超走ったのでその感想を。新フィルターはK＆N。納品に1月半かかりました。なんか、アクセルレスポンスが少し鋭くなりました。少し...だと思いますが明らかに変化を感じます。だってちょっと危ない気がするもの(^-^;ただ15000km超えての交換なわけで、湿度のせいなのか、気温のせいなのか、もとに戻っただけなのか、とにかくマイルドな感じからちょっと勢い良くなりました。楽しいような恐いようなです(^-^;取替は簡単ですが面倒です。たくさんのネジを探して外します。まず、両サイドカバー（特に左オイルクーラー側）を外します。これ外 ・・・
連日の雨降り→走れない→暇を持て余す→バイク弄り^_^;先日交換したα14の皮むきも出来ないとなれば、やる事はバイク弄りしかない。って事で先日の日記でUPしたZCOOのパッド交換をします。まずはパッドピンを緩ませて、パッドスプリングを指で押さえながらピンを引き抜くとスルリとパッドがキャリパーから外れてくれます。
ドノーマルエンジンにi-map取り付けたせいか、ガバ開け時のボコ付きが発生する。燃調濃いと思う。トップエンドもメーター読みで7000rpmで頭打ち。レブ叩いている感じではないので単純に吸入量不足と勝手に断定。ノーマルエアクリーナーBOX取り外しデイトナのパワーフィルターを取り付けてみる。FI車のパワフィル取り付けはあまり目にしないが四輪では当たり前。やってやれんことないだろう。
ファンネル仕様からパワーフィルター仕様に変更アダプターはPMCフィルターはK＆Nねじってバンドを止めるだけの簡単作業でしたK＆Nのフィルターはメッキ部分をマッドフラックにしましたこれで砂やごみを吸わなくなるのでエンジンの延命が出来そうです。
この中華モンキーのエアクリーナーは外側に飛び出しており運転中に左太もも内側に当たり非常に鬱陶しかった。今回フィルターのジョイント部分のゴムが劣化して脱落したため交換となりました。