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こないだ焼いてしまったクラッチの確認を時間があったのでしてみました(^_^;)サイドスタンドで車体を立てた状態でオイルが溢れるコトなくカバーを外せます↑しかし洗車したのに、至るとこに土が…(>_
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こないだ焼いてしまったクラッチの確認を時間があったのでしてみました(^_^;)サイドスタンドで車体を立てた状態でオイルが溢れるコトなくカバーを外せます↑しかし洗車したのに、至るとこに土が…(>_
やっと駆動系が弄れます。蓋を開け、プーリーやクラッチ類を取っ払らってみると、オイルでベタベタです。。最近、エンジン周りやリヤブレーキケーブル、ホイール辺りにオイルが付着しているのは、このせいだったのか（汗）
本日、加工したスプロケットを取り付けました。画像の通り丸見え状態です。これでメンテナンスがし易くなりましたが、チェーンの音がこれまで以上に聞こえるようになったと思います。
去年(2012年)の5/18から今の単車(CRF250L)に乗っています。 今年(2013年)5/12の1年点検時HONDAの整備のニィちゃんに、そろそろチェーン交換しましょうか。と言われました。(走行距離10990km) で、夏の7/5に走行距離14250kmで純正チェーンがとうとう使用限界となりEXチェーン レッドに交換しました。計算すると純正チェーンのライフは413日間(14250km)使用した事になります。 その新しいEXチェーンは遊び20mmで これまた新しい前後スプロケット(F15T/R42T)と共に装着して‥ 今日、2013年11月12日(火) 少し前からチェーンの音が気になって ・・・
三連休の中日、なんとか日中は天気が持ちそうだったので南方面へ走りに行こうと考えたが、昨日の失態もあり2日続けて出かけるのは家族崩壊の危機^_^;の可能性もあることから、外出を控え、昨日走った時に気になったチェーンのメンテを行うことにした。チェーンの洗浄が終り、かねてから気になっていたスプロケットカバーを外して見ると・・・・グリスに付着した小石だのがスプロケット周りに蓄積していた。(チェーンのメンテは、まめに行ってきたが、このスプロケットカバー内は盲点だった。もっと早く開けて掃除していればと後悔）
先週スーパーZoilチェーンスプレーでメンテした時に、弛みが気になったので、PALSで調整してもらった。料金1，500也ついででエアも調整してくれたそうなので、帰ってから測ってみた 実測 規定(1名乗車) 前回測定前：230kpa 225kpa 190kpa後：280kpa 250kpa 250kpa後ろがやや高めだが、大きな問題なしスロットルの遊びも大きめだったので、これは自分で調整しました
チャンバーのスプリングが無くなってたスターターのシャフトのクリップは１２じゃでかくて１０では小さい１２付けたら2回目で飛んだああブレーキのOHパーツはやっと株式さんで見つけたスプリングは南海さんで汎用品４ｓｔチェーンのモトコンポ初めて見たwebikeダメじゃん
シグナスXを都内通勤を主に使用してますがやはり加速をもう少し改善したくまず定番のWR9gX6，ボスワッシャーヤマハ純正0.6mmx2に交換しました。トルクレンチ等々工具の持ち合わせがなく普段、行きつけのショップで組んで貰いました。交換しての感想ですがクラッチインはノーマルの3000回転から3400回転になりました。加速は6000回転までのもたつきが無くなり、一気にエンジンが回ります。またトルクピークの7500回転までストレスなく到達し今までのシグナスXでは体感できなかったフィーリングです。低速・中速域の問題も解決し大変満足です。燃費については取り合えず満タンに給油して計測してみます。リッター5 ・・・
今日写真なしですｗ明日100均で仕入れてこよう (-_-;)リアタイア外してキャリパーとトルクロッドスプロケットまで外してました。PM9：30終了明日はリアマスター外して（なんか面倒くさそうな位置にあるｗ）脱着部品の掃除くらいできるだろうか？皆さんのとこは台風大丈夫ですか~ 進路沿いの皆さんお気をつけください。あ・・ガレージかわりましたね~まだ昔のにも慣れてないのにっｗ写真が横長~ (-_-;)どうせなら、バックに透けて一杯に写ったほうがよかたんじゃ？
日久々に正念をいれリアスプロケットとチェーンを清掃しました。チェーンクリーナーは一本使い切りました。約27.000キロを走行してますが交換の時期はまだのようです。
ノーマル13丁から14丁に交換です。サンスター製（交通遺児助成募金）ってやってるのねん！ノーマルはチェーンガイド（ゴム製）がくっついてます＆#10082;振動騒音対策(・・?Cリングで止めてあるのでCリングプライヤーがあれば、ｱｯﾄゆう間におわりました(*´ω｀*)素人整備な物でスタートは慎重に(・_・;)近くのテストコース？？で試走した所、ノーマル6速7000rpmで71kmくらいが80kmあたりになってます。発進時の不具合もなく80km巡航がエンジンの唸りも少し抑えられ6速でのトルク感も違和感なくいい感じです。＠はリアを47丁にする予定ですね~減速比変えてらっしゃる方~自分は何丁いれたよ~ ・・・
シグナスの駆動系を変えました。チョコチョコ変えるの面倒な為ゴソッと変えました。キタコ：強化ベルト、プーリーセット、プーリーボス、トルクカム、強化センタースプリング、強化クラッチスプリングアドバンスプロ：センタースプリングベアリングちょっとやり過ぎかな？試走した感じは、クラッチが滑って分かりません…グリス付け過ぎたかな(ToT)もぅ少し様子を見ます。
完全なメモ日記です。後からデータを日記から拾っていくと面倒なんでまとめました。コメントは一切不要です。公開にしてるのは同じ事で悩んでる方へのヒントになればと思っています。写真は武川キットの結果武川フルSS5%WR10gx6純正クラッチ+NCYアウター実は短距離での計測だけど下りです(爆)平地で8500rpmまで回ってくれるのが理想だけどこの様子ではとても無理クサイので平地8000rpmを基準にデータをとろう
KN企画のクラッチドリブンコンプリートに交換しました。出だしが強化スプリング交換の時よりも良くなった感じです。純正はクラッチスプリングが2個でしたが、KN企画のは3個です。
うちの初号機もそろそろ走行４３５００キロ、チェーンとスﾌﾟﾛケ、ショップのセール期間中にと交換してもらいました。でも４５０００円オーバーといいお値段でしたが。スタート時のガチャガチャ音が消え、クラッチミートからの出だしが静かでスムーズになりました。
こちらはノーマルのチェーンローラーです。サイズは２８ミリ。ノーマルのものは全く動かず、チェーンガイドとかしております。サービスマニュアルでは、ワッシャーがボルトの前に1枚ある筈ですがそれも無く、グリスが塗られていた痕跡もありません。ＫＬＸ１２５に乗る人の多くが交換されている様です。５００ＫＭ程度でこの磨耗、２０００ＫＭも走ったらきっとゴムは切れてるかも？これはリコール対象でもおかしくないのじゃないかな？
エイプ５０のリアスプロケットを交換した。よくバイク量販店などに使用限界を超えている見本として置いてあるものよりひどい状態だった(ﾉ∀｀)ｱﾁｬｰチェーンがたるみすぎだったので、私はブレーキ・クラッチマスター交換で忙しかったので、息子に「チェーンの張り調整しな」と任せていた。チェーンの張りは難なく終わっていたが、タイヤを回してみるとガタガタとチェーンが何かに引っかかっている模様＼_('д'o)注目よーくみると、スプロケの歯が斜めにスゴク尖っているではないかΣ(=Д=ﾉ)ﾉﾋｨｨｯ!!急きょ自分の作業をやめて量販店にスプロケを買いにいくハメになった。３５丁→３３丁へ変更希望で清掃・各部グリスアップ ・・・