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エンジンを組み立てるに当たり6角ボルトの汚れが気になったので、個人で手軽にメッキが出来ないかググってみました。トイレ用洗浄剤を使った「サンポールメッキ」という方法があるみたいですね。試してみました。
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エンジンを組み立てるに当たり6角ボルトの汚れが気になったので、個人で手軽にメッキが出来ないかググってみました。トイレ用洗浄剤を使った「サンポールメッキ」という方法があるみたいですね。試してみました。
オートボーイのシリンダーとピストンがダメになったので、前回購入したキタコのピストンと中古で買ったメイト90のシリンダーの組み合わせで修理したいと思う。画像はオートボーイとキタコのピストンの比較。φ51からφ48になるので若干のボアダウンとなる。今回の修理に際し、yuさんの記事を参考にさせていただきました。
XT250X納車時のカスタム内容は、今回のエンジン特性変更で最後です。効果としては少ない又は殆どないと言われているものもありますが…納車後すぐにまとめて行ったので変化は分かりませんw・加速リミッター解除・AIキャンセル・NISSANチェックバルブ装着・(Rプリロードセッティング)そしてついに…ディオのザ・ワールドに太刀打ち出来ずに敗北しました(>_
焼き付き原因がハッキリしないままなので今日はオイルポンプを取り外して動作確認してみました一先ずシリンダーとクランクに繋がっているホースとワイヤーを外してからオイル吐出量をタイラップで固定しながらドリルでグルグル回してみました・・・(?_?)ん？？？オイルが出てきませんスミマセン回転方向が逆でした(^^ゞ
webikeポイントが無くなりそうだったんで、慌ててエンジンのヘッドのOH用に部品購入しました。いずれ、冬籠もりした時にOHしようと思ってます。それよりも、交通安全週間終わったらシーズン到来です！KCBM、2りんかんイベント、秋ツーリング、レース観戦と色々忙しいです(^_^)
前回はショップに出しました。確か2013年ごろだったと思いますが。その頃から15000km以上は走ってるはずです。私はヘインズ サービス＆リペアマニュアルという本を持ってまして、それによると10000kmごとにベルトの張り具合をチェックするべきらしいです。以前にもベルトの張り具合を見ようとしたことはあるんですが、配線やら何やらゴチャゴチャしてて面倒くさくなってやめました(笑)今回はウェビックでイタリアのDAYCOというメーカーのベルトが注文できたので、買っちゃったわけです。純正が25000円くらい、DAYCOは10000円と半分以下なんですねぇ！お小遣い制のドカ乗りにはなんとも有難い話じゃない ・・・
エンジンからの異音が少しづつ大きくなってきたのでクランクケースを開けて確認する事にしました。準備したのもクランクケース 左右2個クランクケースノックピン 4個クランクケースオイルシール 3個ミッションベアリング 4個キックギア 1個ピストン一式ガスケット 2枚
TTMRC の 63.5mm シリンダーへの換装のため、訳あってクランクケース左を購入~クランクケースセツト：レフト 品番：11320ー33851ー000販売価格(税込) ￥19，548エンジン番号の職権打刻のため、書類・及び該当車両の石摺りを提出する必要があります。尚、打刻手数料3500円(税抜き）が別途必要になります。
次週のつもりが、大変お待たせしました。休日は何かと行事が入り、本日、やっとアップできます。。というわけで前回の続きです。エンジンをお new にしてからトラブル続きで、2度もピストン入れ替え。。今度で3度目です。。(T_T)
オイル消費が激しくなっていたヘッド・・・多分オイルが下がっているであろうヘッドを交換しますさくっとヘッドを下してたところ、ＥＸ側のバルブにカーボンがびっしりオイル下がりですね対してピストンはそんなに悪く無さげ・・・
ショートスクリーンの愛車はスピード出すと結構風圧を受けるので、汎用の後付けスクリーンの唯一の選択肢であるX-Creenを取り付けてみた。不親切な説明書だったので検討している人に情報提供も兼ねて。
フォーサイトに買い替えて約1週間、雨続きでほとんど乗れなかったのですが、その間にスクリーンを交換しました。まずは、純正のスクリーンを外します。スクリーンの前のカウルはねじ4本で簡単に外れます。スクリーン自体も左右に2個ずつと真ん中に1個の5個のねじを外せば取り外せます。ついでにすり抜けには不便なミラーも交換します。
このバルブは言い方がたくさんありますワンウェイバルブ内圧コントロールバルブREVバルブなどなどアエラやNAGなどが出してるものです以前書いたように車用を流用しています
外車であるボンネビルには、オイル漏れの話題がつきもの。やはり構造から見ても、日本車とは違って、「オイル漏らすまい！！」という姿勢は感じられません。確か、1万kmも走っていなかったある日、走りに行って帰ってくると、パンツの太ももがオイルで汚れていました。バイク屋さんに持ち込み、カムカバーを外してみると、いかにも「ガイシャ」というイメージ通りに、液体ガスケットが適当にかたよった状態で塗ってありました。一旦きれいにはがし、改めて丁寧に液体ガスケットを塗ってもらうことで、オイル漏れは止まりました。その後、しばらくすると、オイルが滲むという程度のことはありましたが、さほど気にもせず、バイクが汚れれば拭く ・・・
はい、前回フューエルコックを直したときにタンクをそのまま外していたのはこの『ＫＴＭ純正内圧コントロールバルブ』を付けるためでしたv(￣∇￣)ﾆﾔｯ こちらＫＴＭ純正の内圧コントロールバルブは正式には『BACK-PRESSURE VALVE』と言うそうです。Ｄトラッカーの専用品もあるのですが、お値段なんと￥18，000~￥23，000となっておりまして非常にお高いものなんですね(￣□￣；）ｱｾｱｾ.....もちろん、お値段ナリの理由があると思いますが、私にはちょっと手が出ません。それに 引き換えこちらＫＴＭ純正の内圧コントロールバルブは￥3500~4000で手に入ります！！(ﾟДﾟ；)ﾌﾑﾌﾑｯ ・・・
