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入手したばかりの2ストエンデューロレーサー。ワンオーナー車なのですが、前オーナーはハードにレースで使い倒していたマシンなので、公道化と共に基本整備を行いました。
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入手したばかりの2ストエンデューロレーサー。ワンオーナー車なのですが、前オーナーはハードにレースで使い倒していたマシンなので、公道化と共に基本整備を行いました。
最近の休日は、ほとんど出かけずＳＲの整備ばかりしてます。ＧＷ中にリアブレーキペダルのストップランプスイッチの調整がしにくいことに気がつき交換です。写真下が使用していたスイッチ、上が購入したものです。2J2-82530-00を注文したら2J2-82530-03が届きました。-03というのはマイナーチェンジ品です。2J2-82530-03はバネが長い分棒が短いので寸法的には合います。-00は長年使用するとバネが硬化して調整不可となるのでその対策品でしょうか？使用していたスイッチもバネだけDIY店で購入し交換してます。
NSR250のポジションランプをＴ5からＴ10へ変更しました。ネットで検索しても具体的な手順が載っていないので自分でやってみました。まぁ、わかる人には手順なんて説明しなくてもわかるということなんでしょうね。
走行中に左のウインカーを作動させた際に、点滅せずに常灯になっていることに気付きました。確認すると後方左側は点灯すらしていません。どうやら、左のリアウインカーがダメになったようです。もともとボロボロになっているので、いつかは交換をするつもりでしたが、本日重い腰を上げて作業を行いました。作業は1時間程度で終わりました。ただ、9年ぶりにシートを外す際には、外し方を忘れていましたし、長年の汚れで手が真っ黒になるなど、かなり疲れました。写真はずいぶん前に購入しておいたリアウインカーセットです。
12万km走行時（1万5千km前）にレギュレータ／レクチファイヤがパンクして交換していました。当時は時間もなくパニアケースのホルダーやステーがあったのでバイク屋任せでした。最近、電装系全部オン（エンジン始動、ヘッドライトオン、グリップヒーターオン、ストップランプオン）で電圧が12.0V以下になるようになりバッテリーに負荷がかるようになっていました。車体側のコネクタは以前接点を整備しており、怪しいのはレギュ／レクチのコネクタ当たりではないかと判断し、コネクタにコンタクトしプレーを吹いてみました。結果、電圧は落ち込まなくなり「当たり」のようです。今回正式に接点グリスを塗り、合わせて以前から考えてい ・・・
3日程前の帰宅途中発覚。信号待ちで停車した際に、前の車に映ったヘッドライトの明かりが欠けているように見えました。どうやらポジションランプの向かって左が切れてしまったようです。
CB1100EX(2014)のフロントウインカーを純正から社外(POSH)に交換しました。リアも交換するのですが、ナンバープレート横に移設も兼ねるので一旦また今度。CB1100EXのフロントウインカーマウントは少々特殊な形をしていて、POSHからはCB1100専用のものが出ていますので余裕のある方はそちらを購入されるといいと思います。今後専用品が出なくなっても社外のウインカーが使えるように今回は汎用品を使いました。そのため取り付けには別途ステーを使用しています。
今日は朝から穏やかな晴天。こんな日は少し走りに出かけたい気分ですが、イナゴの作業が中途半端なのが気になって仕方ない。。。そんな訳で朝早くから作業開始して、夕方前に遂に完成しました！！中華製の電装を使っていたのが全ての間違い。全て日本製に取り替えた所、あっさりと不調は消えてとても調子が良くなりました?(^-^)／日も傾きかけてからいよいよシェイクダウン！とっても素晴らしい乗り味に感激！！生粋のレーサーだけにギア比だけはオフロードコース専用セッティングなので、最高速度は75キロ止まり。100キロくらいは出せる能力が有るエンジンなので、あとはスプロケットをイジれば最終形態となりますよ～！！
ノックセンサーエラー改善もその3となり、ついにECUユニットの交換に着手。EUCユニットはリアカウルを外せばすぐにアクセス可能になるので面倒でも外してからの作業をお勧めします。ECUユニットは2つのカプラーで接続されているため、外してノックセンサー部の配線とセンサーカプラーのコネクター間の導通をチェック。ECUユニットとセンサーカプラーをテスター写真の青丸配線がノックセンサー配線。テスターでセンサーとECU間の配線を再確認。導通問題ないので、ECUの問題がの可能性が大。とりあえずECU交換して2時間程度走り回ってもFIエラーが点かなかったので原因はECUと推定。6月に泊まりのツーリングがあるた ・・・
例年エアコン工事の最盛期のはずが・・気温が上がらず・・・・暇になる。買っておいたガラクタを引っぱり出しハンドル周辺のシンプル＆多機能化の手始めにハンドルスイッチ左側のカプラーオン化改造をやりました。仕事しろ電器屋
ウインカーをＬＥＤ可するにあたり、リレーを交換しないとなんですが、最初ボルティーのシート下のランプコントローラーかと思ったらだまされて、「はずれでしたー！」となったので、調べてみるとレギュレーターの横にデンソウの7ピン制御ユニットが！こいつやんけーって事でウインカーリレーの配線を引っこ抜いて対応リレーに接続すると正解でした。動作も全て問題ありませんでした。ただ、配線処理が狭い場所なので面倒でしたね・・・。参考までにボルティーでＬＥＤ化したいけれどリレーをどこにつなげていいか解らない方へ7ピンユニット、上に4ピン下に3ピンとみた場合、下の右2本がウインカーリレーです。500円ぐらいで売ってある2 ・・・
諸用があったので、代休取って済ませた後、テスターで電圧を測ってみる。まずはイグニッションコイルの一次側端子。メインキーオンの後、バッテリーが弱っている分低いけど、取り敢えずイグニッションコイルまでは電流来ています。キルスイッチを入れるとこの位置まで電圧来ません。同様にサイドスタンドスイッチ、クラッチのロックアウトスイッチを試しましたが、同様にイグニッションコイルまで電圧がオン、オフします。問題ありません。
カワサキは取り外しや調整禁止を謳っていますが少々いじりました(´∇｀)スロットル全閉状態を少し開いていると認識させることで症状を改善されると思いいじりました(^_^;)初め逆方向にずらしたのであの症状が強烈にでました笑まったく吹け上がらなくなった為逆方向に動かせばいいなーって感じで(;´д｀)メーカー出荷状態で合わせマークが入っているので今はほとんど最初と変わりませんが症状はほとんど出ませんでした！気のせいかな発進のトルクがないような…
LEDヘッドライトバルブが取付できないので、(R1200Rは後面のスペースがないです)高効率ハロゲンバルブを取り付けました。クルマのフォグランプ用に購入したモノで(2018yのR1200RはLoもHiもH7)無駄にならずちょうどよかったです。LEDポジションバルブもクルマ用に買ってあった物でBMWなど警告灯が点いてしまうのを防止する回路が埋め込まれているのでこれもバッチリ！ヘッドライトまわり以外のライト関係はLEDの仕様なのでイイ感じになりました。
今回取り付けたのはアクセサリー電源用リレー（品番：99994-1040）です。ETC、ナビ、ドラレコの電源は当初これを使わず、市販のリレーを使ってバッテリーから直に取っていました。ハンドル及びシート下の配線がゴチャゴチャしてあまりヨロシク無いと思い、純正のリレーを購入することにしました。取付けは以前ウィンカーのLED化で端子の場所を確認していたので、先ずカウルを外すことから。カウル外しも何度かやっているので左側だけなら10分もあれば可能です。（外したボルト類の分類保管は必要、戻す際に間違わないように）