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最近エンジンの始動性と走りが重いので純正から交換しました。定番ですが、力強いです。もちろんNGKのプラグキャップに純正パッキンを付けて装着。イグニッションが新しいのでプラグはNGKのノーマルプラグでO.K.後はアーシングでよりプラシーボを期待ｗ
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最近エンジンの始動性と走りが重いので純正から交換しました。定番ですが、力強いです。もちろんNGKのプラグキャップに純正パッキンを付けて装着。イグニッションが新しいのでプラグはNGKのノーマルプラグでO.K.後はアーシングでよりプラシーボを期待ｗ
世間ではシルバーウィーク真っ只中。私は地味にバイク整備です。毎日走っていると改めての連泊ツーリング等も躊躇してしまいます。では、どこかに旅行でも・・・貧乏暇無しとは自分に当てはまる言葉で悲しい。さて、ブレーキパッドを交換して６ヵ月経ち目視でも減りが確認しづらいのでパッドを外してチェックです。今、使っているデイトナのシルバーパッドは２りん館のオリジナルで赤パッド対比で５０％耐久Ｕｐとのことでしたが、前に使った赤パッドが５ヵ月で交換時期を迎えたこともあり、正直交換するつもりでした。
RF900Rを中古で購入して約1万4000km。納車時に新品に交換してあるとしても、使用頻度の高いリアパッドはそろそろ寿命。夏に比べると若干過ごしやすい季節になってきたこともあり、パッド交換を行いました。私のRFは後期型なので、トルクロッド付きになります。サービスマニュアルにはトルクロッドのない前期型の記述しか無いので注意です。ちなみに後期RFは初代GSX-R1300HAYABUSAとリアブレーキ周りが共通のようで、部品の流用が可能です。
今日は、早朝、朝ランに行くつもりでしたが、寝坊してしまい、出遅れてしまいました。高速使って途中から合流しようと頑張りましたが、時間に間に合わず、結局合流できず、一人で走ることに。。。今日も茶臼山までアシ伸ばそうかと考えましたが、なんか乗り気じゃないので、早々に帰ることに。帰りといっても、まだ朝なので、どうしようか・・・とのんびり走っていたら、ちょうど帰り道がお墓の近く。。。先週行けなかった墓参りに行くことに。 八事・・・次は呼続・・・とは墓参りをハシゴして帰ったのが、１０時半。。。遅い朝食を食べて、のんびり音楽聴きだしたら、このまま今日が終ってしまいそうデス。意を決して、久しぶりに思いつき整備 ・・・
7月に購入後から気になっていたのがフロントブレーキのきき具合。ちょっとジャダーっぽい挙動も見えるし、よく見ても摩耗具合が分からないので、パッド交換を実施。 先日バイクで15分程度のところに有るバイク用品店で試しに購入してみた格安パッドを入れてみることに。
NS-1の説明書が届いたんですが･･･1992年12月発行分と書かれていたので、てっきりNSB50M型用のやつだと思っていたんです。でも実際はその次のNSB50P用だったんです･･･返品する事になりました･･･orzで、更にショッキングなことが続きまして･･･ブレーキパッドを交換しに行ったんです。まだ自分で出来る環境が整っていないのでショップに行ったんですが･･･ブレーキのOHが必要に･･･orz今日から1週間ぐらい入院する事になりました･･･はぁ･･･自分で出来ればなぁ･･･と痛感しました。これ以上悪いことは起きないよな？
KSRのFブレーキ。全く効きません（笑）というか、フロントのブレーキパッドがリアより小さい。暫く乗って分かったのが、リアをちゃんと使うと止ります。4スト110ccになり、タイヤもロード用が装着されるようになった訳ですが、オフ車のDNAは受け継がれていたわけですね・・・。川崎の良心と受け取りましょう。。。純正ブレーキパッドは異様に高いので、webikeさんで購入。ポイント少し使って、前後で4000円でした。方押しピンスライドってコストパフォーマンス良いとか言いますけど・・・整備が面倒クサッ!ピストンもみが一個でいいのは分かるけど、それに付随する構造がしつこい（笑）普通に2potでいいじゃん・・・ ・・・
ごくフツーにプラグ交換です、プラグも高価な物は使っておりませんCR-9E(純正)。画像にはありませんがこの上に鎮座するエアクリーナーボックスの脱着が一苦労します。
プラグコードを走行距離18，000kmで交換します。先日、アイドリング中にエンストを繰り返した為、点検をしたところ「イグニッションコイル」と「プラグコード」の付け根付近でリークが確認でき、それに伴う点火不良が原因であることが判明。一度バラしてから再組付けを行うに至り、この際以前購入してあった「SplitFire社のシリコンコード」を採用することにしました。純正コードΦ6.8からシリコンコードΦ8.8と径が大きくなり、取り付けには根気がいりましたが、アイドリングは安定し走行中もエンジン鼓動が心地良くなったように感じました。
愛車も走行1万キロを超えました。7年前に1年落ちの新古車で購入、仕事が忙しく月に1~2回しか乗れず走行距離は伸びていません。この3月に転勤でバイク通勤となりました。通勤だけで月に500キロくらいは走ることになり、走行距離がグッと伸びるようになりました。先月、バイクの掃除をしていると、ブレーキパッドの裏金がさびているのを発見しました。走行距離が伸びていないのでパッドの残量はたっぷりありますが、新車当時に装着されていたパッドは材質的には劣化しているはず、そこでブレーキパッド交換を思い立ちました。Webikeでブレーキパッドを選びました。フロントは効きとコントロール性を重視してタカサゴのメガアロイX ・・・
走ってきた時の気温は大体13℃位かな。ノーマル8番プラグだとちょっともたつく場面が出てきたのですよ。ガソリンの霧化する度合いが下がるからなのか燃焼室の温度が下がるからなのか正確なところは素人の自分にはわからないけど冬は燃焼しにくいフィーリングになる。そこで試しにと封印していたイリジウムプラグ（ＢＰＲ7ＥＩＸ）に再度交換。ＳＲは簡単にこういった事が出来るのが魅力。外したＢＰＲ8ＥＳの焼け具合は良好。思うところがありプラグギャップは0.9ｍｍにセットしてみた。始動性及びアイドリングの安定度はノーマルよりもいい。オイルが温まりアクセルをワイドオープンするとノーマルのもたつき感が払拭され、確実に爆発力 ・・・
画像は宜しくない状態。大体2ヶ月で1500~2000キロ走ってオイル交換です。パッドは前回からどれぐらいだっけ…エッ、1年前？日記にしてないだけで夏頃替えた気がするけど忘れたァ手順は簡単なので過去日記やら他のブログを参照くだし。何が宜しくないって、めんどくさがって宙ぶらりんでパッドピン外すのは真似したらダメですぜ
NGKから新商品「MotoDXプラグ」が発売されたことを知り、早速飛びついてみました。スーフォアと同じ「CR8EHDX-9S」が適合品番です。まだラインナップが少ない中で、定番車種と同じだった為に入手できました。良かった良かった。
