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昨日に続き、今日もちょっといじくりました！本日は、ブレーキホース交換と、フロントブレーキのパッドこうかんです。リアのフェンダーレスとサイドバー取り付けました。ABS車なので、うっかりがあるといけないので、マスターキーは、家の中で、ブレーキオイルを抜いた状態で、キーポジションをONにしたら、大変なことになります。
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昨日に続き、今日もちょっといじくりました！本日は、ブレーキホース交換と、フロントブレーキのパッドこうかんです。リアのフェンダーレスとサイドバー取り付けました。ABS車なので、うっかりがあるといけないので、マスターキーは、家の中で、ブレーキオイルを抜いた状態で、キーポジションをONにしたら、大変なことになります。
梅雨明けしてＮＳで通勤しようとキーをＯＮにしたのですがＮランプが点かない・・・どうやらバッテリーが弱ってしまったみたいです取り合えず2日ほど通勤で走って充電してみましたが、あまり改善せず（＾＾；回転上げてＴＥＭＰランプもチラつくのでこれは寿命ですね・・・
ＣＢが来てから短距離しか走らないアドレス。購入時のバッテリーは5年使えたけれど今回のは同じメーカーで3年と9か月で寿命がきました。ＣＢに使った「スーパーナット」というバッテリーが予想より好印象だったので、今回はアドレスに採用決定。ＣＢの時はバッテリー液が入った状態で来たのですが今回は別容器に入った状態で来たのでバッテリーのセット方法を解説
色々と小細工したものの、結局フロントフォークは、アウターチューブ RZ50インナーチューブ RZ50フォークスプリング RZ50フォークシリンダー CD90リバウンドスプリング CD90という構成でいく事にした。オーバーホール時に手間となるのは、外しづらいサークリップでもなければ、取り出しづらいプラグインナチューブでもない。どうせ作業時にはフォークを車体から外すのだ。これらがネジ式と比較して、とてつもなく手間がかかるとは言えない。多少面倒臭い事は事実だが。結果、最も厄介だと感じる原因は、インナーチューブ上端内部に発生する錆との戦いあり、その要因であるトップキャップからの雨水侵入であると言える( ・・・
年末年始で休みが有るので、その間にメンテナンスをする為に準備特に出かける予定も無いので、ガレージにこもります。内容はフロントフォーク 前後ブレーキキャリパー リアマスターシリンダー クラッチレリーズ O/Hクラッチホース 前後ホイールベアリング プラグ 交換エアクリーナーエレメント清掃コツコツとするので残った場合は春までに終わらせれば良いかなぐらいです。
憧れのブレンボ！4輪時代は高くて手が出なかったけど、キャリパーサポートいれても3万くらい。安い！取付も自分でやったので、工賃いらず。コスパ最高。パッドを削らないといけないのがちょっと面倒なので、次はサンスターのブレンボ対応セミフロディスクを入れたいなぁ。
今使っているパッドの残量が残り1.5mmと少なかったので、用意したのはEVOLUTIONのブレーキパッドEV-349D左右ペアで＼2000未満の激安パッド。ライニング材の厚みは5mm。今回は人柱的にチョイス。今まで使用していたのはAP RacingのLMP286 SF。これってまだあるんだろうか。スプロケットで有名なISAが代理店をしてるはずだがWebikeでは扱ってない様子。あまり銘柄を変えるのは好きじゃないので少なくとも20年近くAP Racingのパッドを使ってました。
おいっす~♪ZRX1100・1200Rの泣き所？ 純正採用されてるブレーキキャリパーTOKICO製6POTって評判悪いの？・6POT・端っこピストン動き悪い・オーバーホール時、単価が高い・維持費が高い・6POT・重い・初心者の私に6POT・必要？・整備性が悪いメリットもあるんでしょうが・・・
1年落ちの中古で購入して8年目、新車から装着されていたブレーキホース表面にひび割れを発見しました。おそらくひび割れは表面の層だけでバイクの寿命が尽きるまでブレーキオイルの圧力に耐え続けてくれることは間違いないとは思いますが、これを機会にテフロン＆ステンレスメッシュのホースにグレードアップすることにしました。ホースはSWAGE-LINEの車種専用品で前後で15000円程度で買えました。さすがは車種専用品でフィッティングはノーマルと同じ曲がり角度のものが入っていますし、ノーマルホースで「車体にクランプ等で固定する場所にはちゃんとカバーが取り付けられそのまま車体に固定できるようになっています。ホース ・・・
GFさんの期待を裏切り、MSA（ﾏﾙﾁ･ｽﾊﾟｰｸ･ｱﾝﾌﾟ）の取り付けをガン無視した・・・訳ではありません。一応、作業する時間が取れましたので、早速タンク外してみますね。
復元したブレーキレバーとステップを取り付けてブレーキランプの点灯試験を行ったところ、フロントブレーキを軽く握るとブレーキランプが点灯するものの、更に力を込めて握ると何故か消灯します。NISSINのブレーキスイッチは機械式の安価なものです。部品の造りからすれば割高に感じるかもしれませんｗ。プッシュスイッチ部分から水分が入り込むと接点が錆びたりプッシュスイッチの戻りが悪くなります。通常はレーキレバーの突起にプッシュスイッチが押し込まれて回路はオフになっています。ブレーキレバーを引くとプッシュスイッチが戻って回路がオンになる訳ですが、今回はスイッチが戻り切れないか接点が錆びて接触が悪くなっていた様で ・・・
☆ 被災地のラーメン店 東松島市出身の店主が東京からUターンしラーメン店での修行を終え、この地にラーメン店を開店したのが2015年の3月でした。東日本大震災の被災地である石巻地方では、初の二郎系（二郎系以外もやっている）ラーメン店です。☆ 4割を占める女性客と子供の客（何故なの） 具はモヤシ9対キャベツ1割でトッピングされており、シャキシャキして食感がたまりません。麺は茶褐色の太麺でやや縮れており、コシがあってちょっと固めであり、ギトギトしたスープにも負けていません。スープは背脂入りで、粘度が薄くて油っぽくもなく、サラッとしています。他の二郎系に比べるとパンチ力があまりなく、一般受けするスープ ・・・
ヤマハのバイクはブレーキマスター径のチョイスが変で、利かすのに腕力が必要な車種が多々あります。どうやらMT-10もその一つのようで制動力が貧弱です。自分はブレーキは指一本で掛けたい派なのでレバー比を大きくしてみました。レバーの作用点に当たるカップ状の穴を加工して支点に近付ける加工をします。その際どうしても穴を深く掘る必要が出ますが、もともとレバーの位置がバカみたいに遠かったので丁度いい感じになります。 スイッチを押す部分には両面テープでアルミ板を接着して遊びを埋めて調整して完成。ソフトなタッチになり必要な力もかなり減りました。ついでにマスター自体も少しですがハンドル内側に寄せ、握る位置を外側に ・・・
Brembo HPK (2pin)キャリパを使用してしばらく経つわけですけれど、これまでに実は、「パッドピンが脱落して無くなった」ことがあります。それも2回も。まぁパッドスプリング入れてないからじゃんというツッコミはありますが。といっても、それぞれベータピンはちゃんと留めていて、うっかり忘れたわけでもありません。何かの拍子に、何か特別な振動を受けたのか不明ですが、とにかく脱落して無くなったことがあります。このキャリパ使ってる人で、他に同じ目に遭った人はおりませんでしょうか...スプリング入れずに使ってる方で、ですけど。幸い、脱落したのはそれぞれ1本だけで気付くのも早かったので、パッドが丸ごと落 ・・・