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H28/4
フロントフォークのスプリングを交換しました。
交換したスプリングはハイパープロのニンジャ250SL用の-10cmローダウンスプリングです。
左：交換したハイパープロのスプリング
右：ノーマル
スプリングのピッチは全然違いますが、長さやサイズは、ほぼ同じです。
ただし、そのままポン付けすると、サスが全然沈まず、コーナーでは、アンダーステアで全然曲がりませんでした。
そこで、カラーを1.5cmカットし、突き出しを1cm増やして、いい感じになりました。
ブレーキを強くかけてもへこたれません。
また、フロントの設地感も増したため、いままでビビッてブレーキをしっかりかけてスピードを落としてから曲がっていたコーナーも軽いブレーキで突っ込めるようになりました。
| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
マグラ セパレートハンドルφ37
WM セパレートハンドル用トップブリッジ
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
STACK 油温計
PIVOT Φ80タコメーター
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| 駆動系 |
サンスター：リアスプロケット（42→41T）サンスター：フロントスプロケット（15→16T)ＲＫ：チェーン（GV520R-XW）キタコ：ステンレスチェーンケース
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
PLOT オイルクーラー
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| サスペンション |
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| ステップ |
ケンツ：バックステップ（ステップバーはWR'S）
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
ベータチタニウム：チタンボルト（キャリパー及びキャリパーサポートのボルト）マスターシリンダーのタンクキャップをアルマイト（青）パーツに変更
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| 装着パーツ合計金額 | ￥610,510 （税抜き定価） |
|---|
| 購入動機・用途・比較車種 | 衝動買い ツーリングのみ |
|---|---|
| 長所・満足な点 | とてもかっこいい。 なんといっても100台限定で販売されたＣカスタマイズ！ かなりレアで自分のバイク以外のＣカスタマイズを見たことがない。 ネット上でも、所有者のブログ等を見たことがない。 と思っていたのですが、最近ちらほらネットで見かけるようになりました。 そのうちＣカスミーティングでもできたら楽しいですね。 見た目だけでなく走りの性能を向上させるためにカスタムしましたので、絶対的性能は？ですが走っていて楽しいバイクになっています。 カスタムに際限がなくなってしまうのを防ぐため、修理以外は「自分の手でできることしかしない」と決め、こつこつとカスタムをしてきました。 ショップ等でカスタムしてもらったり、ワンオフパーツを作成してもらったりすればもっと大幅なカスタムができると思いますが、ほとんど自分で全部やったので、愛着がとてもあります。 「第2回カスタムコンテスト」 グランプリを受賞させていただきました。ありがとうございます。 |
| 短所・不満な点 | 荷物が全く積めない。 このバイクはメーカーによるコンプリートモデル（ある程度カスタムされたモデル）ですが、外装パーツばかりで走りに関するカスタムはされていませんでした。 そこで自分なりに足回り、ブレーキ、吸気関連をカスタムしましたが、パーツが非常に少なく選択肢がなかったり、そもそもST250用のパーツがなく他車パーツを流用する必要があります。 |
| これから買う人へのアドバイス | ST250というと、「まったり走るバイク」や「近場をトコトコ走るバイク」と思われがちです。 でも、このバイク乗ってみるとツーリングも余裕、峠も楽しい、いいバイクです。 トコトコバイクと決めつけずに、遠出や峠も楽しんで欲しいですね。 |
| 今後のカスタムプラン | スポークのステンレス化 アルミタンク（かっこよく容量が多いものが販売されれば） STACKタコメーター（新品は高いので中古で安く購入できたら） |
| バイクメーカー | SUZUKI |
|---|---|
| バイク車種 | ST250 |
| 年式 | 2005 年式 |
| 排気量 | 250 cc |
| 購入/試乗時期 | H17~ |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
|
| 燃費 |
|
| 積載性 |
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| とりまわし |
|
| メンテナンス性 |
|
| 総合評価 | 90点 |
燃費
エンジンオイル
クラッチ
内圧バルブ
フロント・サスペンション
リア・サスペンション
キャブレター
タイヤ(フロント)
タイヤ(リア)
スプロケット
ステダン
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