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'07までのKLX250とDトラッカーは、キックペダルの後付の(と言うかセルが付いたことによりキックが無くなった。)ため、右ステップが外側にオフセットして取り付けられています。 どうせキックペダルを付けることも無さそうなので、'08以降のステップベースに交換しました。 これで右ステップも自然な位置になります。
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'07までのKLX250とDトラッカーは、キックペダルの後付の(と言うかセルが付いたことによりキックが無くなった。)ため、右ステップが外側にオフセットして取り付けられています。 どうせキックペダルを付けることも無さそうなので、'08以降のステップベースに交換しました。 これで右ステップも自然な位置になります。
ブレーキ系はメッシュホース＆パッド交換で必要十分に感じていました。唯一気になる点が、ブレーキが利き始めるフィーリングです。ホース変更時はタッチ感が向上し、パッド交換で劇的な変化を期待しましたが、コントロール性は良いものの、自分好みとは少し異なります。※操作性に加えてガッンと利く方が好みです。金属疲労もあってピボットボルトも折れ交換し、しばらくすると握り始めのタッチも変わることがあったため、エア抜きも行いブレーキフルードも入れ替えたりもしました。ブレーキは良く利くのですが、自分的にはフィーリングがイマイチです。よって、NISSINﾗｼﾞｱﾙﾌﾞﾚｰｷﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰを導入し、ﾌｨｰﾘﾝｸﾞ向 ・・・
世間ではシルバーウィーク真っ只中。私は地味にバイク整備です。毎日走っていると改めての連泊ツーリング等も躊躇してしまいます。では、どこかに旅行でも・・・貧乏暇無しとは自分に当てはまる言葉で悲しい。さて、ブレーキパッドを交換して６ヵ月経ち目視でも減りが確認しづらいのでパッドを外してチェックです。今、使っているデイトナのシルバーパッドは２りん館のオリジナルで赤パッド対比で５０％耐久Ｕｐとのことでしたが、前に使った赤パッドが５ヵ月で交換時期を迎えたこともあり、正直交換するつもりでした。
最近クラッチレバーをしっかり握ってるんですがクラッチがきれて無い様で、ギアの入りが悪いし固いしひどい時はバイクがゆっくり進んじゃってしまう事も・・・。その都度ワイヤー遊びの調整をするんですがまた同じ現象になるのでクラッチワイヤー交換です。クラッチ側・レバー側を緩めてワイヤーが完全に遊んでる状態にします。写真はクラッチワイヤー取り外し後です。
１年もたっていないのにブレーキフルードの色が何故か黒っぽくなってきたので、本日はフルードを交換します。まずはフロントから交換して行きます。タンクからスポイトを使って古いフルードを吸い取り、新しいフルードを入れてエア抜きをします。
が欲しいな、と思った次第。常々、ハザードはつけたいな、と思いつつ、配線加工はともかくもスイッチをどうするか悩んでたのですが。純正加工するにも、防水スイッチもなんか良い具合のが無い上に、用品屋にあるような汎用タイプは場所が必要なため、限られたセパハンではどこにもつけることが…と、いろいろ調べると、ZRX1200用のスイッチボックスが良い具合らしい、と聞きつけ入手。ここで肝心なのは、チョークレバー。近年の車両ですと問題ないですが、キャブ車には必須のチョークレバー。純正負圧キャブなので、本体から遠いところで操作する基本仕様…ということで、ZRXの中でも古めの年式のものをゲットです。入手したものはそこ ・・・
梅雨の晴れ間の土曜日ですがちょっと疲れが溜まってるのでバイク弄りをすることにしましたというわけでFブレーキホースをオークションでポチったステンメッシュホース(95cm)に交換。ノーマルのゴムホースで特に不満はなかったのですが、キャリパのダストシールが2ヶ月ぐらいでダメになったりフォークブーツが細かくひび割れてきたり、、等々、中国製ゴムパーツの信頼性が高くないと実感してしまったので交換してみましたでも、、これも多分中国製なんだよなあ、、（＾＾；
この週末は、ミニ練習会で8の字走行しました。このような走行は一般道とは大きく異なりブレーキに負担が掛かったでしょうから、今日はブレーキフルードを交換しました。 ※このニンジャ400、新車からの走行距離は2，000kmですが、ブレーキフルードは高負荷下でたちまち劣化します。距離は目安です。交換したフルードはHONDA純正DOT4、いつものコイツです。そして使うツールは『ブレーキフルード吸出しポンプ』、シャンプーポンプを改造して造りました。ポンプ部分やホースを交換しながら、もう10年以上使っています。ブリーダーから負圧で引っ張ることで、フルード交換はとても短時間でできます。ただし、やはり安全上一番 ・・・
リアブレーキに不満があるわけでも無いがフロントのブレンボ化に合わせてリアも変えたくなった。刀用の部品がこんなに簡単にボルトオン出来てもっと早く実施すれば良かった。
S4Rのステップはデザインは良いのですが、少し滑りやすいです。ドゥカティ用のステップを買うととても高いので、CBR600R用の社外ステップを加工して取り付けました。シャフトの径が違うので、パイプを加工してカラーを作り調整。そのまま付けると万歳してしまうので、車体に当たる部分を削って角度も調整しました。最後につるつるな表面を、極太のワイヤブラシと紙やすりで削り終了、大分グリップが良くなりました。かなり安価に改善が出来たので加工技術が有る人にはお勧めです。
ＫＳＲ-2も不具合無く、時折全開走行しています(笑)フロントブレーキですが、フルブレーキング時にピストンがめいいっぱい出た状態からの戻りが非常に悪く、ピストン固着気味みたいです。前回キャリパーＯＨした際にピストンの錆を確認しペパー掛けしたけどダメみたいです。思いきって、今回はＫＸ80用キャリパーに変更する事にしました。ＫＳＲ-2にはボルトオンで非常にポピュラーなカスタムみたいです。部品はキャリパー￥9700、パッド￥1500（いずれもヤフオクより）安い！
ブレーキホース交換しました。ネットに交換動画がいくつかUPされてるので、参考になると思います。サービスマニュアル高いですが、そちらを見た方が確実です。道具揃えて自分でやる方が、お店でやってもらうより安く済みますが、物が増えるし、ゴミやフルード処分が面倒です。※ブレーキは重要保安部品です。サービスマニュアルで作業手順を確認し、確実な整備が必要です。お店や整備士資格がある人にやってもらうのが無難です。必要/有ると便利な工具・ケミカル類・8mmメガネ・10mmメガネorソケット＆ラチェット・トルクレンチ・14mmソケット・シリコンホースとフルード受け・ウエス・養生テープ・タイラップ・パーツクリーナー ・・・
Z900RSやニンジャ1000に流用されてる方達を見かけて、25Rにもいけるのでは？思い、色々調べたらいけそうだったのでwebikeで諸々調達してチャレンジ！結果キャリパーとパッドを用意すれば予想通りポン付けでした！自己満だけど格好良い！交換してから乗れてないので性能は不明。素人なので差は分からないと思うけど。ホースの取り回しと、マスターはこのままで良いのか。懸念は残る。
ブレーキレバーの裏側に付いて居るブレーキスイッチの動作が、不安定で点いたり点かなかったりしていました。￥6，138税込みの部品が届いたので、早々に交換しました。 新品の部品を見ると、固定の方法が分かりましたが、ボルトでの固定では無いんですね。 と言うことは、上から下に押すと簡単に外せました。 よく見ると、爪の部分に薄いゴムが挟まっていて、同様にして手探りで固定しようとしたら、爪の一部を折ってしまいました。 急がば回れでした。 ブレーキレバーを把持して、ひっくり返し、差し込みましたが爪は折れたままなので、インシュロック（結束バンド）で固定しました。 いまいち、とほほ！。