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中古で購入した、ＯＶＥＲレーシング製のサイレンサーです。振ると中からカラカラ音がするので、分解してみたらインナーサイレンサーパイプが折れて、グラスウールも劣化して千切れていました。
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中古で購入した、ＯＶＥＲレーシング製のサイレンサーです。振ると中からカラカラ音がするので、分解してみたらインナーサイレンサーパイプが折れて、グラスウールも劣化して千切れていました。
サイレンサーのリベットをドリルでカットします。インナーパイプを引き抜く為にエンドパイプにドライバーの柄を差し込んで抜きました。バーナーでオイルで濡れたパイプを焼きます。
エンジン関係が落ち着いたので久々のカスタムですゼファー用のマフラーを流用してきましたが問題もちらほら振動で連結部分の隙間が大きくなり排気漏れしていたり、サイレンサー連結部が汎用品のサイズと異なる為微調整が困難だったりどうしても車体の外側に張り出してしまうサイレンサーはコケたら確実に逝くなｗｗと思ってました消音効果と音質はすごい好きなんですけどねそこで今回は汎用品を吟味しつつ小ぶりなサイレンサーで仕上げてみることにしますイメージはＲＰＭ管やイノウエのエンデュランス管のような細身の物ですサイレンサーは70φで260ｍｍ程度のようですので段ボールで作成しイメージ作りですバランス的にはよさげですね（ニ ・・・
またまたマフラーネタですＪＡＺＺのバッフルを取り付けてましたが隙間からピーピーいうので新規導入を・・とヤフオクを眺めていましたそーいえばＷＲ’ｓのバッフルってどんなんだったかなと思い外してみたところなんだか行けそうです写真の左がＪＡＺＺで右がＷＲ’ｓ直径は2ｍｍほどＷＲ’ｓ品が大きく穴径も一回り大きいです
KSR110(2006)に付けていたキャノンタイプマフラーをKSR-PRO(2013)に取り付けようとしてみたが・・つかない！ここから始まった試行錯誤(2014/12月スタート)。エキパイを３ｃｍほど切断して、A-TECHフェンダーレス(KSR-PRO)を使い何とか取付(仮付け)。エンジンはバイク屋さんで、武川４速とマニュアルクラッチをKSR110(2006)から移植してもらい試走するが・・・。
私のホーネットさんにはリアライズのAriaチタンマフラーが取り付けてあるわけで･･･以下略ｗ何故リアライズなのか？！安いけどカックイイ (←死語？)から！！ZZRに乗っていたときはカーボンマフラーだったわけです。カーボンはカーボンでとてもカッコよく、結構好きなのですが、なんかチタンの焼け色が超カッコよいバイクを見かけちゃったんです。（えぇ、ZZRとは全く関係ないです）でもチタンってお高いんでしょ･･･？なんて調べてみたら比較的お手頃価格でチタンがあ~るじゃないですか！うほｗ ZZRの時に付けていた湾岸マフラーの半額位だわさ。（まぁ、湾岸マフラーは2本出しだったってものあったんですがね）リアライ ・・・
投稿日とは異なり、５月１日の日記です今日は振替休日で休み・・・なんだけど問い合わせ数件と出かけられない状態（ＴＴ明日からKDXでお出かけなんで自宅でメンテ久しぶりに・・ほんと数年ぶりにエアクリーナーをチェックカラッカラなんだろーなーと思いきや十分２ストオイルがいきわたってました下の方に溜まってたけど
中古で良さげなエキパイがあったので、思い切って買っちゃいました。写真は届いた直後のエキパイです。・YAMAMOTO RACING製 4-2-1 ステン エキゾーストパイプ
AMにZX-14Rが納車され、GASを満タンにして帰宅。明日が雨の予報で、その時に部品交換をするつもりでした。しかし、STDの車重が半端じゃないので、せめてマフラーを交換して15kg程軽くしてから走る事にしました。 早めの昼飯を食べて、作業開始です。左右のカウルを外します。固定ボルトが緩すぎる程簡単に外れます。プラスチックの部品も、2年経っていた14年モデルより遥かに柔らかく、固定用の爪も簡単に外せました。先般、外しているので、装着は、2時間程で完了です。ETCも付けちゃいました。配線は、簡単にして、明日、HID・USB電源・ナビの電源等を付ける時に綺麗にすることにして30分程で完了しました ・・・
Webikeさんから頼んでた物が届きました(･ω･)bｸﾞｯ今回はカブのエアクリとプラグとスピードメーターケーブルの交換です。それだけでは￥5000未満なんで送料がもったいないと・・・・いつもの術中にハマってしまい、Ｄトラのプラグとリムバンドまで買っちゃいました（；・д・）まー消耗品なんでいいかｗ一応、2万キロに1回くらいはエアクリを換えないとアカンみたいです・・・が、ただ交換するのは面白くないんでちょいとエアクリを加工してみます♪
排気漏れしてカーボンが染み出してきていたＮＳのチャンバーなのですが、ずっと前から治そうとしてそのままでした週末は用事があるので出来ないなぁと思っていましたが、今夜は雨も降らなそうなので今年一発目の夜中整備でやってみました（＾＾） ｵﾓｲﾀｯﾀｶﾞｷﾁｼﾞﾂ帰宅後さっそくＮＳからサイレンサーを取り外して部屋に持ち込みますサイレンサーは出口付近からタレてきたカーボンでベタベタ（＾＾；エキパイ差込口の辺りもベッタリとオイリーになっています（＞＜）
どーも、パンダです(｡･ω･｡)ﾉ長い事続いていた休日出勤もようやく終わり、２連休をとる事にヾ( ^ω^)ﾉ ﾜｰｲ! キャンプツーリングにでも行こうかと思い、計画を立てていたのですが、なんだか台風が来るとの天気予報がΣ(ﾟωﾟ;ﾉ)ﾉ ネットやラジオの情報だと、かなり大型の台風との事だったので今回は見送る事にしました(´；ω；`)ｵﾚ ﾅﾝｶｼﾀ?ですが今日の天気は良いようなので（26年10月12日）以前から購入してあったマフラーの交換、その他整備をする事にしました。とりあえず交換前の写真をパチリ。
OVERのマフラーを付けていましたがいまいちカッコ悪く性能も音も良くないのでマフラーを物色していました。MT-01は部品が少ないので定番のアクラにしようかと思ったのですが、ベルギー製のかっこよいのを見つけました！でも購入はDAMのホームページからしか買えないらしい？でも英語ができません！こうなったらグーグル翻訳で海外個人輸入にチャレンジです！結果、苦労せずに変えました。これからはグーグル翻訳で何でも買えますが、どこまで物欲が抑えられるか心配です。さて本題ですがOVERのマフラーをサクッとはずして30分で交換終了！どうですステンポリッシュが美しいです！ではエンジン始動して試乗・・・爆音＋ミスファ ・・・
エアクリのお掃除から(･ω･)bｸﾞｯまずはシートを外します♪思った以上に砂だらけやなぁ（；・д・）雨の翌日の剣山行ったときは、ほとんど汚れなかったのに、今回は1回だけでこの汚れ様！
このマフラーに交換して3か月ほど立ち今更ではありますが、FTR223用はCB223Sに取りつくか？という疑問をお持ちのお方へ取付に当たって詳しく説明したいと思います。最初に、一般にFTR223とCB223Sはフレーム、エンジンは共通だといわれていますが、補機類などの細かい部分の取付位置に相違があり全く同じというわけではありません。よって俗に言うポン付けではありませんでした。＜エキパイ編＞まずシリンダーヘッド側の取付はFTRと全く同じなので省きますがエキパイのナットを仮止めします。次に車体下側の取付ですが、ここで通常通りに取り付けると後のサイレンサーの干渉になります。そこで厚手のM8ワッシャー( ・・・
投稿日現在、市販されているフルエキはこれだけかもしれません。需要が見込めないのか、理由は定かではありませんが・・・国内で発売される気配がありませんね。交換する手間はかかりますが、ど迫力の重低音は間違いなし！
うるさくなってきたので取り外してノーマルに戻していたDR-Z400Sのマフラー、FMFのパワーコアQ4をメンテナンスしました。FMFのHPにグラスウール交換の動画があり、その手順通りに作業すると簡単にできました。グラスウールは10mm厚×500mm幅×1000mm長を準備し、350mm×1000mm使いました。余った分（約300mm×500mm）はDTのサイレンサーに使おうと思います。取り出した古いグラスウールはかなり乱暴な巻き方ながらギチギチに詰め込まれており、内側が黒くなってはいたものの、それほど焦げているとか焼けているという印象はなく、交換してもそれほど静かにならないかも？と心配しました ・・・